Полноприводная гибридная версия нового флагманского кроссовера LADA Azimut будет оснащена тяговой аккумуляторной батареей, разработанной и произведённой в России. Поставщиком выступит компания «Системы автономной энергии» (САЭ), входящая в группу компаний «Итэлма».
Гибридная силовая установка LADA Azimut построена по последовательно-параллельной схеме: двигатель внутреннего сгорания передаёт крутящий момент на передние колёса, а электромоторы приводят в движение и переднюю, и заднюю оси, обеспечивая полный привод и высокую динамику разгона. Для обеспечения надежности модели АВТОВАЗ будет применять наиболее прогрессивное техническое решение в области тяговых батарей, а именно литий-железо-фосфатную (LFP) батарею, собранную из призматических ячеек.
Ключевое преимущество батареи российского гибрида — максимальная безопасность. Применение LFP-химии с прогрессивной ячейкой призматического формата практически исключает риск возгорания даже при самых серьезных ДТП и любых нештатных воздействиях.
Также из ключевых особенностей разрабатываемой батареи — высокая мощность для обеспечения динамики разгона и проработанная система термостатирования, гарантирующая как работу при крайне низких температурах, так и в жару.
За стабильную работу батареи отвечает система управления (BMS) собственной разработки, в которую интегрирована оригинальная система безопасности, отвечающая самым современным международным стандартам. Она в реальном времени отслеживает напряжение, ток и температуру каждой ячейки, защищает от перезаряда, глубокого разряда и перегрева, а также балансирует ячейки, выравнивая их состояние и продлевая общий ресурс батареи.
Алгоритмы BMS также рассчитаны на работу в зимнем режиме: не допускают зарядку холодной батареи (ниже 0 °C) и при необходимости инициируют её прогрев до безопасных значений температуры. Если предстоит высокая нагрузка или быстрая зарядка, система также заранее подогревает элементы. Благодаря этому точнее оценивается остаток заряда и под нагрузкой индикация не проседает так заметно, как это бывает у батарей с менее совершенными алгоритмами, а реальная емкость используется полнее. Это обеспечивает стабильную работу гибридной установки даже в самых холодных условиях.
Кроме того, ресурс литий-железо-фосфатной батареи несравнимо выше, чем у батарей с формулой никель-марганец-кобальт (NMC), что позволит эксплуатировать автомобиль на протяжении долгих лет и многих сотен тысяч километров.
Алгоритмы BMS также рассчитаны на работу в зимнем режиме: не допускают зарядку холодной батареи (ниже 0 °C) и при необходимости инициируют её прогрев до безопасных значений температуры
У меня 6-7 месяцев а году температуры бывают ниже нуля. Из них месяца 4 температуры бывают под -30 и ниже. Выходит, что эти ухищрения при коротких поездках зимой будут тупо бесполезны.
У меня 6-7 месяцев а году температуры бывают ниже нуля. Из них месяца 4 температуры бывают под -30 и ниже. Выходит, что эти ухищрения при коротких поездках зимой будут тупо бесполезны.
При минусовых температурах заряжать нельзя, разряжать можно. Перед зарядкой батарея прогревается до плюсовой температуры. Ничего инновационного в этих батареях нет как описано в статье, эти батареи может любой собрать дома. Покупаешь ячейки и БМС, все собирается просто.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
это не стандартный гибрид. У описанной схемы, когда высадится батарея - будет преобразование. Ну и будет утеряна важная схема работы - ДВСу помогают электромоторы или отбирают у него избыточную мощность - ДВС всегда в оптимальных режимах.
У нормального гибрида, есть и цикл зарядки батареи, как описанный Вами, так и все промежуточные возможности. Его топливная эффективность существенно выше, чем с генераторным ДВС. Поэтому и зикры 9 и 8 уже на схеме "ДВС и на колеса", ну а тойоты давно там.
У меня 6-7 месяцев а году температуры бывают ниже нуля. Из них месяца 4 температуры бывают под -30 и ниже. Выходит, что эти ухищрения при коротких поездках зимой будут тупо бесполезны.
При минусовых температурах заряжать нельзя, разряжать можно. Перед зарядкой батарея прогревается до плюсовой температуры.
Дак и говорю, зимой от батареи толку при коротких поездках с работы - на работу не будет. Если не держать машину в тёплых гаражах.
Эээээ, брат, слюшай, как ишака не украшай - он ахалтекинским скакуном не станет, да.
Будет работать на протяжении сотен тысяч километров - ну да, лысый кукурузник тоже обещал коммунизм к 1980 году, а потом - к 2000 году каждой семье отдельную квартиру обещали.
тут главный вопрос - разработанная и произведенная в РФ. Ох сомневаюсь я что они ячейки делают сами) скорее всего крупная сборка уже из ячеек массива и подпайка к БМС+корпус делают. Уже неплохо, но не полный цикл, чуть что и хер вам ячейки, а с ними и линия производственная встанет. Changan в своих Qiyuan тоже сами батарею производят, закупают у CATL ячейки и уже на месте собирают корпуса с контроллерами. Но это как "ебстись какое ноухау" не кричат
Это сообщение отредактировал MrDiego - 7 окт 2026 в 14:44
Главный вопрос к этой батарее как отработает подогрев зимой. LFP-химия очень не любит морозы (быстро теряет емкость и медленно заряжается). Если "Итэлма" сделает грамотный жидкостной термостат, то машина будет ездить долго, если сэкономят на подогреве, то зимой запас хода просядет.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
5 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com