Кулибин из Костромы разработал электродвигатель с магнитными поршнями

Цитата (Hyperbob @ 18 июн 2026 в 15:53)

Немного заступлюсь за земляка. Классические электродвигатели приемлемых размеров имеют очень большие обороты, которые нужно, как правило, понижать редукторами, муфтами итд. При такой же схеме мы имеем контролируемую переменную скорость вращения основного вала. ХЗ куда это можно применить, но все-таки)

классические двигатели гораздо меньших размеров давно уже имеют обороты, которые не требуют кпп, всего лишь редуктор с постоянным коэффициентом передачи и мы вполне себе "имеем контролируемую переменную скорость вращения основного вала". без лишних сущностей.
интересно, а в железе у него эта байда есть?

А есть экспериментальная модель? Или только схема?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Самый большой момент, имеет коллекторный двигатель(тот, что со щетками,стоят практически во всем электроинструменте), а КПД напрямую связан с моментом, но там столько трения что, самый высокий КПД имеет синхронный двигатель с постоянными магнитами. (95% и выше), где это трение исключено.
А у этого "кулибина", херь какая то, а не двигатель.

КПД слишком низкий, по сравнению с обычными электромоторами
Размещено через приложение ЯПлакалъ

ТС ты не умеешь потому что у тебя лапки.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Б.., и это будет на БолгенОС наверное ? Блядь, я одеваю лапти и назад, ну вас нахуй таких изобретателей !

сколько у нас на Япе экспертов!
горжусь прям!

господа эксперты нужно ваше умное мнение -
когда сила притяжения между полюсами двух магнитов будет больше - по касательной как в классических электромоторах или когда полюса напротив друг друга?
Это сообщение отредактировал iG0Lka - 19 июн 2026 в 02:05

Цитата (Alex4862 @ 18 июн 2026 в 10:01)

А обычный электродвигатель чем не угодил? Зачем городить огород и создавать подобного франкенштейна?

Я так думаю, что вся задумка в том, чтобы ЛЮБУЮ машину с ДВС можно было переделать в "электричку" с минимальными затратами.
Однако и тут возникают вопросы.
Допустим двигло на электро перевёл, а аккумы куда? А контроллеры всего и вся?
Не. Хуйня какая-то получается.
Либо просто ДВС, либо "электро", либо гибрид. А вот это вот... Ну, такое... НИКАКОЕ!

Цитата (dennsp @ 18 июн 2026 в 10:00)

Цитата (МракобеS @ 18.06.2026 - 09:59) Вечный двигатель! Чё, опять? А где-то написано, что он без внешней энергии работает?

Этот не работает, но у него в портфолио есть и "вечный двигатель", и пневмодвигатель, и двигатель внешнего сгорания, и ещё много чего крайне полезного в народном хозяйстве! А ещё этот Заслуженный изобретатель России (причём без кавычек) - и писатель, и политик, и бизнесмен, намеревался также в президенты. Вот одна из заметок про него ещё от 2017 года.
Это сообщение отредактировал БубльГум66 - 19 июн 2026 в 02:37

Уот так уот:

Поршневой двс отчасти неэффективен из-за наличия вмт, нмт, потерь на трение, насосные потери. Термический КПД примерно 35–40% у хороших серийных моторов. И добавлять в электромотор поршни, которые будут создавать трение, молотить впустую воздух, кривошип, который будет значительную часть цикла уменьшать плечо приложения силы - нахера?
Роторные двс могли бы быть крутыми, но неэффективны из-за вытянутой формы камеры сгорания, больших потерь тепла через стенки вытянутой камеры сгорания. Короче, плохая термодинамика и герметичность. Еще и масло жгут.

Картинка для тех у кого нет юпупа:


Это сообщение отредактировал Pa5ha - 19 июн 2026 в 03:50

Цитата (k733xy @ 18 июн 2026 в 18:03)

Цитата (Hyperbob @ 18 июн 2026 в 15:53) Немного заступлюсь за земляка. Классические электродвигатели приемлемых размеров имеют очень большие обороты, которые нужно, как правило, понижать редукторами, муфтами итд. При такой же схеме мы имеем контролируемую переменную скорость вращения основного вала. ХЗ куда это можно применить, но все-таки) классические двигатели гораздо меньших размеров давно уже имеют обороты, которые не требуют кпп, всего лишь редуктор с постоянным коэффициентом передачи и мы вполне себе "имеем контролируемую переменную скорость вращения основного вала". без лишних сущностей. интересно, а в железе у него эта байда есть?

На гироскутерах и электросамокатах то дохера редукторов )

Цитата (Zarin38 @ 18 июн 2026 в 10:04)

Дед на даче любит такой хуйней заниматься. То насос для колодца из пустых банок от пива сделает, то электричество в баню телефонным кабелем подключит...

Жил в общежитии, с общей дверью на большую секцию, так там такой Кулибин придумал 8 звонков протянуть по двум витым парам, тех что на 220 вольт.
Работало то все отлично пока любитель меди не решил этим проводом разжиться. Ребята алкаши, когда оттянули его от провода, рассказывали что он поклялся больше провода не воровать

Я, очевидно, отстал от жизни. Тут речь об электродвигателе или ДВС? Зачем электродвигателю поршни, шатуны, коленвал и т. д.? Или это какая-то новая система управления двигателем внутреннего сгорания?

Да уже рассказывали про одного кулибина - двигатель керамический изобрёл для Ё-мобиля. Только где же тот мобиль и двигатель?

Цитата (Peredvan @ 20 июн 2026 в 04:51)

Я, очевидно, отстал от жизни. Тут речь об электродвигателе или ДВС? Зачем электродвигателю поршни, шатуны, коленвал и т. д.? Или это какая-то новая система управления двигателем внутреннего сгорания?

А что же это за двигатель без поршней, гатунов и коленвала? Штатная комплектация, должна входить в состав ДВС, электродвигателя, ядерного двигателя и, в перспективе, гравитонного и темпорального двигателей.

Ха. Я такой двигательпртдумал еще гдето в 92. Потом написал в Юнный техник (была такая практика в союзе) , получил ответ от эксперта. Так мол и так типа крутящийся момент, энергия то се. Дорого и неэфективно . А потом пришло пртглашение в москву. На коловокиум какойто. Но изза гребанной инфляции денег у школы не нашлось. Надо было 10 000. А потом, через полгода эт10ка уже ничего не стоила. У обычного эл. Двигателя кпд почти сотка. Надо только источник энергии.