Уважаемый ЯП! Есть мотористы и ЯПонимающий в машинах? Подскажите, пожалуйста, гуманитарию, в чем логика: масло , например 5W30, диапазон указанных для эксплуатации температур от -35 до +30С, но при этом, масло в двигателе без потери свойств при работе двигателя разогревается до 90+С? По идее, исходя их этого, верхняя - плюсовая - граница диапазона это какая-то глупость, несуразица. Как так? И как это понимать? Спасибо. С уважением,
этот диапазон для понимания чоо периода полураспада масла на фракции не будет у вас на глазах проиходить, а эксплуатационная температура у всех +95-110c
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Расшифровка 5W-40 5W (Зимняя вязкость): 5 — это показатель, указывающий на низкотемпературную текучесть, то есть насколько легко двигатель запустится в мороз. W (от Winter - зима) подтверждает, что масло предназначено для всесезонного использования. Чем ниже первая цифра (например, 0W < 5W), тем лучше масло прокачивается в сильный мороз, обеспечивая более легкий холодный пуск. 40 (Летняя вязкость): Это показатель вязкости масла при рабочей температуре двигателя (около 100°C). Чем выше эта цифра, тем более густой и прочной остается масляная пленка при высоких температурах и нагрузках, обеспечивая лучшую защиту от износа.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ой, иди на ойлклаб, там тебе все разжуют и расскажут. Если поймёшь что, возвращайся - нас научишь.
Это сообщение отредактировал aaabbbccc - 18 янв 2026 в 14:14
Странно измерять при минус 36, тут выкладывали, 5w если оно до -35, люди непонимающие насмотрятся таких идиотов и покупают масло которое им не подходит. Они б в -100 опустили и удивлялись, что оно замерзло. Ну, а самые умные адепты скажут, что оно все из одной бочки.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Загляни под капот летом в +35 С и зимой в -15 С, а еще лучше тепловизором посмотри тепловое состояние двигателя в эти периоды. И да, масло разогревается далеко не до +90. При спокойной езде летом температура масла в поддоне около +100 С, представь, какая температура после охлаждения дна поршней. Максимально видел 113 С в поддоне при подъеме в перевал в сторону Симферополя со стороны Ялты (я хз как он называется) и это при условии, что езжу спокойно.
... при этом, масло в двигателе без потери свойств при работе двигателя разогревается до 90+С?
Чтобы уложиться в экологические нормы, моторы делают горячими - 110 градусов. Охлаждение в закрытой системе для того и придумали, что бы антифриз не закипал раньше. Или кто-то считает, что в одном блоке у масла и антифриза разные температуры?
Чтобы уложиться в экологические нормы, моторы делают горячими - 110 градусов. Охлаждение в закрытой системе для того и придумали, что бы антифриз не закипал раньше. Или кто-то считает, что в одном блоке у масла и антифриза разные температуры?
Разные конечно. Антифриз с поршнем не контактирует. Масло постоянно
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Уважаемый ЯП! Есть мотористы и ЯПонимающий в машинах? Подскажите, пожалуйста, гуманитарию, в чем логика: масло , например 5W30, диапазон указанных для эксплуатации температур от -35 до +30С, но при этом, масло в двигателе без потери свойств при работе двигателя разогревается до 90+С? По идее, исходя их этого, верхняя - плюсовая - граница диапазона это какая-то глупость, несуразица. Как так? И как это понимать? Спасибо. С уважением,
не загоняйся, чувак. лей масло по инструкции к автомобилю
Если простым понятным языком все цифры характеризуют вязкость масла при разных температурах. Вязкость - это свойство масла характеризующее его сопротивление течению, определяющее, насколько «густым» или «текучим» оно является. Понятным примером вязкости может служить мёд. Из сот он неплохо вытекает, а позже отстаивается и кристаллизуется и его текучесть совсем не та становится. На низких температурах масло густеет и вязкость возрастает. На высоких рабочих температурах оно наоборот становится очень текучим. Сохранять приемлимые характеристики вязкости от рабочей температуры двигателя до лютой стужи, - вот главная задача моторного масла. Ввиду огромной разницы в температурах масла только синтетические могут такое обеспечить, да и то не все. Хорошо провернуть двигатель стартером холодному аккумулятору требуется огромное усилие и потому не всем это удаётся. Кроме того есть риски, что что то не выдержит и обломится, ибо металл на стуже тоже слабеет. Лучшее решение это предварительный подогрев перед пуском, до температур близких к нулю. Но нужно понимать, что процесс этот не быстрый, у масла невысокая теплопроводность и в отличии от воды оно разогревается намного медленней при всех прочих равных.
Это сообщение отредактировал Wladimirsam - 18 янв 2026 в 14:36
Чтобы уложиться в экологические нормы, моторы делают горячими - 110 градусов. Охлаждение в закрытой системе для того и придумали, что бы антифриз не закипал раньше. Или кто-то считает, что в одном блоке у масла и антифриза разные температуры?
Разные конечно. Антифриз с поршнем не контактирует. Масло постоянно
Мамкин моторист, а водяная рубашка - нахуя, что у масла и стенок блока отбирает температуру в твоей вселенной?!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com