Первое в мире асинхронное колесо

Это Вы из собственного опыта эксплуатации электромобиля (велосипеда, скутера, лодки - нужное подчеркнуть) пишете?

Электрического двигателя без магнитов не бывает ;)
Там магнит создается в роторе включением обмотки в статоре.
Делов то...

В общем асинхронная классика...

Серийно выпускались сто лет назад электромобили. Много. Где нибудь в фильме про старину вы их видели? В 2000 в Калифорнии вышел закон, по которому производители были обязаны выпускать авто с нулевым выхлопом, 1 процент от общего выпуска. Людям их в лизинг продали, через год эти машины, после отмены закона, просто отобрали у людей. С полицией. У всех. И порезали. В 2008 году ВСЕ автопроизводители заявили, что ввиду кризиса, начнут выпускать электромобили. И заткнулись. Никто не выпустил. Не вшивые шейхи вопрос решают. А те кто реально управляет этим миром на данный момент. И им нужен контроль.

А где подделки под наши ракеты, чё двигатели даже америкосы покупают? С какого хера.

Видео я посмотрел, познавательно и внушает доверие, а те кто только пальцем и языком может показывать - пусть туда и идут! Некоторые думают иначе - едут работать специалистами в Китай, но никогда не забывают о родине. Если хоть один рожденный на Русской земле скажет, что он не русский - "хачипури в нос с китайскими палочками..."

из опыта эксплуатации математики, по существу то есть замечания?

А свечи, масла, катушки зажигания и ещё кучу расходников вы не меняете или только на один бензин у вас деньги уходят?

Proydoxa

ну добавляем 15% от стоимости бензина, что-то принципиально меняется? да и электромобиль тоже надо будет обслуживать

На 5.18 про заправку водой говорили? "Воду разлагает на атомы и там только плазма" - дальше можно не смотреть наверное. Или он про что-то другое говорил?

Это сообщение отредактировал Tipazh - 10.10.2015 - 17:44

Обмотку бы из сверхпроводника.

На алиэкспресс уже все это давно продается, можете покупать и кататься :) Колеса разных размеров с мотором и электроникой, ставь на свой лисапед и вперед!

Знаешь, а он может и не оказался "свистелкой".

Еще очень много лет назад меня очень удивлял тот факт, что Автоваз делает автомобили, мягко скажем, устаревшие по всем показателям, а где-то рядом разваливался "Москвич", несмотря на серьезный спрос населения и работу по созданию "отечественной иномарки". "Москвичи" ведь были популярны на тот период, а заводу все плохело и плохело. В отличии от ВАЗа.

Сейчас все это объясняется стерильным "ошибки менеджмента", но ошибки ли?

Когда загнулся "Москвич", ВАЗ лишился еще одного конкурента и... Продолжил клепать то же самое. Что в этом странного? Может "место проклятое"?

Может и место, но расцвет "гаражного производства" в России показал, что наши автомастера способны создавать качественные, красивые и современные автомобили. В ВАЗ направлялись километры предложений, которые можно без сарказма назвать рационализаторскими. Море концептов и расчетов.

Это как-то повлияло на продукцию? Никак. Совсем. ВАЗ имел уйму возможностей сменить модельный ряд и начать выпускать достойные автомобили.

Также можно вспомнить, что было множество удачных концептов и от самого завода, но ни один из них не пошел в серию. Даже те, которые не требовали существенных изменений в тех. процессе, что вообще мистически.

Странная череда совпадений и "отазивания" продукции год за годом. "Ошибки менеджмента"? Снова?

Собственно, еще 15 лет назад я пришел к выводу, что имеет место банальный сговор между отечественными производителями и мировыми гигантами о разделе рынка. Все указывает на то, что руководство ВАЗ взяло на себя обязательства не лезть в другие ниши и не конкурировать с автогигантами в тех сегментах, до которых могло дотянуться. Это обычная бизнес-практика.

"Москвич" же тупо "не вписался в рынок", т.к. ниша "говноавтомобилей задешево" была упорно занята ВАЗ, а что-то иное неизменно вступало в конкуренцию с теми, с кем конкурировать не следует. Достаточно показателен след "Рено" как в истории с "Москвич", так и ВАЗ.

Все эти годы я смутно все это подозревал, пока не вышла "Веста". Когда в "Авторевю" прямым текстом высказали удивление тому факту, что новое авто вступает в борьбу за нишу, куда раньше был договор не лезть, и огласили прочие пикантные подробности рынка, я немного прихуел. Оказывается, анализ был верным, да еще никто особо и не скрывает почему ВАЗ - "таз". Ебаный "Альянс".

Теперь о "электромобилях". Учитывая историю с автомобилями обычными в нашей стране, есть все основания считать, что инициатива известного олигарха могла быть свернута не только по той причине, что он - пиздобол и мудак. Он, конечно, пиздобол и мудак, но не оседлать набирающую популярность нишу?

Ведь самое-то важное, что этот самый "ё-мобиль" был вполне реален. В нем нет ничего запредельно сложного, или дорогого.

Однако ориентировочная стоимость авто, даже если накинуть еще сотку-другую, вступала в конфликт с нишей, которую давно и упорно в нашей стране обрабатывает все то же "Рено".

Что-то меня терзают смутные сомнения.

антигравитатор и перпетум мобиле у меня есть...

Слюш, будь другом, скажи где самотык взял?

Если окажется не фейковый движок, как бы не "закопали" мужичка или не отправили в золотую ссылку с пожизненным содержанием на далекий теплый остров. Если китайцы не разгадают фокус "хитрых" обмоток асинхронника с внешним ротором, вряд ли мы увидим ближайшие 20-30 лет эти колеса. Мужик пропадет, патент сгорит и т.д.

Газпром, Лукой и Роснефть первые буду в очередь стоять к киллеру на этого товарища

драма еще в том, что Тесла изобрел асинхронный двигатель,
а теперь Tesla пыталась захапать движок, изобретенный больше 100 лет назад самим Теслой

Это сообщение отредактировал megapixel - 10.10.2015 - 19:04

Сегодня все делается значительно проще.

Что нужно для реализации любой бизнес-идеи? Деньги. Как бизнес получает деньги? Берет кредит, естественно.

И вот тут мы приходим к схеме, которой похоронили не одно даже крупное производство. Денег не дадут.

Кто с бизнесом дело имел хоть немного, в курсе, что когда касается серьезного проекта, банки заставляют чуть ли не анализ кала сдавать. Ты им выкладываешь абсолютно всё, а где-то вверху решают как с тобой быть.

Странным делом, многие проекты, рискующие хоть как-то повлиять на расклад сил на рынке, рубятся на корню. Не важно какие у тебя перспективы и условия, не важно какие гарантии. Банки единодушню шлют нахуй, это с их-то грабительскими на российском рынке условиями. Причем если послал один, можно не сомневаться - опрокинули все.

Крупный бизнес решает серьезные вопросы с финансирование через некислые связи и то периодически обламывается, а мелкому и среднему вообще без вариантов. Максимум на что можно расчитывать, это продать идею кому-то покрупнее. Её похоронят в архивах, зато хоть какая-то прибыль. Можно получить финансирование не совсем легально, от "уважаемых людей", но такие прожекты быстро приводят к неиллюзорному пиздецу, а условия там еще более грабительские, чем у банков.

Так что если идея не вписывается в глобальный рынок, за тобой не придет убийца, тебя вообще никто напрягать особо не будет, т.к. хер ты что сделаешь.

Максимум что можно наладить, это мелкосерийное производство, которое даже на рынок города сильно не повлияет. Так интересные идеи и заканчиваются, когда у создателя энтузиазма через десяток-другой лет борьбы с ветряными мельницами не остается.

Я тут пару лет наблюдал за тщетными попытками сломать систему одного из старых производителей строительных тачек. Кто в курсе что на этом рынке за херь творится, поймет. Собственно, завод таки нагнули. Дешевый и качественный товар с превосходящими характеристиками и 100% локализацией? Еще и производство наращивается каждый год? И спрос превышает предложение? Нет, таким работать нельзя. Ну, они теперь и не работают. Зато "один уважаемые импортер" доволен как слон.

"Золотая ссылка" сейчас разве что в IT сохранилась, т.к. там для реализации идеи не обязательно идти на коленях в банк, а можно быстро рвануть самому при наличии хоть какого-то начального капитала. В реальном секторе тупо режут финансовые потоки и забывают о проблеме.

А что если это колесо подключить к генератору?, тогда зачем платить за электричество, его генератор вырабатывать будет. А если еще схему собрать сверхэкономичной генерации газа Брауна (водорода) из воды http://www.youtube.com/watch?v=m0vwk78lHFY , то и за отопление платить не надо, этот газ в котел подключают и все теплом обеспечены. В общем все разработки рубят на корню, что бы население было зависимо от общества.

Добавлено в 19:56

Все новое - это забытое старое. Это даже изобретением не назвать, просто доработка, введение изменений. Наверняка нынешнее поколение даже малую часть схожих изобретений не знает.

- А готовы ли вы на создание народной корпорации, на микро финансирование гражданами?
- Готов!
Помоему это очередной Skyway...

Поддерживаю полностью.
Самый простейший пример - плоскошлифовальный станок ШЛПС. 60 лохматых годов выпуска. Там такой двигатель вращает шлифовальную ленту. Клемник у него на роторе а статор крутится вокруг него.
Да чего там говорить, посмотрите просто на потолочный вентилятор!!! Вы удивитесь, но это простейший асинхронный двигатель с вращаёщемся статором

Вот такую хуёвинку нужно ставить
Выхлоп на велик

Это сообщение отредактировал Kon1k - 10.10.2015 - 21:41

Проблема в том, что из велосипеда вы делаете мопед, а для его управления нужны права категории "М".
"Мопед" - двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.

схуяли первое

Друзья, если я правильно понял посыл из видео, то Дуюнов, запатентовал не само мотор-колесо, а тип медной обмотки катушки, которая превосходит по параметрам другие виды. Ну и в целом данный агрегат имеет весомую заявку на победу(высокая мощьность, меньше потери/нагрев, увеличенный накат и т.д.).
Скомканный репортажик однако, моя так и не понял, скока стоит данное колесо, и появится ли оно на рынке электровеломоделей...

Заслуга изобретателя состоит в том, что он первый ПРИМЕНИЛ "вывернутый наизнанку" двигатель для велика.

Двигатель не содержит постоянных магнитов и в этом его преимущество, плюс толстые провода на выходе.

Часто, именно толщина выходных проводов ограничивает мощность эл. мотора на велике. Производитель ставит провода с малым сечением, потому что они выходят через пустотелую велосипедную ось.

Китайские моторы, все без исключения, содержат магниты.

По управлению, китайские тоже можно назвать двигателями переменного тока. Несколько компаний выпускают контроллеры с чистым синусом на выходе, причём на колесе тоже нет сопротивления вращению.

Сам катаюсь на таком велике, достигал максимальной скорости в 60 км/час, но мотор только 750Вт, причём на одном заряде батареи в 12Ач, проезжал 100 км. Контроллер на моём велике настроен выдавать максимально только 20А, а здесь, как я услышал, мне аж дурно стало - сотни ампер. Дело в том, что такой большой ток отдачи быстро выведет из строя любую батарею, кроме кислотной свинцовой.

За скорость надо платить. На видео я бы оценил ёмкость батареи в 20Ач. При потреблении тока в двацать ампер вел проедет один час, вроде как нормально. Но при если потребляемый ток достигает 200А, то удовольствие продлится... шесть минут!

Тут вспоминали вентильные моторы. Действительно, они обладают прекрасными характеристиками мощности по отношению к собственному весу, но не надо забывать, что такие моторы крутят за 10 или 15 тыс. об.мин, т.е. обязательно потребуется серьёзный редуктор. При этом токи через них проходят 200, 300 и более ампер. Если такому мотору не дать крутиться на полную катушку, то он почти сразу сгорит, т.е. его нельзя ставить в ступицу колеса.

В США несколько компаний выпускают велики с такими игрушками, но фирма говорит, что они не несут ответственности за легальность, травмы и т.д.

Недостатком представленного мотора для велосипеда является именно высокая мощность. В Европе ограничение в 250 Вт, всё выше этого будет незаконным. В Канаде и Австралии, по моему, 350вт.

Изобретателю надо срочно создать моторы на 250, 350 и 500Вт.
Такие моторы станут лёгкими, дешёвыми, а спрос на них будет большой.

Шо?! и для автотазов тоже?

А как насчет работы в разных природных условиях.
Россия - это и очень жарко и очень холодно и сухо и влажно, могут быть частые перепады температуры, влажности и давления в течение суток.
Показали велосипед, летом. Но потенциально то они думают об автомобиле и работать он должен круглогодично и по не самым лучшим дорогам, коих в России полно! Как это будет работать зимой? А как будет реагировать на грязь? На сколько капризен этот движок? Каково его обслуживание и поддержание в рабочем состоянии? Очень много "открытой" меди, а она окисляется "на раз", как с защитой от окисления?

Видео прикольное, но вопросов хватает.