Зачем тепловозу один генератор и много электродвигателей? Не проще ли вращать колёса напрямую?

а круги какого диаметра? Верстак не взлетает вместе с армирующей балкой под стяжкой пола?

интересно

Процессор среднего и даже самого начального, но отказоустойчивого класса это вполне могут сделать (на АЭС ведь справляются). но, видимо, это пока не очень выгодно правительствам. им надо время, подумать как с нас побольше брать за электричество )

А смысл?

ТГМ4 не узкоколейный.

ТЭП70 в работе более 40 лет, и все еще выпускается!!! Ну естественно с модернизацией.

Юный техник?!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Странный термин "заклининый". В моём понимании это уже всё - больше это никогда не будет работать. Как например двигатель или подшипник

Размещено через приложение ЯПлакалъ

кстати ещё одну фишку такой системы вспомнил - рекуперация. торможение двигателем позволяет вернуть почти всю энергию назад в батареи. для пробок это вообще идеал - тронулся с батареи - по сути перевёл энергию из батареи ионисторов в кинетическую энергию движения машины - нажал на тормоз кинетическая энергия вместо того чтобы рассеятся теплом и износом на колодках культурно вернулась в батарею. расход будет даже меньше чем если промчаться по пробке как по трассе - при скоростном движении большая часть расходуется на преодоление сопротивления воздуха а когда ковыляешь в пробке оно отсутствует. а если крыша будет покрыта вместо краски солнечной батареей то днём в пробке и запускать для подзарядки двс не надо будет.

А рекуперацию в чем хранить? Пока не решится вопрос с надежными неизнашивающимися всепогодными аккумуляторами - сильно далеко не продвинется. Можно конечно рекуперацию в ионисторы затолкать, но сколько тех ионисторов надо, чтобы энергию торможения в них затолкать?

В контактной сети. Вся эта рекуперация уже давно работает)))

Элементарно, так то.
Много проще, чем мех.АБС

"Боинг" был самым ходовым? Я думал что эту позицию "Машка" занимает, которую даже за границей использовали.
P.S. Есть локомотивы, у которых трансмиссия полностью копирует автомобильную. Дизель - сцепление - КПП - ведущий мост. Используется такая схема на узкоколейке и на служебном транспорте.

Варианты 2ТЭ10.

Какие абсолютно любые? Перёд, зад, полный привод.
Почти тоже самое, что и на обычном полном приводе.

А это надо у владельцев новых гибридных Камри спросить, у них как раз электрическая часть на 100 кВт (плюс 178 бензиновых коней, это охренеть какая пуля получается: 300+ лошадей, из них 130 с дизельной тягой с нуля).

На Примусе "всего" на 30+18 кВт: вон они намотаны справа на картинке, в коробке над ними - инвертер с мощными полевиками.
Охлаждается это всё отдельным контуром: ещё один маленький бачок с антифризом и часть радиатора выделена под это. В крымских горах летом всё отлично с температурой, если радиатор насмерть не забит.

Про использование уже всё выше написали: рекуперация при торможении, колодки по 100 ккм ходят, по пробкам от батарейки ездит, кондей с выключенным движком работает и т.д. 2008 года машина, на минуточку.

да немного надо то. нам же не на 200 км хода. нам сотни амперчасов хватит с запасом.

батарея конечно будет сильно побольше чем штатный аккум. но зато ионисторы неубиваемы и вечны в отличии от аккумов и токи заряда/разряда высокие.

Почитай про последовательные гибриды, например honda i-mmd (CR-V, Accord, StepWGN, Odyssey, Legend New)

Это сообщение отредактировал NickyX3 - 28.01.2021 - 11:29

Правильно, М62 в полтора раза больше сделали.

ТГ102 - магистральный тепловоз с гидравлической передачей широкой колеи. Почти все маневровые тепловозы с гидромеханической передачей. Небольшие есть даже просто на ручке. В СССР не особо дружили с гидравлической передачей, а вот на западе таких тепловозов (европейской колеи) было довольно много.

Если бы после моего ремонта тепловоз жрал на сто км тысячу литров ( даже с тяжёлым поездом) меня бы уже уволили.
Сказочники.

Насколько помню, их и построили совсем немного, и пользовали недолго и без удовольствия )

Как правильно написАли выше - с гидропередачами у нас не дружили от слова " совсем".

Не умели у нас делать нормальные гидротрансформаторы, гидромуфты. Они постоянно грелись, текли, ломались.

Добавлю: 2ТЭ116 тоже делался как перспективно- экспериментальный. Промежуточная модель.

Но вылезло много косяков по дизелю, оборудованию. Поэтому его долго доводили до ума, параллельно клепая новые машины.

Это сообщение отредактировал ВесельчакU - 28.01.2021 - 12:36

порылся чё то ничего отчётливого не нашёл. пишут "ну гибрид ну экономный 4км батарея". никакой конкретики - есть рекуперация нет аккум или ионистор щётки или нет вообще ничего.

а вообще раздражает даже когда "почитайка ссылку или посмотри видео" а уж "читай про ...." это имхо совсем недобро. что трудного скопипастить интересный текст?

Магистральных с гидротрансмиссией не так уж и мало делали разных, но не прижились, электрическая трансмиссия оказалась, видать, лучше всего.

Зато вот маневровых ТГМ-ов много бегает по заводским путям в основном.