Идет устаревание: Егор Васильев разъяснил проблемы с обслуживанием авто из КНР.
Короткий жизненный цикл, сравнимый с жизненным циклом мобильных гаджетов, и очень высокая скорость прогресса китайских автопроизводителей — главные причины проблем с обслуживанием старых автомобилей из КНР. Об этом рассказал агентству «Прайм» автоэксперт Егор Васильев.
Среди прочего специалист отметил тот факт, что культура владения подержанными автомобилями в самом Китае отсутствует, поэтому местные автоконцерны были не склонны сохранять поддержку устаревших моделей и просто выпускали новые.
«Даже в рамках актуальных типов авто скорость внесения изменений в конвейерные машины настолько велика, что одна и та же модель, выпущенная с разрывом в полгода, может иметь несовместимые комплектующие», — отметил Егор Васильев.
При этом в последнее время, по словам эксперта, ситуация меняется к лучшему: имея неплохой потенциал по спросу на китайские машины, российский авторынок накопил большое количество б/у моделей, проблемы с обслуживанием которых могут негативно повлиять на отношение к новым моделям из Китая.
«Не стоит забывать и о том, что часто проблемы возникают с обслуживанием китайских авто, ввезенных по схеме параллельного импорта. Нелокализованные авто не попадают в дилерские сервисные программы и базы данных запчастей и расходных материалов со всеми вытекающими последствиями», — напомнил Егор Васильев.
В заключение эксперт добавил, что с актуальными моделями китайских брендов никаких проблем, связанных с обслуживанием, быть уже не должно.
Забавно читать, как очередной эксперт всерьёз объясняет «проблему» китайских машин скоростью прогресса. А ничего, что у японцев, корейцев и европейцев этот прогресс идёт уже полвека — и при этом они как-то умудряются и новые модели выпускать, и старые обслуживать?
Просто у китайцев философия другая: «продал — и забыл». Сервис, поддержка, надёжность? Не-не, это не про них. Главное — втюхать блестящую коробку с экранами, а через пару лет сказать: «Ой, извините, ваша версия устарела, купите новую!»
По сути, это не автопром, а та же логика смартфонов — быстро собрать, продать, забыть. Только вот машина — не телефон, тут кнопкой «перезагрузить» не отделаешься.
А то у наших машин проблем нет. Вот сравнить со старой техникой, которой я так сказать большой любитель. К примеру ДВС 21083, ресурс 200 тысяч километров. Но он простой как молоток, и самое главное изначально спроектирован под возможность ремонта. То же самое можно сказать о ЗМЗ 406, он немного сложнее но и ресурс 500 тысяч, и главное с возможностью расточки под ремонтный размер. И таких примеров не мало. На новой технике же все сделано так что проще новый купить чем чинить, а на той же Мазде к примеру их даже ремонтировать ни кто не возьмётся и не потому что они в большинстве своем опозитные, просто там производитель решил что их можно только менять. И это только по двигателям.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
имея неплохой потенциал по спросу на китайские машины, российский авторынок накопил большое количество б/у моделей, проблемы с обслуживанием которых могут негативно повлиять на отношение к новым моделям из Китая.
почти вся соль вот в этой фразе. Это сообщение отредактировал МимоПроходил - 1 ноя 2025 в 15:38
У меня знакомый попал в аварию два года назад. Не помню что у него за китаец, но он до сих пор запчасти ждет. Купил поджопник временно, уже поменял его, а китаез все запчасти ждет. Кстати, с автовазом еще хуже. Там вообще не понятно какие запчасти где брать. Две одинаковые тачки, а запчасти разные и хрен его знает от чего...
Забавно читать, как очередной эксперт всерьёз объясняет «проблему» китайских машин скоростью прогресса. А ничего, что у японцев, корейцев и европейцев этот прогресс идёт уже полвека — и при этом они как-то умудряются и новые модели выпускать, и старые обслуживать?
Просто у китайцев философия другая: «продал — и забыл». Сервис, поддержка, надёжность? Не-не, это не про них. Главное — втюхать блестящую коробку с экранами, а через пару лет сказать: «Ой, извините, ваша версия устарела, купите новую!»
По сути, это не автопром, а та же логика смартфонов — быстро собрать, продать, забыть. Только вот машина — не телефон, тут кнопкой «перезагрузить» не отделаешься.
А то у наших машин проблем нет. Вот сравнить со старой техникой, которой я так сказать большой любитель. К примеру ДВС 21083, ресурс 200 тысяч километров. Но он простой как молоток, и самое главное изначально спроектирован под возможность ремонта. То же самое можно сказать о ЗМЗ 406, он немного сложнее но и ресурс 500 тысяч, и главное с возможностью расточки под ремонтный размер. И таких примеров не мало. На новой технике же все сделано так что проще новый купить чем чинить, а на той же Мазде к примеру их даже ремонтировать ни кто не возьмётся и не потому что они в большинстве своем опозитные, просто там производитель решил что их можно только менять. И это только по двигателям.
В заключение эксперт добавил, что с актуальными моделями китайских брендов никаких проблем, связанных с обслуживанием, быть уже не должно.
Товарисч "сидит" на запчастях. От китайцев отбивается всеми конечностями, включая член и голову. Запчасть по WIN, в официальном центре, привозят - не то. И так несколько раз.
Мы империя! Тоже будем каждый год менять. Спустило колесо на новой Волге? Пошла она нахуй. Оставляем на дороге, номера снимаем, утиль уплочен... Пиздуем за новым зикром в магазин. Пошло нахуй это потребядищенство. В Руси старого и ебанутого василича все через жопу. Дороги с островками как Европе, машины китайские, климат блядский. Вместе это превращается в хуету. А своего нихуя. Превратил страну в хуйню и сидит довольный ракетки пуляет... Ептвоюмать. На что мы тратим свои жизни...
Давно всё к этому шло, и, наконец, пришло. Автомобиль превратился в смартофон на колёсах с соответствующим жизненным циклом. Аккумулятор заряжаться перестал? На помойку!
Давно всё к этому шло, и, наконец, пришло. Автомобиль превратился в смартофон на колёсах с соответствующим жизненным циклом. Аккумулятор заряжаться перестал? На помойку!
Не выгорит.
Как бы авто стоит не ползарплаты. А 20-30 зарплат.
С учётом того, что вам ещё и кушать надо, да и жить ради авто вы не собирались, то получается, срок службы должен быть минимум лет 10.
Т.к. каждый месяц, вам придётся откладывать 25-30% на покупку авто, а это уже проблема
Это сообщение отредактировал Anderlecht - 1 ноя 2025 в 16:14
У меня знакомый попал в аварию два года назад. Не помню что у него за китаец, но он до сих пор запчасти ждет. Купил поджопник временно, уже поменял его, а китаез все запчасти ждет. Кстати, с автовазом еще хуже. Там вообще не понятно какие запчасти где брать. Две одинаковые тачки, а запчасти разные и хрен его знает от чего...
Что за запчасти нужны? давай фото, vin всё привезем. за 2 года можно было самому в китай съездить
То ли дело наши Нивы и Буханки! Совершенство, которое вечно будет стоять на конвейере!
Главные критерии любого механизма - надёжность и эффективность. Китайцы ненадёжны и эффективны крайне короткий срок. Наши буханки и нивы будут в строю пока не сгниют нахер совсем. Надёжно. И охренеть как эффективно.))) Даже после смерти самой машины из их деталей делают всякие гибриды и вездеходы.
Это сообщение отредактировал vulcano - 1 ноя 2025 в 16:35
Протаскивается методичка превосходства западного автопрома и ущербности недоавтопрома китайского! Есть русские Вани, которые "купят китайское авто через 20 лет", которые покупаются на вот таких "экспертов". А есть русские Вани, у которых на западные фейк-балалайки уже иммунитет выработался, и они наслаждаются жизнью гоняя на современных китайцах!
А то у наших машин проблем нет. Вот сравнить со старой техникой, которой я так сказать большой любитель. К примеру ДВС 21083, ресурс 200 тысяч километров. Но он простой как молоток, и самое главное изначально спроектирован под возможность ремонта. То же самое можно сказать о ЗМЗ 406, он немного сложнее но и ресурс 500 тысяч, и главное с возможностью расточки под ремонтный размер. И таких примеров не мало. На новой технике же все сделано так что проще новый купить чем чинить, а на той же Мазде к примеру их даже ремонтировать ни кто не возьмётся и не потому что они в большинстве своем опозитные, просто там производитель решил что их можно только менять. И это только по двигателям.
Оппозитный двигатель на Мазде? Может Субару?
Роторный на Мазде. А субаровские оппозитники, скажем с Субару Леоне 1,8 очень замечательно встают на СЛА. Попробуй найти живой двигло - если не озолотишься, то осеребришься точно)))
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com