Зло не задний привод, зло за рулем сидит!

Прерывистое торможение = торможение АБСкой. Только нагой невозможно тормозить с той частотой, с которой это делает АБС. И ногой невозможно ослаблять тормоза до состояния когда оно уже проворачивается, но максимально тормозит. Отпуская тормоз мы сильнее отпустим тормоза и тормозной путь будет дольше.
Торможение двигателем - торможение на 2 колеса. При наличии зимней резины, да ещё и шипованной, гораздо эффективнее слегка притормаживать педалью. Да и на современном авто на 3 передаче уже нет никакого торможения двигателем. Если бросим газ - электроника отрубит подачу топлива и будет машина идти почти накатом. Вот про вторую не помню, но на ней вроде тот же эффект был, но я не уверен.

Я ездил на шестёрке на всесезонке. А лет 5 назад попал на хорошей асфальтовой резине в снег. Ну его в пизду ещё раз. Я лучше на шипах по асфальту покатаю. Ездить конечно можно, но за то с какой скоростью я ехал и за то как я проходил повороты меня совесть мудаком называла.

вот если мужик заднеприводный, это действительно зло)))

Вы вот даже устройство автомобиля не понимаете и не представляете, торможение двигателем происходит как раз отключением подачи топлива, и не только "электроникой", на карбах туеву хучу лет ставится ЭПХХ, который занимается тем-же. На высокой передаче тормозится хуже от того, что априори чем длиннее передача, тем хуже торможение, а если выключить зажигание при торможении двигателем и полностью открыть дроссель, то торможение станет раза в два эффективнее, догадаетесь почему? Разберитесь в вопросе, пригодится. А без абс и не надо надрачивать педаль, если при торможении требуется скорректировать траекторию, это делается двух-трехкратным приотпусканием педали и дальше тормозится спокойно. АБС почти всегда увеличивает тормозной путь, просто тормозить и чувствовать машину тоже надо уметь.

Советую почитать две книги.
1. Безопасное вождение современного автомобиля: автор Горбачев М.
2. Контраварийное вождение: автор Цыганков Э.

Книги толковые, даже для тех кто давно за рулем.

На шестёрке бросая газ на любой передаче я чувствовал что начинает тормозить. И пользовались этим приёмом на ледяной дороге. Какой тогда толк от докатывания?

А АБС и нужна только в экстренных ситуациях. В обычной она и не работает. И то же отпускание она сделает не теряя в торможении.

АБС увеличивает тормозной путь на грунте и может сказаться на ямах. И всё.

Задний привод заднему рознь, Надо понимать, что сзади бывает мост, а бывает редуктор с приводами. И они по разному ведут себя на дороге.

У меня на одной машине АБС нет, на другой - сразу отключил. Нахуйнадо все эти свистелки и перделки.


Когда выпадает снег - иду на какую-нибудь площадку и там изголяюсь с дрифтом и резкими торможениями, что бы вспомнить, как себя машина ведет в зимних условиях. Потом вылезаю обратно на дорогу и неспешно катаю в свое удовольствие. За 10 лет ни одного ДТП по моей вине.

Докину свои 5 копеек.
Сначала про момент "вот раньше ездили..."
Раньше, как уже было отмечено, машин меньше было. Было уважение к другим участникам движения, ибо отношение к ближнему было иное, а тех кто не уважал - пиздили (да-да, граждане, раньше пиздили тоже и даже пожёсче - вспомните дедовский молоток под водительской сидушкой:)), причем скидывались хаму все, кто был рядом и с таким поведением был несогласен. Раньше были максимальные скорости движения ниже - по естественным причинам (ВАЗ 2101, мося 412, волга 21, воглга 24 и их ровестники).
Ну и чего говорить, про таинственного зверя АБС узнали где-то в 90+х (ну и где-то тогда-же про шипы), а про ТС и того позже, а необходимые навыки отрабатывались до автоматизма ещё в автошколах.

С тех пор, как появилось АБС появились и споры о том надо оно или нет.
Мой личный вывод - не есть истина, но

АБС полезна при:
1. Движении по ровному твёрдому покрытию (не обязательно асфальт, просто без мелких кочек, шишек, и прочих мелких выебон, ну, типа, как бывает, когда гусеничным трактором почистят и следы от гусениц остаются);
2. Движении по загородным трассам;
3. Наличии неопытного водителя за штурвалом;

АБС бесполезна при:
1. Движении по покрытию с мелкими неровностями (пример - погода (+-0), когда на дороге очень много застывших слякотных шишек;
2. Движении по сыпучему покрытию - песок, гравий и т.п.;
3. При потугах ездить боком (дристить);
4. Офф-роад;

Моё мнение - АБС и ТС больше полезны, чем вредны. Вы купили автомобиль и Вы ДОЛЖНЫ научиться пользоваться всеми его функциями, а не только кондёром:) Подружиться и с Е-газом и с ТС тоже возможно.

Как ПРАВИЛЬНО пользоваться АБС - нажимать на тормоз не тупо в пол, а чувствовать ту грань, когда она начинает срабатывать ("бить в ногу") и не доводить до неё чутка.

Блин, портянка знатная получается, простите, но выскажусь до конца.

По поводу приводов.
Передний. Никогда его не понимал, хотя ездить приходилось много. Для меня (лично) этот вариант напоминает безногого инвалида, который подтягивается на руках. Но, к плюсам, однозначно, можно отнести большую стабильность на разгоне, чем у заднего. Одно правило - если понесло руль в сторону, куда хочешь ехать, не бросать газ (тут не объяснишь как, но не в пол и не в ноль, так-же играть газом надо около середины). Застреваем редко, по сравнению с задним, но если не проваливаемся передком.
Задний: :) Море удовольствия, тогда, когда хочешь и тогда когда не хочешь. Ощущения от разгона максимальные, т.к. зад авто при разгоне прижимает и кажется, что движок мощнее, чем есть. Выворот колёс у таких авто больше, через это меньше радиус разворота (правда не всегда) и возможность дриста.
Часто на плохом покрытии срывает заднюю ось в занос - об этом нужно знать и помнить, особенно при зимних перестроениях через накаты между полосами.
Выход из заноса - руль в сторону заноса, газ приотпустить, но тут возникает опасность получить занос в другую сторону (начало т.н. "маятника") и, не стоит забывать, что при выходе из заноса будет происходить смещение наружу. Застреваем часто.
Полный привод: тут я познал дзен. Занос редкое явление, больше подойдёт термин "смещение" наружу. Выход - добавь газ, убедившись, что никого нет впереди. Застреваем крайне редко.

И, самое главное, тормозят автомобили вне зависимости от привода (исключая тормоз двигателем). И еще - хорошие шины, подобранные под Ваш регион избавят от нежелательного секса.

Это сообщение отредактировал Siblion - 7.12.2016 - 10:45

Ага, ехали как-то с друганом, зима, на перекрестке тормозит, не тормозится "Бля, у меня АБС, гребаная АБС, ГДЕ АБС ???". Успел затормозить в сантиметрах от стоящей машины.

на пустые парковки ночью около тц крупных и на зимние покатушки с друзьями пусть съездит - там поймет как машина управляется зимой (не вообще все машины, а конкретно та на которой он будет ездить), любая теория тут бессмысленна, либо рефлексы будут выработаны и в критической ситуации он все сделает уже на автомате, либо нет - вспоминать кто ему там что советовал, где там он что прочитал не будет времени

Верное средство катать автосимы. Не важно, в дождь или снег, на асфальте или гравии - мощная компьютерная машина научит всем навыкам до такой степени, что в случае экстренной ситуации спасут выработанные рефлексы. Если таковая ситуация возникнет, поскольку симы учат прогнозировать ситуацию. А вождение - это на 90% прогнозирование.

Ну сказал же, в передаточных числах дело. Шестерка тоже не подает топливо, ЭПХХ же! Как не понять, что двигателем можно тормозить, только если убрать тягу...
Тоже отпускание абс делает потерей торможения, точно так-же. Она неэффективна на ВСЕХ типах покрытия обладающих хоть какой-то сыпучестью. Сократить путь она может только на голом льду. Ок, назовите мне реальный гоночный (раллийный или какой угодно другой) прототип, оборудованный абс, или профессиональные гонщики и механики все как один болваны?

Ни один комп сим ( без симуляции перегрузок на кресло) не научишься жопой чувствовать. На зимней дороге я до ЕСП начинаю чувствовать занос и работать рулём. Потому как пока ЕСП не было, жопа приобрела навык

Была у меня рабочая машина Семен (ваз2107), в повороты зимой знатно входила боком. И я понял, что все ,как мне казалось, неуместные дорожные знаки и ограничения скорости рассчитаны на задний привод и дубовую резину. Если висит табличка "40", то не надо выебываться. Езжай по правилам, готовься к опасным поворотам и доедешь куда нужно целым и Семена не умотаешь.

Да ну нифига. Она не эффективна когда не даёт зарыться. Гравий/песок. Если у тебя на дороге немного снега поверх асфальта/льда - срыв в юз без абс приведёт к образованию снежного клина под колесом и прощай сцепление с дорогой. АБС до 10 раз в сек опрашивает датчики и меняет тормозное усилие. Как только она дала провернуться колесу - сразу же его додавливает. И это занимает намного меньше времени чем ногой по педали. Ещё она может распустить тормоза когда ты на яме "подпрыгнул".

Во первых электроника появлялась в гоночных машинах. Но её убрали ради повышения "мастерства" пилотов и зрелищности. Точно так же как в современной ф1 убирали ТС.
Во вторых, сколько у нас на дороге мастеров спорта? Я разговариваю с мастером спорта по ралли? Если так то вопросов нет.

ну в принципе езжу на переднеприводных и во многом поддержу. да, передний привод коварен, особенно для тех пугливых особей, которые при заносе начинают тормозить. в принципе это естественная реакция и заднеприводные авто ей полностью соответствуют. то что силовое подруливание присутствует тоже согласен, однажды в колее даже руль из рук вырвало. ну и тяжелая морда в поворотах стремится соскользнуть. особенно это проявляется на машинах типа 41-го москвича и ауди 80, у которых движок перед передней осью. но с другой стороны на переднеприводных имеем лучшую проходимость. как ни крути, а нагруженный передок, тянущий пустой задок, выгоднее нагруженного передка, толкаемого пустым задком. проще тронуться в гололед - занос можно всегда парировать поворотом руля. да и чинить проще, когда нету кардана, тянущегося через весь кузов (со всякими подвесными и прочими, не добавляющие надежность, узлами).
а вообще, нужно просто быть аккуратнее и все. на любом приводе можно нахуевертить.

А вы спросите у какого-нибудь "Шумахера"!

Большее зло - это взять отдельный ответ и забацать тему, потому что ты дартаньян и тебе в чужой теме западло ответить, надо размазать на отдельный пост

В принципе, полностью согласен с ТСом. Сам езжу на "классике" (к сожалению, не успеваю скопить средств для приобретения чего-нибудь "забугорного"), стаж реальный - 6 лет. Так меня учил инструктор так же на "классике" ("Жигуль", "Волга"), и именно зимой. Как зима - так скорость езды 60 км/ч, я никуда не спешу. И всё нормально.

Ну ты тут прям всем глаза открыл на то что зимой надо аккуратнее ездить(спасибо КЭП).
А вообще если человек на переднем приводе ездил всегда и вдруг перешёл на задний, понятное дело что можно убраться с непривычки. Разница в управлении машиной на заднем/переднем зимой колоссальна. Человек перешедший зимой на задний привод не ожидает нажимая на газ в повороте что задница решит передок обогнать. Другое дело передний привод, он тянет задницу за собой, в этом плане зимой намного более предсказуем, прост и безопасен.
З.Ы. А вообще полный решает !

Тысячи любителей фотографии спорят что лучше- Никон или Кзнон, автолюбители о преимуществах переднего и недостатках эаднего привода или наоборот.
А истина она одна- управляет как фотоаппаратом так и автомобилем - человек.
И только от его умения, (профессионализма) зависит конечный результат.
Все опции современного автомобиля ни что иное как маркетинговый ход, ни одна из них не даёт 100% гарантии безопасности если водитель своими действиями лишает эти системы возможности выполнять свои функции.

Мне задний привод только тронуться мешает зимой, когда зад не нагружен ))) Иногда, не постоянно.
Из 12 лет стажа только год на переднем, не понравилось.Скучно.

зло - прокладка между рулём и педалями, которая ездить не умеет.

Меня больше всего интересует вождение на педальном приводе!!!!

Опишите пжласта безопасное вождение на педальном приводе)))))))))))