Для модернизации и ускорения производства в эксплуатацию введено около 100 единиц промышленного оборудования
Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех начала сборку первых серийных двигателей ПД-8 для региональных самолетов «Суперджет». Чтобы модернизировать и ускорить процесс производства, введено в эксплуатацию порядка 100 единиц промышленного оборудования. Первые серийные силовые установки будут переданы заказчику в ближайшие месяцы.
Авиационный двигатель ПД-8 создан на «ОДК-Сатурн». В июне 2026 года на новейшую силовую установку был выдан сертификат типа, который подтвердил ее соответствие требованиям и нормам летной годности. Параллельно с проведением сертификационных испытаний на предприятии была реализована технологическая подготовка производства, а также выстроены эффективные кооперационные связи для поставки комплектующих.
«Наши двигателестроители сделали то, что еще недавно казалось невозможным: всего за шесть лет, то есть вдвое быстрее общемировой практики, создали новый отечественный авиационный двигатель ПД-8 для импортозамещенного самолета „Суперджет“. При разработке новой силовой установки были внедрены 17 принципиально новых технологий. Сейчас стоит задача выйти на ритмичное серийное производство двигателей», — отметили в Ростехе.
В ходе подготовки к серийному производству на «ОДК-Сатурн» было закуплено и введено в эксплуатацию порядка 100 единиц современных станков и установок, приобретен необходимый режущий и контрольный инструмент.
«Предприятие „ОДК-Сатурн“ запускает серийное производство двигателей ПД-8. На текущий момент изготовлены первые моторокомплекты для сборки серийных силовых установок. Их поставка на авиазавод ОАК и установка на крыло „Суперджета“ запланированы в ближайшее время. Производственные мощности предприятия готовы к высокому темпу работ и будут выстроены с учетом потребностей нашего заказчика. Наша цель — непрерывно улучшать и оптимизировать процесс изготовления», — отметил генеральный директор «ОДК-Сатурн» Илья Конюхов.
Турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан с применением передовых технологий и новейших отечественных материалов. Отечественная силовая установка предназначена для ближнемагистральных самолетов «Суперджет-100» и самолетов-амфибий Бе-200 производства Объединенной авиастроительной корпорации Госкорпорации Ростех. Ростех
Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех начала сборку первых серийных двигателей ПД-8 для региональных самолетов «Суперджет». Чтобы модернизировать и ускорить процесс производства, введено в эксплуатацию порядка 100 единиц промышленного оборудования. Первые серийные силовые установки будут переданы заказчику в ближайшие месяцы.
А в год то сколько собирать получится?
Это сообщение отредактировал AlienVS - 25 июн 2026 в 19:18
Только вот Ростех нихуя не производит. Это никому не нужная прокладка из армии кормящихся за чужой счёт. Такие же как Технодинамика. Плавали знаем. Производят заводы.
Это сообщение отредактировал Спиритов - 25 июн 2026 в 19:20
Только вот Ростех нихуя не производит. Это никому не нужная прокладка из армии кормящихся за чужой счёт. Такие же как Технодинамика. Плавали знаем. Производят заводы.
Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех начала сборку первых серийных двигателей ПД-8 для региональных самолетов «Суперджет». Чтобы модернизировать и ускорить процесс производства, введено в эксплуатацию порядка 100 единиц промышленного оборудования. Первые серийные силовые установки будут переданы заказчику в ближайшие месяцы.
Только что-то их мало. И учитывая один вроде на Ейском аэродроме достали,то наверное 6 штук.
6 самолётов находятся в составе МЧС России. 1 самолёт состоит на вооружении авиации Военно-морской флот России.
Наверно из-за движков Бе-200 больше и не произвели, они были украинские. Движки на Ми-8 быстро сами замутили после майдана, вроде под Питером, но там востребованность в десятки раз больше была.
Это сообщение отредактировал ВоваСевер - 25 июн 2026 в 19:38
Ну и поглядим как новый движок покажет себя в сравнении с ущербным французским
Тот был не совсем французским, тот был российско-французским, и именно французская часть ипала мозги.
Цитата
SaM146. Я бы описал его так: это действительно совместный проект России и Франции, который создали специально для регионального самолёта Sukhoi Superjet 100 (SSJ100).
Как было.
Как устроено сотрудничество Производит двигатель компания PowerJet. Это совместное предприятие: по 50% у российского ПАО «НПО „Сатурн"» (сейчас входит в ОДК «Ростеха») и французской компании (сначала это была Snecma, а сейчас — Safran Aircraft Engines).
Участники разделили задачи:
«Сатурн» отвечал за «холодную» часть: вентилятор и турбину низкого давления, а ещё выполнял общую сборку и испытания.
Safran Aircraft Engines создавала «горячую» часть: компрессор высокого давления, камеру сгорания, турбину высокого давления, коробку агрегатов, систему автоматического управления (САУ) и занималась интеграцией всей силовой установки.
Несколько фактов Это первый российский газотурбинный двигатель, который получил международный сертификат типа (EASA). В России его также валидировал авиарегистр МАК.
Есть несколько сертифицированных модификаций. Например, 1S17 — базовая, 1S18 — с увеличенной тягой, а 1S17С и 1S18С — для корпоративных и VIP-версий SSJ100.
В состав интегрированной силовой установки входит не только сам двигатель, но и мотогондола с реверсивным устройством.
Коммерческая эксплуатация началась в 2011 году.
Что было дальше В 2018 году сообщалось, что поломки двигателя SaM146 для самолёта Sukhoi Superjet 100 в основном возникали из-за трещин в камерах сгорания или маслосборниках в «горячей» части двигателя, где сжигается топливо.
По словам технического директора авиакомпании «Якутия» Александра Зинкова, выявлено 33 случая выхода из строя двигателей из-за конструкторских недостатков камеры сгорания.
При гарантированном ресурсе 9000 часов двигатели снимали при наработке 1500–3000 циклов, не достигнув 7000 циклов, указанных в сертификате воздушного судна.
Это сообщение отредактировал ВоваСевер - 25 июн 2026 в 19:51
«Наши двигателестроители сделали то, что еще недавно казалось невозможным: всего за шесть лет, то есть вдвое быстрее общемировой практики,
Это-то и настораживает.
Ладно б были по двигателям впереди планеты всей, имели компетенции, сотрудников, производство с серийным изготовлением и опыт эксплуатации опять же серийных образцов.
Не, есть, конечно ещё вариант, когда вы за хорошие деньги тупо перекупили инженеров "Роллс Ройса", "Пратт энд Уитни" целыми отделами, и они с вами опытом поделились. Но в это не верится, потому как у нас по традиции за хорошие деньги работают кум/брат/сват, а инженеришкам платят столько, чтоб сам до работы доехать мог.
«Наши двигателестроители сделали то, что еще недавно казалось невозможным: всего за шесть лет, то есть вдвое быстрее общемировой практики, создали новый отечественный авиационный двигатель ПД-8
после стольких лет пиздежа и вранья реально все поверили, что двигатель будет таким же безопасным, как аналоги?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
6 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com