Авиабайки 2

Мой отец не вернулся из полёта. RA-31007

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И добавить нечего...Аж до мурашек.

Где-то читал такую историю...

В 70-х или 80-х годах перегоняли с Дальнего Востока какой-то секретный истребитель и чтобы никак его не палить присвоили ему какой-то позывной гражданского судна и вёл его гражданский диспетчер.
Так вот летит он себе и докладывает, мол, борт такой-то занял эшелон 100. Дисп командует: "Борт такой-то занимайте эшелон 300". Там пилот ручку на себя и свечкой вверх, через 10 секунд докладывает. "Эшелон 300 занял". Дисп, поперхнувшись чаем: "Эта... а чо у вас за самолёт такой?" )))

Спасибо за байки! С праздником!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вариант - Су-27 в 90-х летел своим ходом на авиасалон.

Баянчик ещё один:
С Гордого взлетает пара Су-27 на выставку в Ле-Бурже.
Какой-то Х.. в плане присвоил им позывной 85868 (ну Ту-154).
Диалог:
Су: Москва-подход 85868 на Марьино 3600, далее Бужарово-Карманово.
Подход: 85868, набирайте 3900.
Су: БЕЗ ПАУЗЫ. 3900 занял.
Подход: Набирайте 4200.
Су: БЕЗ ПАУЗЫ. 4200 занял.
Подход: Набирайте 4500.
Су: БЕЗ ПАУЗЫ 4500 занял.
Длинная ПАУЗА.
Подход: А КАКОЙ У ВАС ТИП САМОЛЕТА???

Спасибо... Фото в тему! Отец рассказывал что когда гоняли в ремонт Ми-4, то предпочитали идти над морем, чем над тайгой, на воде больше шанс выжить чем рухнуть на стволы деревьев...

Одна из моих любимых:
Дело было на одном из учебных аэродромов, на котором проходило лётную практику (проще говоря, первоначальное обучение) очередное поколение курсантов одного из авиационных училищ. Hадо сказать, что процесс обучения курсантов летному делу – процесс творческий, при этом невероятно яркий, изобилующий невероятными приколами, основанными на неимоверной серьёзности процесса, с одной стороны, и неисчерпаемым источником анекдотических ситуаций, с другой. Так вот, даже если курсант на земле подготовлен на «пять», – в воздухе (первое время, естессно) это всё равно двоечник, ибо воздушная обстановка диктует свои законы. Задача инструктора – сократить до минимума время, потребное на то, чтобы курсант преодолел «эффект опупения » и начал более-менее внятно в полёте соображать. Короче, история приключилась вот какая.
      Одному весьма темпераментному инструктору попался в группу курсантик очень ближнего (по нынешним меркам, зарубежья), весьма тормознуто воспринимающий лётную науку. При этом инструктор, недавно пришедший из истребителей и преподававший первый год, сам ещё не обвыкся в кабине нового для него самолёта (что в принципе, для нормального летуна не проблема, настоящий лётчик всё равно делает свою работу в конечном итоге правильно – инстинкт, наверно).
      Так вот, этот день явно был «не его » , «тормозящий » курсант явно вывел его из себя, за лексикой он, по обыкновению, не следил, и при этом постоянно путал на штурвале кнопки. Hадо сказать, что в самолёте на штурвале у лётчиков имеется рядом две кнопки: одна для радиосвязи, а вторая – для разговоров внутри экипажа, называется СПУ – самолётное переговорное устройство. Всё, что говорится в кабине, – слышно только экипажу, а прочая говорильня типа «разрешите взлёт » , «к первому 300 » и т.д. – слышат все, у кого включена радиостанция и установлена данная частота. Плюс к этому на стартовой площадке, где, по обыкновению, курят, ожидая своей очереди, курсанты, инструкторы, обслуга и прочий аэродромный народ, установлен громкоговоритель а-ля «в бой идут одни старики » , чтобы, так сказать, атмосфера ощущалась, плюс на столе (а также в машине) у командира полка такой же, а также у оперативного дежурного, у диспетчера авиаузла, у начальника связи, у группы объективного контроля, у чёрта лысого, и т.д. и т.п., не считая тех, кто также в это время на своих бортах бороздит просторы великого и могучего воздушного океана на данном канале связи.
      Так вот, уж не знаю, чего там у них в полёте происходило, но все курсанты и инструкторы, сидящие на стартовой площадке, слышали это так (почти дословно):
      Руководитель полётов (РП): — 645-й, заход на посадку разрешаю!
      Курсант (К): — 645-й, понял, выполняю!
      Инструктор (И): — Твою мать, разворот вправо, а не влево, совсем, что-ли, ох*ел?! Завтра, бл*дь, ты у меня попрыгаешь на разборе!
      РП: — 645-й, не путайте кнопки!
      И: — Прощеньица просим!
      К: — 645-й, на четвёртом!
      РП: — Выполняйте!
      И: — Ты шасси выпустил, Мухтар ёб*ный?
      РП: — Hе путайте кнопки!
      И: — Вот бл*дь!..
      К: — 645-й, к посадке готов!
      РП: — Посадку разрешаю!
      К: — Понял!
      И: — Кто понял? Это ты понял? Куда ты ху*чишь, ё* твою мать, полоса вон где!! За высотой смотри, бл*дь! Убьёшь всех к ёб*ной матери!!!
      РП: — 645-й, не путайте кнопки, сколько можно?!
      И: — ...
      Тут уж или РП отчаялся, наставлять «шефа» на путь истинный, то ли прочувствовал кайф ситуации, короче, больше ему не мешает (посадка всё-таки), и все мы, млея от восторга, глядя на приземлившийся и рулящий снова на взлётающий борт, вперемежку с докладами других экипажей слушаем дальше:
      И: — Где ты, бл*дь, взялся на мою голову, братское твоё чувырло! Только попробуй мне, как в тот раз, после взлёта вместо уборки шасси движки убрать на малый газ, я тебя кончу, ё* твою, господи, переёб*ную мать!
      ...Аэродром умирает от смеха...
      И: — Мама ты моя, ну куда ты прёшь на полосу без доклада?! Запрашивай, разъеб* твою мать!
      К: — 645-й, исполнительный!
      РП (со вздохом): — Разрешаю!
      И: — Сил моих больше нет! Hу, только попробуй, учуди сейчас чего, я тебя к бабе твоей х*р отпущу завтра, будешь у меня «Руководство» по ночам зубрить, пока не кончишь...
      К: — 645-й, к взлёту готов!
      РП: — 645-й, взлёт разрешаю!
      ...Аэродром затаил дыхание...
      Борт разбегается, как-то с трудом отрывается от земли и, словно нехотя набирая высоту, скрывается за деревьями.
      Hесколько секунд тишины...
      РП: — 645-й, чего-то вы низковато ушли?..
      Пауза...
      Потом полный обвал:
      И: — Ё* твою мать, пехота ёб*ная! Ну, ни на секунду отвлечься нельзя! Hадо же, бл*дь, БЕЗ ЗАКРЫЛКОВ ВЗЛЕТЕЛИ! ХОРОШО ЕЩЁ, HИКТО HЕ ЗАМЕТИЛ!!!
      Занавес!!!

работал с одним мужиком на заводе он бывший бортинженер рассказ его, верить не верить ваше право я только перескажу с его слов:
я когда учился в летной школе у нас был преподаватель по имени Михаил но все его звали "миша руби фары" 70 года, Забайкалье к взлету готовится самолет ИЛ 76
взлетают ночью, соответственно включены фары самолет вышел на рулежку доложился и начал разгон, после отрыва идет команда "бортинженер выключить фары" о так как все друзья товарищи КВС крикнул "миша руби фары" фары на 76 выключаются двумя тумблерами, этот придурок вместо того чтоб выключить фары поднимает защитные колпачки и вырубает подачу топлива на двигатели
остатки топлива в трубопроводе моторы высосали за секунды и самолет начал оооочень быстро терять высоту, благо завзлеткой было поле, сели....самолет а ремонт экипаж кто что у кого рука у кого нога у этого идиота ушиб уха и то говорят что командир пизданул, так его на землю и списали а кличка так и прилипла

Это сообщение отредактировал armor2 - 12.08.2020 - 19:56

И ещё:
Диспетчер: " Борт на 10100! Подскажите условия полета на эшелоне!"
Борт: "Полет спокоен, безоблачно, видимость более 340 тысяч километров, ."
Диспетчер: "???? А видимость как определили?!!"
Борт: " Луну видно!"

Это КАШка,что в Азербайджане на перегоне разбилась?Крепись брат,а папа как настоящий летчик ушел на небо!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

можно я тут это оставлю


Это сообщение отредактировал armor2 - 12.08.2020 - 19:59

Мир праху.
В то время в Исламабад с гуманитаркой мы без отдыха гоняли неделю, тоже по краю было. Даже не расскажешь. Нарушения нарушали. Вынужденно.

Это сообщение отредактировал A320 - 12.08.2020 - 20:00

Как красиво и трогательно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Душевно, в глаз что-то попало

Размещено через приложение ЯПлакалъ

кое что из архивов авиафорума

Перегонял как-то один летчик с аэродрома на аэродром Ан-2. Через всю страну летел... Одна из промежуточных посадок у него происходила на базе дальней авиации, и как раз в тот момент, когда аэродром принимал полк бомбардировщиков.
И вот летит этот мужик и слышит, как в эфире переговариваются диспетчеры с экипажами бомбардировщиков. Летчики, соответственно, сообщают, типа:
- Я - борт такой-то, остаток топлива - 10 тонн, обороты в норме, шасси выпустилось и т. п.
Ну мужик и влез:
-Я - борт такой-то, остаток топлива - 400 кг. Иду на одном двигателе, шасси не убирается...
Для него тут же срочняком очистили полосу... И на глазах у всего аэродрома кукурузник гордо сел под вой сирен пожарных машин и машин "скорой помощи"...

Это сообщение отредактировал jimmy70 - 12.08.2020 - 20:01

Байка-1
Полёты,я за экраном своего высотомера.
Команда с ИКО-сигнал тревоги.Передали руководителю,подтвердили-не пропадает тревога по таким-то координатам.
Отбой полётам,мы продолжаем вести,отметка цели нормальная,высоту выдаю.Часа полтора крутился между Латвией и Литвой.В результате команда руководителя-Всё,выключайтесь,отбой.
Ну мы знаем что не нашего аэродрома,мы своих водили по другому маршруту,первый раз все с таким столкнулись.Как бы не ЧП да не приведи Боже по нашей вине.
Вечером дежурный офицер говорит-передали что летели через Латвию дети на Скандинавию,не помню-куда.Это было в 91-м ,кажись,году,где ж я помню.
Была программа-детей из чернобыльской зоны возили в Скандинавию ну то ли на лечение то ли на отдых,не знаю я этих подробностей и отказали какие-то там приборы.Самолёт ослеп,стал крутиться и дал сигнал тревоги,мы его и засекли.
Нас-то кроме тех целей что нам отдавали в работу,никто и не интересовал.У каждого-свои обязанности..Много их там в воздухе ходило а тут-такая история.До сих пор в памяти.
Есть Байка-2 но она не интересная...

Это сообщение отредактировал alnovik - 12.08.2020 - 20:02

Ершова почитай, он тоже хорошо писал.

мой отец с Ершовым в одном отряде летал, но в разных экипажах.
хорошо знали друг друга.
первая книга Ершова из первого печатного тиража у меня с его подписью

Это офигенный рассказ, лёгкий слог, всё прекрасно, попробуйте себя в написании рассказов!. Я уверен у вас получится!

Неоднократно здесь упоминали о перепутывании кнопок СПУ-Радио, на Ту-95к (именно) была такая фишка - штурман свой портфель ставит слева от своего рабочего места у левого борта, место прямо как специально для его портфеля, там-же, слева на полу есть тангента (педаль) "Радио" - при её нажатии штурман выходит на внешнюю связь, очень часто (буквально - очень) штурман ставит свой сверхценный ценный портфель с картами до Австралии и обратно на эту тангенту.
Выключает весь эфир на своём канале, слышно только его сопение, связь в этом случае просто отсутствует вообще.
Как правило обнаруживается кем-то из экипажа виновника события.
Порой такие "нажатия" доходили до 10-15 минут , что при полётах в районе аэродрома очень напрягает ГРП.

Нынче тоже встречается. Нечасто. А вот на 121.5 выходить стали регулярно. Частота ЮТэйр, хули...

Благодарю. Отец КВС. Официально «Ошибка пилотирования». Не официально - «Сбили». Летели со стороны Армении через Азербайджан, да ещё и в день выборов президента Азербайджана. Гражданские не передали воякам информацию о полёте.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Немного не в тему, но с рацией в машине аналогичный случай был. Зажал случайно тангету на сибишке ручником и, в результате, между Липецком и Воронежем пол часа трансляцию семейных разборок на 15 канале народ дальнобойный слушал. Благо, что 10 Вт всего в антенну улетало, без усилителя, а то много народу было бы "радо" без связи сидеть.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

A320

Всю жизнь была единой частотой бедствия, драли не то что за работу на ней - за щелчок тангентой.