Куда исчезли мотоциклы «Урал». Завод жив и продаёт их американцам и китайцам

12 фото
источник

Если вам за сорок, этот звук легко узнать с закрытыми глазами: низкое «бу-бу-бу» оппозитного мотора, дед за рулём, вы в люльке — едете на рыбалку, за картошкой или просто «по делам».

Однако потом произошла катастрофа (как почти со всей нашей промышленностью в 90-е). В 1992 году Ирбитский завод выпустил 130 986 мотоциклов. Через пять лет — 4 731.

Падение почти в тридцать раз.

Падение почти в тридцать раз.

Казалось бы, на этом история «Урала» должна была закончиться. Но произошло наоборот: мотоцикл, который дома перестал быть нужен, неожиданно полюбили в США.

А теперь марка переживает новый поворот: классический экспортный «Урал» поставлен на паузу, а его наследника Neo 500 собирают в Китае.

Как советский рабочий транспорт превратился в зарубежную экзотику?

Всё началось с BMW и пивзавода

Предок «Урала» был военным.

В конце 1930-х Красной армии понадобился тяжёлый мотоцикл с коляской. За основу взяли немецкий BMW R71. По заводской версии, пять машин тайно купили через Швецию, разобрали и воспроизвели конструкцию. Так появился М-72.

Серийный выпуск начали в Москве летом 1941 года. Когда фронт приблизился к столице, производство эвакуировали в Ирбит.

Под завод приспособили старую пивоварню. 25 февраля 1942 года первая партия ирбитских М-72 ушла на фронт. За войну завод отправил армии 9 799 мотоциклов — для разведки, связи и эвакуации раненых.

После войны машина постепенно стала гражданской. И тут оказалось, что тяжёлый мотоцикл с люлькой прекрасно подходит стране, где личный автомобиль дорог и дефицитен.

В СССР люлька заменяла автомобиль

«Урал» был почти маленьким грузовиком: семья, мешки, удочки, инструмент — всё помещалось. На нём ехали в деревню, на сенокос, на охоту.

И здесь главный парадокс всей истории.

В СССР «Урал» покупали потому, что автомобиль был дорог и дефицитен. В Америке его позже полюбили потому, что он совсем не похож на автомобиль.

Пока советская система существовала, завод выпускал десятки тысяч машин в год. Всего за историю марки сделали больше трёх миллионов мотоциклов.

Потом появился рынок — и выяснилось, что при возможности купить подержанную машину с крышей и печкой тяжёлая люлька нужна уже не всем.

Пять лет, которые почти убили завод

1992 год — 130 986 мотоциклов.

1997-й — 4 731.

В 1998 году завод выпустил уже меньше двух тысяч машин, хотя там ещё работали около четырёх тысяч человек. К октябрю 2000-го производство остановилось: денег не было.

В декабре завод выкупили трое менеджеров, среди них Илья Хаит — будущий руководитель компании. Новые владельцы сократили штат примерно на две трети, распродали лишние площади, собрали производство в одном корпусе и сделали ставку на экспорт.

На первый взгляд — безумие. Советский тяжёлый мотоцикл решили продавать людям, у которых уже есть автомобили, хорошие дороги и огромный выбор техники.

И именно поэтому всё получилось.

Америка купила не транспорт, а характер

Классический Ural Gear Up в США в последние годы стоил больше 20 тысяч долларов — за эти деньги можно купить автомобиль.

Но покупатель «Урала» не выбирает между ним и седаном.

Он покупает люльку.

На обычном мотоцикле пассажир сидит сзади. На «Урале» — рядом. В коляску можно посадить ребёнка, собаку, положить туристическое снаряжение. У Gear Up есть задний ход и подключаемый привод на колесо коляски — полезная вещь в снегу и грязи.

У марки даже появился шутливый термин UDF — Ural Delay Factor: время, которое владелец теряет на парковке, пока незнакомцы подходят расспросить про необычный мотоцикл.

Вот что изменилось.

В СССР достоинством была практичность: «почти машина, только доступнее».

В США достоинством стала уникальность: «ни на что другое не похоже».

США стали главным рынком марки, а штаб-квартира компании переехала в штат Вашингтон.

Америка фактически спасла «Урал» — и одновременно сделала его зависимым от экспорта.

В 2022 году схема сломалась


После начала известных событий в 2022 году логистика классического «Урала» развалилась.

К тому времени в мотоцикле уже было много импортных деталей. Возникли проблемы и с их поставкой в Россию, и с отправкой готовых машин на западные рынки.

В 2022 году финальную сборку экспортных мотоциклов перенесли из Ирбита в Петропавловск в Казахстане.

Это позволило сохранить продажи, но получилось дорого и сложно. Сама компания позже признала: к концу 2024 года она теряла деньги на каждом собранном мотоцикле. После новых американских тарифов весной 2025-го схема окончательно перестала работать. И временно проект планировали поставить на паузу.

А потом Путин подарил «Урал» американцу

В августе 2025 года перед российско-американским саммитом на Аляске журналисты встретили местного жителя Марка Уоррена на старом «Урале».

Американец Марк Уоррен на подаренном «Урале» на Аляске

Он рассказал, что любит мотоцикл, но запчасти стало трудно доставать.

Через несколько дней ему сообщили: дарят новый Ural Gear Up.

Уоррен сначала решил, что это розыгрыш. Но мотоцикл действительно привезли сотрудники российского посольства и передали как личный подарок Владимира Путина.

История разошлась по СМИ, а в Ирбите быстро превратилась в рекламу. Завод выпустил ограниченную серию Ural Alaska.

Сам завод не закрыт.

В Ирбите продолжают собирать ограниченное количество классических машин для внутреннего рынка, делают запчасти и выполняют сторонние заказы. Компания подчёркивает, что сохраняет производство прежде всего для того, чтобы не потерять оборудование и людей, способных когда-нибудь вернуть классический «Урал».

И у марки появился новый план.

Он китайский.

Ural Neo 500: фамилия осталась, техника другая

Новый Ural Neo 500 собирают в Китае вместе с компанией Yingang, которая давно выпускает мотоциклы с коляской.

Это уже не старый «Урал» после очередной модернизации.

Вместо воздушного оппозита — 446-кубовый жидкостный рядный двухцилиндровый двигатель. Вместо кардана — цепь. Машина легче, современнее, есть задний ход. И это уже не тот тяжёлый 2WD-вездеход, каким был Gear Up.

Изначально Neo задумывали как более доступную модель рядом с классическим «Уралом». Но после паузы старой линейки он фактически стал главным шансом сохранить марку.

За основу взяли существующую платформу, но команда Ural переработала геометрию рулевого управления, крепления коляски, подвеску, тормоза, электрику и настройки двигателя.

Цена в США — 13 999 долларов.

За 85 лет эта машина несколько раз меняла смысл.

Она началась как советская версия немецкого армейского BMW. Из Москвы уехала в старый ирбитский пивзавод. После войны стала заменой автомобилю для миллионов семей.

В 1990-е едва не умерла именно тогда, когда автомобиль перестал быть недоступной мечтой.

А затем американцы полюбили её, увидев в тяжёлой люльке не замену машине, а вещь, которую машина никогда не заменит.

Теперь круг делает ещё один поворот: классический «Урал» ждёт неизвестного будущего, а новую модель собирают в Китае и снова везут в Америку.

Сейчас мотоциклы «Урал» просто перестали быть народным транспортом и стали редкой вещью для тех, кому обычного транспорта слишком мало.