Его появление на остановке было событием. Я стоял еще мальцом и думал тогда: "Хорошо, что не ЛиАЗ"
Ведь в сравнении со "скотовозом", "Икарус" был посланцем Небес.
Сначала шум дизеля, потом запах солярки и старого поролона. Яркая, как апельсин, окраска. И, наконец, сам — большой и современный. Немного похожий на авиалайнер, от которого отрезали крылья и поставили на колеса.
Его история началась в социалистическом лагере, где у каждой страны была своя специализация. Венгрия, благодаря заводу Ikarus в Будапеште, стала "автобусной державой".
Модели 260, 280, а позже знаменитые сочлененные "гармошки" 280-й серии были закуплены СССР и стали "кровеносной системой" его городов.
Их дизайн, созданный в конце 1960-х, казался пришельцем из будущего. Огромные панорамные стекла, массивные бамперы. Для советского человека, привыкшего к угловатым ЛиАЗам и ПАЗикам, "Икарус" был окном в другую эстетику — почти западную, но доступную здесь и сейчас.
А внутри. Специфический скрип обивки сидений, обтянутых кожзаменителем. Ритмичный гул дизеля Raba, который чувствовался всем телом.
И главное — та самая поворотная площадка с круглой платформой под ногами. А по сторонам – резиновые шторки "гармошки". Плюс ко всему здесь стояла, качаясь в движении "запаска".
Сама площадка делила салон автобуса на две разные социальные половины. Первую – для людей степенных и с детьми. Вторую – для неугомонной молодежи, потому что здесь больше качало в движении.
Слабости у автобуса были и немалые. Он был прожорлив, сложен в ремонте, а кузов гнил с достаточной скоростью. Систему отопления салона часто отключали в угоду ремонтопригодности в автоколонне. И зимой он был насквозь промерзший.
Но все же он был лучшим. Лучшим на междугородных трассах, где его мягкая подвеска давала ощутимые преимущества. Лучшим в городской толчее, где его вместимость спасала ситуацию. Он был и аэропортовым экспрессом и главным героем школьных экскурсий.
"Конечная остановка" для легенды на колесах наступила тихо и закономерно.
Распад СССР, смена экономических связей, появление новых, более экономичных и комфортных автобусов Mercedes и Scania. Выход обновленных отечественных городских моделей автобусов.
Завод Ikarus, лишившись гигантского рынка, не выжил в новой реальности. Производство классических моделей остановилось. Старые "Икарусы" доживали свой век на окраинных маршрутах, все более потрепанные и грустные, пока их не отправляли на металлолом.
Но они не исчезли совсем. Некоторые стали ностальгическими кафе на колесах. Другие — музейными экспонатами. А главное, они остались в памяти целых поколений как запах детства, шум юности и образ той общей дороги, по которой ехала огромная, шумная и наивная страна.
"Икарус" ушел не на свалку. Он уехал в миф. И это, пожалуй, лучшая конечная для любого настоящего героя.
Кстати , он вышел на линии в 1976 году, ровно 50 лет назад. В 1976 году так же вышел первый КамАЗ, миллионный ЗИЛ . И где он. Сейчас?!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Я когда ездил в другой город на учёбу ещё при СССР, так вот зимой бывало ходил Икарус. Я тогда так замерзал в нём, что еле выходил из автобуса. Вот такие у меня были воспоминания. Кстати Икарус ходил обычный, не турист и не прочие междугородние версии, а обычный жёлтый городской. Ну вот так. Хотя да, красивый автобус.
Что могло быть лучше теплого ЛиАЗа? Только такси. Нах зимой мерзлые икарусы..
Ну у нас, в Москве, зима с особо сильными морозами редко бывала. А вот большой вместительный икарус, когда огромная толпа на конечной - удобнее любого другого автобуса
Это сообщение отредактировал ААК65 - 15 фев 2026 в 08:38
Не ездил ты сынок,на хорошем Лиазе Он мягче и теплее Икаруса
А копирастить чужой бред,ума много не нужно
В сотню раз теплее! И уютнее во столько же. Особенно если сядешь прям над печкой, а на улице мороз, ты замёрз пока ждал его, а тут Печка! В икарусе, единственное относительно теплое место у тебя под жопой. А как двери открылись, сквозняк через весь салон. Сколько раз я в нём ноги отморозил, когда далеко ехать, даже не сосчитать. И да. С каких это пор ЛиАЗ стал угловатым по сравнению с икарусом?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
я ребенком лазил на последних новеньких гармошках, которые собирали в одном прекрасном полесском городе в Беларуси. На заводе Амкодор.
Глаза даже у пожилых рабочих , прошедших несколько заводов с простыми утилитарными вещами буквально светились, Они ведь имели отношение к великой отрасли - автомобилестроение.
Качество. Я лазил по громадной пустой новенькой гармошке хоть в футбол играй, и даже не заметил, как она завелась , просто корпус вздрогнул.
На тот момент стоимость Икаруса гармошки была 130 000 долларов. Стоимость модели, осваиваемой Мазом -- не гармошки !!! примерно такая же (может даже больше). На том этапе у Маза было по некоторым агрегатам 100 % брака.
Готовились к выпуску Икарусов нового проекта, который на 10 лет опережал модель, освиваемую Мазом. Под это дело венгры давали кредит.
Но нужно кормить большее количество рабочих, чтобы не шлялись по улицам. Заказы отдали Мазу.
все снг дружно стало ездить на устаревших на 10 лет проектах, которые казались современными.
А люди с горящими глазами увольнялись с амкодора на другие места, чтобы кормить семьи - зарплат не было.
Не получилось Детройта из тихого полесского города.
Но заводы Амкодор с его сложной судьбой, буквально пробивали себе дорогу в капиталистической действительности и до сих пор способны на многое.
Это сообщение отредактировал quelektr - 15 фев 2026 в 09:21
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com