Про небесный тихоход

Помните, у Высоцкого было Мы взлетали как утки с раскисших полей. Но взлететь - это еще полбеды, надо ведь и приземлиться, и хотя до сих пор ни один самолет в воздухе не завис, процесс посадки все равно остается делом непростым.
-----
Однажды в районе Тернополя, двигаясь вместе с танковой колонной, я оказался свидетелем любопытного случая.

Погода в тот день была пасмурной, дул сильный, порывистый ветер, шел дождь вперемежку со снегом. Неожиданно мы услышали рокот авиационного мотора. Из облаков вывалился маленький По-2 и начал стремительно снижаться.
— Гробанется сейчас! — с тревогой следили танкисты за самолетом. — Сесть-то ему негде!

И верно, впереди тянулись две линии телеграфных столбов, дальше — глубокий овраг, а дорога была забита танками, артиллерией, автомашинами.
Казалось, катастрофа неизбежна, но летчик нашел выход. В стороне от дороги стоял длинный сарай. На его покатую крышу пилот умудрился посадить самолет.

У меня был фотоаппарат, и я, разумеется, не преминул сделать несколько кадров: очень уж необычно выглядел самолет на крыше сарая.
Позже я узнал подробности вынужденной посадки. Летчик Александр Яковлевич Прилюбченко летел с пакетом в танковую бригаду. Неожиданно обнаружилась неисправность; в моторе: сорвало шпильку клапанной коробки.

Требовалось немедленно садиться. Не найдя другого сколько-нибудь подходящего места для посадки, Прилюбченко решил рискнуть — сесть на крышу. Это ему удалось. И он сам, и механик А. И. Овсянников остались невредимы. Самолет тоже уцелел: были поломаны только винт и левый узел крепления шасси к фюзеляжу. На следующий день самолет разобрали и по частям сняли с крыши. А спустя неделю Прилюбченко снова поднялся в воздух на своем По-2.

Кочетков И. Д. С закрытыми люками. — М.: Воениздат, 1962.
----
Источник

P.S. Какой-то нереальный случай, не находите? всю книжку можно прочитать по
адресу

ПО-2 чудо, а не самолёт.

Внизу цитата из наградного моего Деда. Я когда-то думал так только в кино бывает (посадка в тылу). А когда появилась возможность на Подвиге Народа документы найти, узнал как Дед воевал.

А при посадке на сарай лётчик видимо ветер правильно поймал, и вероятно ещё поток от тёмной крыши. Пилот - АС. Почитал его наградные - там есть и посадка между окопами - на передовой, между окопами.

А песня Высоцкого очень нравится, наизусть знаю, бывает иду по улице и читаю.

...Мы взлетали как утки с раскисших полей:
Двадцать вылетов в сутки - куда веселей!
Мы смеялись, с парилкой туман перепутав.
И в простор набивались мы до тесноты,-
Облака надрывались, рвались в лоскуты,
Пули шили из них купола парашютов.

Возвращались тайком - без приборов, впотьмах,
И с радистом-стрелком, что повис на ремнях.
В фюзеляже пробоины, в плоскости - дырки.
И по коже - озноб; и заклинен штурвал,-
И дрожал он, и дробь по рукам отбивал -
Как во время опасного номера в цирке.

До сих пор это нервы щекочет,-
Но садились мы, набок кренясь.
Нам казалось - машина не хочет
И не может работать на нас.

Завтра мне и машине в одну дуть дуду
В аварийном режиме у всех на виду,-
Ты мне нож напоследок не всаживай в шею!
Будет взлет - будет пища: придется вдвоем
Нам садиться, дружище, на аэродром -
Потому что я бросить тебя не посмею.

Правда, шит я не лыком и чую чутьем
В однокрылом двуликом партнере моем
Игрока, что пока все намеренья прячет.
Но плевать я хотел на обузу примет:
У него есть предел - у меня его нет,-
Поглядим, кто из нас запоет - кто заплачет!

Если будет полет этот прожит -
Нас обоих не спишут в запас.
Кто сказал, что машина не может
И не хочет работать на нас?!


1975
→ http://pesenok.ru/3/Vysotskiy/tekst-pesni-...askisshih-poley

А летчик заслуженный: За Отвагу, Красная Звезда, Красное Знамя, Слава, две отечественные Войны.

Это сообщение отредактировал RegionZemlya - 17.07.2015 - 22:03

на нем наверно можно на пяточке сесть...

Согласен. Но ещё бОльшее чудо - девчёнки, которые на них летали. Когда вижу эти самолётики, всегда вспоминаю Розенбаума "Вальс на плоскости".

У таких бипланов посадочная скорость маленькая + в рассказе упоминается сильный (хотя порывистый ветер). Посадка с коротким пробегом вполне возможна, учитывая что шасси проломило крышу и "пробег" снизился до нуля.
Сомнения вызывает (хотя возможно я не прав), что с таким пробегом можно было сесть в любом другом месте, рядом с тем же сараем... Хотя чего только не бывает в авиации. За авиацию плюsую!
зы. Инет подсказывает при норм. условиях у По-2 "..посадочная - 60-70 км/час, разбег и пробег-100-150м..."
Я "Вильгу" PZL-104 "почти так же" сажал, отрабатывали отказ двигателя, на посадке задрал, сработали вертолетные инстинкты, итог винт в клочья..

Это сообщение отредактировал Chapleen - 17.07.2015 - 22:12

Метров сто всё равно надо для посадки. Судя по всему, летчик поймал очень сильный встречный порыв ветра.

Вообще, У-2 - легендарный самолет
---
7 января 1928 года первый полет совершил самолет У-2 (По-2), сконструированный Николаем Поликарповым. Это воздушное судно стало легендарным: во время войны оно было грозным орудием против немецких войск - на нем летали знаменитые "Ночные ведьмы". А в мирное время самолет признали одним из самых массовых в мире (до 1953 года было построено 33 тысячи этих машин). После смерти Поликарпова, в 1944 году, У-2 переименовали в По-2.

"РГ" публикует шесть интересных фактов из истории знаменитого воздушного судна.

1. Из "кукурузника" в бомбардировщики

Многоцелевой биплан с мотором воздушного охлаждения мощностью 100 лошадиных сил изначально создавался как учебный. Самолет использовали в лесном и сельском хозяйстве (за что он получил название "кукурузник"), аэрофотосъемках, в качестве самолета связи. У-2 имел несколько модификаций, в том числе, пассажирские.

Учебно-боевой вариант У-2ВС был разработан в 1932 году. Этот самолет мог брать с собой шесть восьмикилограммовых бомб. После начала войны серийные У-2 переделывали в легкие ночные бомбардировщики. Их бомбовая нагрузка варьировалась от 100 до 350 килограммов (а в отдельных случаях - до 500 килограммов). Бомбы привешивались в бомбодержатели прямо под плоскости самолета.

2. Неуловимый "мститель"

Во время Великой Отечественной войны У-2 применяли в качестве разведчиков, самолетов связи и санитарной авиации, для сброса диверсионных и разведывательных групп, а также "беспокоящих налетов" на прифронтовые расположения частей противника. При этом применялась особая тактика: вылеты происходили ночью, бомбардировщики подходили к цели на сверхмалой высоте, с двигателями, установленными на малый газ. Благодаря этому сбить их было непросто - самолеты попросту оставались невидимыми для противника практически до момента бомбардировки. Сброс бомб производился с высокой точностью, несмотря на темное время суток. После этого У-2 уходил от истребителей, набирая максимальную скорость и маскируясь - например, по верхушкам деревьев.

Сбить самолет было достаточно сложно: "небесный тихоход", как прозвали его советские солдаты, летал со скоростью не более 120 километров в час, а немецкие истребители - не менее 140 километров в час. При этом У-2 были очень маневренными и недоступными для зенитчиков, которые в большинстве случаев промахивались. Именно в роли легкого ночного бомбардировщика "тихоходы" и сыграли важную роль во время войны.

3. Железный крест за "кофемолку"

Немцы прозвали неуловимые У-2 "kaffeemühle" (кофемолка), "haltsnähmaschine" (швейная машина), а также "русс-фанер". Рассказывают, что командование Люфтваффе издало приказ, в котором "небесных тихоходов" приравняли к боевым истребителям. За каждый сбитый самолет летчикам полагалось денежное вознаграждение, их представляли к наградам - в частности, давали железный крест.

4. "Ночные ведьмы"

На У-2 летали знаменитые "Ночные ведьмы" - летчицы 46-го гвардейского Таманского Краснознаменного ордена Суворова 3-й степени ночного бомбардировочного авиационного полка. Подразделение было сформировано в октябре 1941 года. Максимальная численность У-2 в полку составлила 45 машин; на конец войны их осталось 36.

Девушки сами создали прицелы, которых не было в самолете (и назвали их ППР - проще пареной репы). За ночь они делали несколько вылетов (от 6-8 летом до 10-12 зимой), с 150-200 килограммами бомбового груза за один раз. До августа 1943 года летчицы не брали с собой парашюты - вместо них они брали еще 20 килограммов бомб. В общей сложности "ночные ведьмы" совершили 23 672 боевых вылета, провели в воздухе 1191 полные сутки, сбросили почти три миллиона килограммов бомб. Во время войны погибли 32 летчицы.

5. Долетел до Кореи

Поступление самолетов в У-2 в ВВС СССР началось в 1930 году. Первое же боевое крещение "тихоходы" получили в 1938 году боях на озере Хасан. Тогда самолеты санитарной модификации эвакуировали раненых.

По-2 участвовали в войне в Корее (1950 - 1953 годы), вплоть до последнего ее дня.

6. Звезда экрана

Легендарный самолет снимался в нескольких фильмах: фильм "Небесный тихоход", "И ты увидишь небо", "В небе "Ночные ведьмы", "Если завтра война", "Пилоты", "Ночные ласточки" и, конечно же, "В бой идут одни старики". На нем прилетали героини картины Зоя и Маша.

Любопытно, что По-2 съемочной группе предоставил начальник академии имени Гагарина, маршал авиации Сергей Руденко. Он, на свой страх и риск, одолжил самолет, который находился в музее ВВС, созданном при академии.
---
http://www.rg.ru/2014/01/07/tihohod-site.html

При сильном встречном ветре этот ПО-2 вообще как вертолёт садился, практически без пробега

Фанёра... К тебе я лечу на фанерном своём ероплане.© Не помню кто

Про железный кр. (за что так с этим словом? ) за У-2 ТС, конечно, загнул. А фотка интересная!)

Добавлено в 06:59
Ну, у немного пилотажика...)



Это сообщение отредактировал bkmv - 18.07.2015 - 07:02

Эта легенда который год ходит с сайта на сайт.
Никоим образом не умаляю заслуги этого самолёта, но если посмотреть статистику сбитых, креcты бы возами раздавали.

Это сообщение отредактировал vobljademort - 18.07.2015 - 07:00

У немцев тоже был самолет, который мог взлетать и садиться на пятачок. "Физелер Шторьх".
Только они его как бомбардировщик вроде бы не использовали.

- До чего техника дошла!
-Это не техника дошла. Это я на лыжах.. ©

Про что это?
Если что, то случай этот еще во время войны был. Сегодняшние самолеты так не умеют

Очепяточка, не Физелер, а Физлер.
Прекрасная машина, первая работа конструктора Антонова. Олег Константинович Антонов организовал производство купленного у немцев Шторха в Союзе. ОКА-38 "Аист"
Использовался и у нас и у них в качестве связного самолёта и корректировщика артогня.

Это сообщение отредактировал vobljademort - 18.07.2015 - 11:49

WhiskIn

Да у всех были легкие связные самолеты со специфическими ВПХ. Разные слегка по габаритам, цене, ну и сложности. От Piper Cub до Westland Lysander. Последний, кстати, в к-ве ударного самолета использовался в Бирме, где полноценное базирование чего-то другого было проблематично осуществить

Про человеческий фактор!
"Не только лишь все" , а мало кто смог бы ювелирно на крышу сесть.
А то поколение - много что смогло..

Нет, не опечатка. Fieseler Fi 156 Storch. Именно Физелер. А ОКА-38 существовал только в виде прототипов. 2 единицы не назовешь производством.
Вот похожий на него ЯК-12, тот да, вполне массовый был. Но это уже после войны.

Это сообщение отредактировал WhiskIn - 18.07.2015 - 12:06

WhiskIn

Видео из соседней темы:

Супер! Вот и подтверждение. Если уж современный смог, то и посадка У-2 на сарай тоже не фантастика. А то ведь любят в мемуарах иногда привирать.

Лютый пепелац!
Это не "Дрэгонфлай"?

Думаю, что таких виртуозов вообще единицы. Во все времена.

Да даже сейчас идеальный самолет для диверсий и ночных атак. Размеры малые радары не заметят, теплого следа практически нет, летает тихо, истребитель современный хер попадет, да и не увидет даже. Сковородка под жопой +100 брони. Спланировал абрамсу 100 кг в башню кинул и ушел тихонько, или там диверсанта выгрузил.

vobljademort

Еще веселого)

Есть в этом сермяжная правда. Но в таком случае много опасностей с земли.