ЗИЛ-130 с обновлённым дизайном кабины в американском стиле

В Иркутске выставлен на продажу один из последних российских ЗИЛ-130, что само по себе уже неслыханная редкость. Последние грузовики ЗИЛ-130 были собраны на заводе им. Лихачева еще тридцать лет назад.

Самые сохранившиеся экземпляры, собранные на московском заводе, давно стоят на кирпичах, ржавеют по автобазам и АТП. Экземпляр, - это ЗИЛ, но не московского «разлива». Известно, что клоны ЗИЛ-130 собирали вплоть до 2008 года в Свердловской области на Уральском автомоторном заводе, который позже сменил название на «Автомобили и моторы Урала».

Почему проект оказался убыточным
Проект дальнейшего развития производства «стотридцатых» был во многом убыточным. Да, машина без всяких сомнений - легендарная и заслуженная, но для массового производства в начале XXI века абсолютно не пригодная. Именно поэтому прекратил работу завод ЗИЛ. К сожалению, это довольно поздно поняли участники проекта - завод УАМЗ и банк «Сибирская казна», финансировавший всю эту затею.
В 2008 году были собраны последние уральские ЗИЛы, после чего последовала реструктуризация, и на мощностях завода стали собирать первые китайские легковушки. Интересно, что УАМЗ не просто планировал развернуть массовое производство ЗИЛ-130, на будущее были запланированы мероприятия по модернизации и обновлению дизайна грузовика.

Экспериментальное оперение от «Чайка-Сервис»
Уже тогда, в 2007 году, компания «Чайка-Сервис» из Нижнего Новгорода спроектировала и построила несколько вариантов кабины с обновленным оперением. На фотографии видно, что передок и «морда» машины вообще не похожи на круглые формы классического ЗИЛ-130. Оперение сделали угловатым, с большой радиаторной решеткой в американском стиле и глубоко посаженными фарами под защитными «бровями»-полками.

Что-то среднее между обликом КрАЗа и УРАЛа. Хотя машина явно «семитонник» и в категорию тяжеловозов никак не вписывается. Зато ЗИЛ-130 с новым оперением смело причислили к экспериментальным автомобилям. Хотя можно было бы просто позаимствовать облицовку и даже всю кабину от следующего поколения ЗИЛ-130, известного как ЗИЛ-4331.
Прототипов, видимо, было несколько, в том числе с оперением и облицовкой от более тяжелого ЗИЛ-131. Выглядит несколько более органично, чем «квадратная челюсть», но в серию идея тоже не пошла по тем же причинам. Кстати, фирма «Чайка-Сервис» практически не привнесла в новое оперение ЗИЛ-130 ничего нового.

Они просто использовали разработку Горьковского автозавода для обновленных ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309. Размер подошел один в один, благо и ЗИЛ-130, и «Газон» - среднетоннажники. Правда, новое оперение «стотридцатого» склеено из стеклопластика и каким-то хитрым способом закреплено на старой «пузатой» кабине грузовика. Получился некий гибрид, объединивший сразу несколько стилей экстерьера.

Что представляет собой машина сегодня
Машина, теперь уже под собственным названием АМУР 531310, 2007 года выпуска каким-то чудом уцелела и не была разобрана на запчасти. Скорее всего, первоначальный вариант был просто в виде шасси или грузовика. В данный момент это ассенизационная автоцистерна на 6 кубов. Оборудование явно новое и работает относительно недолго.

Кроме того, силовая установка официально переведена на сжиженный газ. Так что главный недостаток ЗИЛ-130 - огромный расход бензина, определенно компенсирован за счет низкой цены пропан-бутана. И за все за это продавец из города Шелехова Иркутской области просит 1,3 млн рублей.
Единственное, о чем не до конца известно, - это техническое состояние трансмиссии и двигателя. Платформа-шасси может заинтересовать тех, у кого еще есть «стотридцатые», пусть в ремонте, но все же еще «живые».

Непонятно почему, но продавец несколько указал нетипичный объем двигателя. Родной мотор ЗИЛ-130 - это V8 с рабочим объемом 6 л и мощностью 110 л. с. Тогда как в объявлении о продаже указан объем в 7,5 л и мощность 122 л. с. В конце 90-х для ЗИЛ-130 планировали сделать дизельный мотор ЗИЛ-645, но до конца проект дизеля так и не довели.

Потом были попытки поставить мотор белорусского ММЗ и дизель от Caterpillar, но опять безуспешно. И уж точно это не Д-245.10, устанавливавшийся на «Бычок». Возможно, что это какой-то модифицированный мотор, собранный на заводе «Автомобили и моторы Урала». В общем, ситуация с силовой установкой до конца не понятна, а по коробке вообще нет никаких данных.
-------------------------------------------------