Астраханская верфь спустила на воду первый колесный речной теплоход

Вы случаем не эффективный менеджер?

Почем гелий? Сколько его осталось? Как "эффективно" его добывать?
Сколько будет стоить "бандура" с гелием? Ветер? Температура? Давление?
И самое главное, эффективность, деленная на затраты: ...... ?

Только если для пионерского лагеря, для закрепления знаний, законов Бернули, Архимеда, Ньютона и естественно для общего развития. Чтоб отверткой не ковыряли в бетоне.

Двигатели паровые или дизель?

Утонули.
Древние люди, прости хосподи, по своей глупости, зачем-то их всех на иголки пустили - не специалисты.

Это сообщение отредактировал pplexa - 1.11.2019 - 22:07

"может работать на предельном мелководье (до 1,2 м)"

На 180 ездунов 56 чел обслуги и экипажа, чет многовато.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Следующие суда станут проекта 181, их основным отличием станет паровой двигатель с компьютерным управлением подброской в топку угля/дров. КПД 4%. Будут рассчитаны также на 180 пассажиров, но 56 членов команды+44 кочегара. Про галеры уже писали. Далее плоскодонки с 10-ю гребцами и 4-мя пассажирами. Управлять взмахами/задавать темп вместо темп мастера будет также компьютер. Но это уже 183-й проект.
И, наконец, вершина прогресса, плот с компьютерным управлением... .Проект 184. Питаться комп будет от генераторов, приводимых в движение велосипедной тягой, а он (компьютер) станет в нужные моменты подавать сигналы кому и с какой скоростью крутить педали, чтобы он не вырубился. 15 человек команды и 2 пассажира. Педали крутят исключительно пассажиры.
Проект класса ЛЮКС. 185-й. Просто бревно, рассчитанное только на одного пассажира. Из преимуществ: оптимально рассчитанная разгрузочная диета- полное отсутствие воды и пищи, постоянно работающий кондиционер, охлаждающий нижние конечности до температуры воды, непрерывный массаж промежности.

Это сообщение отредактировал Bopoн - 1.11.2019 - 22:51

Средиземное море. Солнце, жарко. Галера медленно идет куда-то. Гребцы лениво ворочают веслами.
Выходит на палубу "начальник" гребцов и говорит - у меня две новости - хорошая и не очень.
Хорошая новость - хозяин ставит вам бочку вина.
Не очень хорошая новость - хозяин желает кататься на водных лыжах!

Это сообщение отредактировал MountainView - 1.11.2019 - 22:45

Обычный винтовой теплоход.
Просто для антуража добавили макеты колес по бокам. Все по фильму))))



Это сообщение отредактировал Sxolastic - 1.11.2019 - 22:29

Для ответов на половину вопросов нужно, как минимум, кандидатскую написать, а ты "отверткой в бетоне..."

Ай-ай-яй, паровые двигатели - это да, но с использованием нано-технологий и не угля/дров, а высокотехнологичных брикетов по системе Петрика-Грызлова (так-то на минуточку наивеличайших ученных современности).

И мелко Вы глядите в даль, из истории мореходства: бревно и гребец (обязательно камень, вместо якоря и веревка из коры осины).

Коротко, ясно, очень эффективно, архи экономично, скрепно, массово, направленно на оздоровление народа, да тут пут плюсов - у меня четыре полки с книгами о плюсах такова подхода.

Колёс так и не увидел.

Ты, эт, бобер, выдыхай!
Какой водомёт при таком водоизмещений?
Слышало звон, а теперь ыкспертно надо в лужу бзднуть. И что интересно, хомячьё плюсует

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Назад в прошлое))) Все вперёд, а мы назад.

ну как человек в теме, мы видим очень устаревшую конструкцию, по факту днем с огнем ищут ГДРовские теплоходы, которые реально круты, даже в Крымский кризис спиздили у хохлов Лунную Сонату, что ходит на речном вокзале и сегодня ушла в крайний в этом году круиз. ее в 2015м или 16м, не помню, вывели в море на тест перед покупкой и ушли в Москву через Басфор)) и реально зная ее я в афиге, что ей 30лет а внутри будто только вышла из ГДР, горбачев сука сдав ГДР сдал лучшие по качеству в мире заводы. короче нашим как до китая раком, повторить пока не смогут даже проекты конца 90х, вон бля 30е 50е повторяем

Это сообщение отредактировал Transaero - 1.11.2019 - 22:35

Прикольный колёсник.

Амударья пересыхает? Я вам очень сочувствую, но когда пересыхает 2-я по полноводности река в России, это вообще даже словами не передать, какой шок вызывает такая новость.

Неа.

Не нужно писать кандидатскую (минимум 6 штук, а так хз сколько их там, по данному вопросу).
Просто, нужно было быть пионером в обыкновенным пионерском лагере (1 месяц), чтобы понять, что вышеуказанная "хрень", а в особенности её представление - и есть хрень.

Но что характерно, в том же пионерском лагере, перво наперво, учат пользоваться отверткой.

(Уха-ха, де-жавю)

Ну к примеру "Астрахани" у немцев получились не очень. Те, кто на них работали, прозвали этот проект "месть немцев за Сталинград". Хотя работал на стк - тоже их постройки (аж на трёх), хорошие пароходы.

Простите моё невежество, пожалуйста.
А, от чего отталкивается корабль с водометом, с гребным винтом и естественно с веслами, аля гребные колеса?
Ой, а при чем тут водоизмещение?

Опять таки, простите меня за мое невежество.

зы. Корабли на воздушной подушке не предлагать. У них, гадов, и вовсе отрицательная осадка - сволочи.

Это сообщение отредактировал pplexa - 1.11.2019 - 23:10

Следующий проект будет весельным А в стратегических планах переход на бурлаков

Кормовое гребное колесо в условиях ограниченной осадки судна создает упор, намного превышающий упор гребного винта.
Бортовые гребные колёса позволяют разворачиваться почти на месте.
Также, гребные колёса обеспечивают бо́льшую силу тяги с места, что удобно для буксиров, а также позволяет им иметь меньшую осадку. Именно поэтому в СССР строительство речных колёсных буксиров (но уже теплоходов, с дизельными двигателями) продолжалось до 1991 года (буксиры-толкачи серии БТК). Пример современного колёсного судна - пассажирский теплоход проекта ПКС-40 (тип "Сура"), оснащённый кормовыми гребными колёсами.
Прогулочные водные велосипеды-катамараны приводятся в движение гребным колесом с педальным приводом. https://ru.wikipedia.org/wiki/Гребное_колесо#Преимущества

Это сообщение отредактировал Dimedrall - 1.11.2019 - 23:12

Думаю, тут все просто...
Да, основным движетелем будут кормовые гребные винты.
НО
10 узлов (18 км/ч) по течению и против течения - две большие разницы.
Соответсвенно, судно, скорее всего будет оборудовано и гребным винтом, который, при необходимости и возможности, будет подрабатывать колеспм.
Это как с современными парусными судами, начиная от яхт, заканчивая "Крузенштерном". Помимо любого парусного вооружения, все из них оснащены дизельным двигателем.
Ну... Кроме Конюхова, конечно.

Это сообщение отредактировал Schultz - 1.11.2019 - 23:23

Теплоход будет ходить по Волге и Оке по маршруту: Москва – Коломна – Константиново – Рязань – Касимов – Муром – Павлово – Нижний Новгород – Плёс – Кострома – Ярославль – Мышкин – Углич -Калязин– Москва

Ибо все турики водные желают позырить на колокольню, закупиться сувенирчиками на пристани

Во намешал!
Отсыпь чтоль, смотрю забористая у тебя.
Хоть представляешь какая должна быть силовая установка, чтобы на глиссаду такую дуру вывести и сколько она жрать будет?
Хотя о чём я, если ты корабль от судна не отличишь.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Две сложные/не сложные инженерные конструкции.

Тут Тебе и гребной винт - дейвуд, вибрация.
Тут тубе и сложная передача - дифференциал, весла (опять таки).
Ну, то есть усложнение конструкции, агрегатов. Риски и так понятно.
Бред.

А об эффективности? Кстати чего там буду делать те матросы в составе сухопутного взвода и даже больше?