Бельгийская Brussels Airlines отказалась от российских "Суперджетов"

VANDYKE1978

Я бы сказал:даже слишком быстро! Вылетал из Шереметьево.По старой ещё памяти помнил,как в былые времена Ту-154 начинал резко набирать высоту,а за тем с резким креном на левый борт начинал разворот...То,как это ощущалось на "Суперджете"-это как будто бы оказался в истребителе! Взлёт-чуть ли не свечкой,и сразу резкий разворот...Каюсь..чуть кирпичей не навалил!)))

Нахуя я эту тему уже минут сорок читаю, если последний раз летал в 1988, и уже не помню на чём. Да и в будущем вряд ли полечу.

Это сообщение отредактировал smekalof - 12.11.2018 - 00:45

Все самолеты периодически проходят формы (чеки), длинные, короткие, сложные и простые... через определенное количество часов налета и независимо от тех состояния... Соответственно поломки вылезающие в процессе эксплуатации устраняются по возможности быстро... иногда можно летать с определенными отказами... для этого для каждого самолета разработан MEL (minimum equipment list). Основная беда наших самолетов это низкое качество, дорогие запчасти и безобразный сервис. Сделать самолет мало, его надо поддерживать в летной годности... а у нас производители что гражданской, что военной авиатехники это но до конца понимает. Самолет должен постоянно летать и приносить прибыль.. Любой внеплановый простой разорителен для авиакомпании... В противном случае наши изделия никому не будут нужны... даже нашим эксплуатантам... Возьмите тот же Рэд Вингз или Трансаэро с несчастными Ту-204... А самолет действительно хороший...

Ну всё, считай пропала а/компания Аерофлот.

Это сообщение отредактировал Stranix - 12.11.2018 - 01:10

Ну а что хотели то? Прекрасная теория всегда убивается мерзким фактом. Происки конкурентов, освоение бюджета и маленькая з.плата на производстве. Вот как бы основные составляющие хренового качества. Согласен с тем что нельзя зависеть от импортных комплектующих.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Ну это.."наше государство ни кого не заставлядо рожать/покупать,суперджеты.
Хотя я всегда думал что ,наща авиация на высоте,че вы огорчаете меня?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

не летал, не говори, а то тоже мне аргумент "люди говорят". я летел из Москвы в Тиват. самолет, как самолет. ничем от Боинга 737 не отличается по комфорту. тот же Бинг 787 скрипит как немазаная телега.

Иногда смотрю на эти новости и охуеваю. Ой блять да, простому обывателю выводы делать, сидя на диване чо там да как произошло, не иначе заговор против России.

вот читаю вас всех и думаю...а куда вы все летаете? и нахуя? сидите дома...

Особенно мне нравится претензия про расположение и ширину кресел. Которые, если что, сама авиакомпания-эксплуататор заказывает. Могут хоть 1 трон посреди салона заказать, изготовитель только в ладоши от радости захлопает.
Летал на аэрофлотовском, ширина и расстояние между кресел меня устроили, коленями со своими 185 роста не упирался, в отличие от большинства самолётов и автобусов.
Шума особого тоже не заметил.

А вот и ыксперты в экономике подтянулись

заявки просто одинаковые на тролей поступили

уже не первый раз замечаю такую синхронность по любому обсиралову России

Попробуйте полетать на СуперДжете. Хоть раз. Это как проехать на древнем "Запорожце", когда в наличии есть "Мерседесы" S класса

ps' при полёте в суперджете обязательно возьмите беруши. Шумит он чудовищно ...

Это сообщение отредактировал Jammardu - 12.11.2018 - 05:02

Работал бп много лет, имел допуск на суперджет. Скажу одно, самолет шумный, боинг и аэрбас по сравнению с ним сказка. В задней стойке постоянно шумит насос от сливной системы туалета, на протяжение рейса задалбливает мама не горюй. Плюс весь интерьер как то по колхозному сделан, как то по нашему. Вроде все и норм, но зазоры между кнопками, между панеля и так далее. Понятно что на полет это не влияет, но зачем брать то, что изначально как то не суразно сделано, если на рынке есть крутые конкуренты. Супер джет жив из за того что его заставляют брать наши АК. Какой то процент в парке должен быт русских самолетов, вот и делают на отьебись, зная, что все равно купят будет три фотки интерьера. Вроде мелочь, но посмотрите как это сделано у конкурентов

два

три, понятно что это мелочь. Но из мелочей все и состоит

Причем пассажирам перед посадкой.

Я немного не в тему, но че с сяоминем не так? Я с ним проблем меньше чем с айфоном испытывал, и по форумам меньше лажу.
Если и лажу то чисто свои загоны: типа брутфорса вай-фая, перехват пакетов или камеру от другого телефона включить.
По яблочным форумам же, даже не имея уже своего айфона, лажу благодаря наличию оных у жены и друга: то не реагирует, то сеть теряет, то оплата перестает работать, то с ГУ в машине связь теряет...да куча поводов.
Но в сяомине мне еще ниразу не приходилось делать сбросы или восстанавливать ось. Чего не скажешь о яблоке

Это сообщение отредактировал ГражданинЧе - 12.11.2018 - 06:56

Летал на нем, мне нравится

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

С таким подходом на тайоте тебе не ездить :)

Аэрофлоту, имхо, проще согласиться купить еще сотню ССЖ в качестве "поддержки отечественного производителя" и поставить в ангары. Сколько лет уже самолету? Куча заказчиков в том числе и за границей. А послепродажный сервис наладить не могут. Мало сделать хороший самолет, рынок требует еще и хорошее обслуживание.

просто боинг своё продвигает .а статьи журнашлюх ,это дешево .

За боинг и эйрбас голосуют "рублём",они предлагают ремонт в любой точке мира в течении 24 часов.
А что могут предложить наши менеджеры от авиации?

Для начала голосовой автосекретарь с музыкой, а потом традиционное: "напишите письменную заявку, скиньте нам по факсу и мы рассмотрим её в течение 30 дней"

Да ХЗ, мне понравился.
Что до шума, так я столько в жизни летал на АН-24, ЯК-40, не говоря про МИ-4 и МИ-8, что как-то на это и внимания не обращаю.