Отает на очередной рецидив шизофрении по электромобилебесию и альтернативщикам

tserzh,
> У одного знакомого ввод в дом 15 киловатт всего, у другого 26 киловатт.
> Даже с такими мощностями быстро зарядить ту же Теслу не получится,
> потребуется целая ночь.

Ток заряда Теслы 3 до 32а, это меньше 8квт. Среднестатистический дневной
пробег в 50км заряжается меньше часа.

Ага, прям очень просто, только пальцем щёлкнуть

Мощность из неоткуда не появляется и просто так по проводку не передаётся.
То что вы видели не рассчитано на мощности, которые потребуются при переводе всего транспорта на электропривод.
Надо будет перестраивать все сети под большую мощность и построить еще кучу электростанций.

то, например, что чтобы использовать зеленую энергетику, нужно затратить энергии в несколько раз больше, чем эта самая энергетика приносит...
Это примерно как что б изготовить один ветряк нужно сжечь тонны угля и мазута... Ахеренно "зеленая" энергетика. И, для интересу, а как утилизируются апсалютна "зеленые" батарейки от этой самой Теслы?

В Германии за зелень топят потому, что опять все упирается в теории "настоящих человеков" (которой они целенаправленно придерживаются) для нормальных людей будет "зеленая" энергетика, с чистым воздухом, а всем остальным вроде нас с вами - заводы и электростанции, производящие материалы и энергию для "зеленой" энергетики.

Вот, что нужно понимать из ЭТОЙ статьи.

То есть ты сейчас сам признаешь что зелёные технологии это тупо дорогущее днище если их не поддерживает государство путем гнобления других технологий?
О зелености ветряков и панелей можно не пиздеть. Это тупо перенос загрязнения из своей страны в другую. А те кто поддерживает такие зелёные технологии это ублюдки ещё большие чем те поддерживает "грязные" технологии, но у себя.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Давай спорить.

Через 8+ лет мотор двс изношен. Он не выдает мощности так как там уже убитая поршневая, закоксован весь моторо и т.д. Тоесть в бак ты заливаешь все те же 50 литров но проезжаешь не 1000 км а 900. И не за 10 часов а за 11.

В электромобиле когда аккумуляторы теряют емкость ты просто не можешь зарядить автомобиль на столько же как и новый. Но расход при этом у тебя будет все тот же что и у нового автомобиля.

Это сообщение отредактировал Малыж - 14.07.2020 - 13:00

Всё придумано давно. Двс и метанол. Просто тему топят производители нефти. Откорячки, что топливо зело токсичное и народ начнёт бухать из баков не серьезны. Есть проблемы с корозией алюминия, но это решаемо. Сырье для производства любые палки, буквально. Химики метанол пользуют как сырье в огромных количествах.

Если унифицируют батареи то будет проще. Приехал,блок вынули,заряженный поставили. Но для этого технологиям расти ещё. И думается лоббисты нефтянки этого не позволят. Только представьте сколько ДВС существует в том или ином виде а принципиально ничего не меняется.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот именно Если унифицируют.

До сих пор не унифицированы обычные бытовые электророзетки. Их существует множество вариантов, несовместимых друг с другом.
Точно так же несовместимы и разьемы быстрой зарядки у электроавтомобилей. Про унификацию батарей можно только мечтать, показателен полнейший зоопарк разных батарей в ноутбуках, телефонах, планшетах.
Да и обычных автомобилей с унификацией огромные проблемы. Например если автошины еще более-менее стандартизированы, то с дисками для них- полнейший разброд и шатание. Количество крепежных отверстий, диаметр, вылет и прочее- никакой унификации.


P.S. Открою маленький секрет- на Aliexpress в продаже существует бОлее 60 различных вариантов разьемов MicroUSB.
Со стороны кабеля они в целом унифицированы, но со стороны крепления к печатной плате-ппц полнейший. Унификацией и не пахнет.

Это сообщение отредактировал tserzh - 14.07.2020 - 14:46

Для сменных батарей вообще не нужны ни какие технологии, электрические контакты давно придуманы. Проблема там в другом.

Представляете сколько существует колесо и принципиально не меняется?
Надо срочно переводить транспорт на лыжи

По высоковольтной линии электропередачи напряжением 500 кВ можно передать примерно 500 МВт в идеале 900 МВт , ты хочешь сказать что в 900 МВт мощности это какая то хуйня для какого нибудь посёлка городского типа пару тысяч человек ? . . .Странно получается да , этой мощности хватает запитать небольшой городок а вот заряжать пару сотен электромобилей вдруг понадобились какие то неебические мощности , ахуеть не то слово ...Не надо никуда тянуть дальше провода , на самих подстанциях и установить зарядные станции для зарядки пару десятков авто

Zero17,
> а как утилизируются апсалютна "зеленые" батарейки от этой
> самой Теслы?

В Гугле забанили? Тесла перерабатывает свои батареи, а не
утилизирует.

В электромобиле это происходит примерно за год интенсивной эксплуатации.
А там где ездят пор 50км - там и ДВС через 8 лет в норме.
ЗЫ: У меня был Форд Мондео МК1, которому было 20 лет и который прокатал примерно 600 тысяч км.
Сейчас ему 27 лет и пробег под 850 тысяч.
Расход как был 10-11 так и остался.

Вот же любитель информации из инета
Давай поспорим, коль ты на практике не хрена не пробовал, однако тут лоб уже считай разбил, доказывая инфу такого же теоретика из тырнета.
За 10 часов твой бак пудет сухой, откуда то я это знаю, объем бака был 64 литра, расход по трассе 7-8 л, ну вот на холостом с печкой, как раз таки фигу и словил, правда еще магнитола работала . Так что, коль варежку раскрыл, давай доказывай-50 тыров мне не помешают))).
Теперь второй момент, если ты в авто живешь, это твои проблемы, у меня автомобиль строго для передвижения до назначенный пунктов назначения.
В Сибири жить не собираюсь, так что поведение на морозе, который стал редкостью в европейской части меня не беспокоит.
На заряд для дневного пробега мне вполне хватит 4 часов зарядки от бытовой сети, у знакомого электротарантас, одного заряда смело хватает на 3-4 дня поездок на работу и по магазинам. Теперь посчитай стоимость электроэнергии потраченной на зарядку и стоимость бензина-будешь не по детски удивлен.
Ни кто тебя не заставляет пересаживаться на электромобиль, так же, как и на бэнтли. Я понимаю, что тебя волнует стоимость авто изначально, которую ты не потянешь, вот и пытаешься навязать свою точку зрения, какие они плохие.
На длинные расстояния соглашусь, что на электромобиле не вариант в России пилить, проще на авиа или паровозе.
Ну и насчет самих батареек, в Москве уже хватает умельцев, которые их переделывают за вменяемые деньги, ну и стоимость новой в 4-5тыр пьяных енотов раз в 5-10 лет не так ударит по карману по сравнению с расходами за тот же период на двигателях ДВС.
Вот мое ТО раз в полтора-2 месяца: масло-6л.(в районе 5000), фильтры(4000), свечи 8 штук по 1200=9600 и получаю в итоге с работой 20 с хвостиком тыр, в год это 120тыр+налог 48тыр, страховка 23тыр=191000 и прибавить сюда бенз по 200-250 литров в мес и уже выплывает сумма поболее 200 тыр. Это не считая прочих работ, где за этот период будет и капиталочка и работы с АКПП. За 5 лет эксплуатации получается далеко за один мульон денег.
И теперь расходы на элетромобиль, замена батарейки раз в 5 лет=350тыр. Ну по электричеству смешно считать, ну хрен с ним-по грубому накину 100тыщ. Расстаможки нет, налога нет, может как в европе еще сделают разрешение ездить по выделенке для общественного транспорта и не надо платить за парковку первые 2-3 часа. Теслу б.у. в штатах в хорошем состоянии спокойно можно взять до 10тыр зеленых денег, что и собираюсь сделать.

Это сообщение отредактировал Пунша - 15.07.2020 - 01:34

В любой теме касающейся зеленой энергетики набегает толпа тех кто устриц ни когда не ел и начинает доказывать тем кто эти устрицы ел и ест что они не вкусные и вообще вредные для здоровья.

На производстве солнечных панелей чисто и стерильно как в операционной, там единственное что грязное так это алюминиевый профиль но алюминий производят где-то там далеко в Сибири.

Еще для производства ветряков нужна медь для генераторов, вот там где ее добывают текут цветные реки, а там где делают генераторы все стерильно и чистенько

Korrizor,
> В электромобиле это происходит примерно за
> год интенсивной эксплуатации.

Тесла рассчитана на пробег в 1млн.км, батареи на 500т.км.
За время пробега 300т.км ёмкость батарей падает в среднем на 10%.
Как у других производителей не знаю, но не думаю, что намного хуже.

Есть длинный синоним к слову ЧУБАЙС.
"Для того чтобы что нибудь построить, нужно что нибудь развалить"

Перерабатывает это очень громко сказано.
То что он их не утилизирует это факт.
А переработка аккумуляторов у теслы, это диагностика и перепаковка для менее критичных задач.
Собирают из БУ акк и продают комплекты - батарея аккумуляторов+солнечная панель+контроллер, для следующего этапа "зелёной энергетики".

[QUOTE=Bambez,15.07.2020 - 05:55][QUOTE=Mistelroy,14.07.2020 - 12:53]

На производстве солнечных панелей чисто и стерильно как в операционной, там единственное что грязное так это алюминиевый профиль но алюминий производят где-то там далеко в Сибири.

Еще для производства ветряков нужна медь для генераторов, вот там где ее добывают текут цветные реки, а там где делают генераторы все стерильно и чистенько [/QUOTE]


600 кВтч энергии используется для производства каждого квадратного метра солнечных батарей.
Исходным материалом для изготовления солнечных батарей служит трихлорсилан, ядовитый и взрывоопасный продукт. При его перегонке и восстановлении при помощи водорода, получают чистый кремний. Побочным продуктом, на этом этапе производства, является соляная кислота. Далее, кремний плавят и получают слитки, из которых делают элементы солнечных батарей. Для производства солнечных панелей требуется использование многих опасных химических веществ. Яды, такие как мышьяк, хром и ртуть, также являются побочными продуктами производственного процесса.
Формулы писать?

Это сообщение отредактировал sayanmen - 15.07.2020 - 05:33

sayanmen,
> А переработка аккумуляторов у теслы, это диагностика и
> перепаковка для менее критичных задач.

И что тут не так? Природа не загрязняется, всё идёт в дело. Тем более, что
пока в переработке нуждается только небольшое количество батарей, в
основном из Тесловских испытательных лабораторий.

Когда через несколько лет объёмы возрастут, будет готова заложенная
в прошлом году на Gigafactory 1 в Неваде, линия полной переработки
замкнутого цикла.

Это сообщение отредактировал lukaM - 15.07.2020 - 08:25

Теперь напиши такой же отчет, хотя бы по производству мониторов, которыми ты пользуешься, далее по углеводородам, как стерильно идет добыча и сколько пользы для экологии и природы от них .
Придраться можно ко всему, что и видно из постов сторонников нефте-газа, даже придеретесь до паровозов и дровянных печей

И зависеть от дядюшки царя?

Нужно развивать использование всех видов энергии. Для каждой найдется свой вариант применения. В игрушку ядерный реактор не поставишь вместо батарейки ААА. Изотопные элементы - ядовиты. У кого-то полно солнца. Начнут использовать как источник энергии - будет мягче климат. У кого-то рек полно и деревьев, можно ГЭС строить и дровами отапливать дома.

Китай к примеру - и в развитие термоядерного синтеза огромные силы вкладывает, и в строительство АЭС, и угольные ТЭЦ не списывают со счетов.

Пожары в Австралии показали преимущества солнечных элементов. А там где гейзеров полно - научились в них закачивать воду и получать электроэнергию. Ветростанции - стоят себе в море, никому не мешают.

Надо уходить от дуализма мышления.

Монополия - всегда плохо.

А ценность энергии сейчас оценивается не плотностью энергии и скоростью производства, а ценой и возможностью быстро продать. Поэтому появляются ньюансы...

Это сообщение отредактировал necrook - 15.07.2020 - 13:35

Не понимаю, чем обидел lukaM товарищей шпалометателей, все правильно он пишет и грамотно отвечает. Тем что он пользуется электромобилем, который себе позволить не можете?
Авто стоит не дешево изначально, зато сразу забываешь о проблемах, как в случаях с ДВС. Кстати ни кто не вспоминает, что в авто с ДВС тоже стоят аккумуляторы и тоже меняются регулярно, вопрос утилизации, как то не поднимает ни кто .
По солнечным панелям-такая же хрень, изначально придется вложиться, чтоб потом не париться, так же косяк с накопителями в виде аккумуляторов, которые надо менять в зависимости от типа(срок эксплуатации), а это раз в 3-8 лет.
По ветрякам, жалуются, что живности нет, где они стоят, и чем это плохо, когда грызунов нет на участке? Квартирные эксперты не воевали еще с кротами, да и мыши с крысами комфорта добавляют в частных домах. Единственный минус, это шум лопастей, ну кто мешает установить по дальше от дома, а не лепить в плотную к дому, чтоб не потерять лишние ватты из за кабеля.
На растительность ни как не влияет, огороды дают урожай.
Что бы жить в комфорте, надо его обеспечить или вы предпочитаете жить в сарае и ждать, когда он отобьется?

Это сообщение отредактировал Пунша - 15.07.2020 - 13:37

скажите, а кто сделал мифических "нас с вами" - ненормальными? И что (или кто) мешает "нам с вами" быть нормальными?
а, я даже знаю кто -мировая закулиса империализма.

откуда такая уверенность? Или закое сохранения - фигня, даешь вечный двигатель?