Кулибин из Костромы разработал электродвигатель с магнитными поршнями

Цитата (alandr @ 18 июн 2026 в 12:28)

Цитата (Valuj @ 18.06.2026 - 10:01) А тут не надо быть инженером-экспертом. Какой смысл делать электродвигатель по схеме ДВС с поршнями и коленвалом? Я не инженер. А если разбираем ДВС, меняем поршни на магнитные, в головку блока электромагниты, лепим эту синхронизацию... Есть тут инженеры?

Разбирай, кто мешает, то.

Есть ещё вариант. Ставим котёл, топим дровами, в цилиндры подаём пар. Прикинь бензин не нужен, можно чисто на угле и воде ездить. Опять же свисток паровозный можно установить.

Цитата (dkbn @ 18.06.2026 - 10:00)

Согласен. Очередной "свинтопрульный аппарат!. -Что за название?! -А он с винтом прёт!" © Раз кривошипно-шатунный, будь любезен обеспечь систему смазки, как у ДВС.

Так то первый двухтактный двигатель был тоже с нулевым кпд потом доработали лучшие умы мира
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (инфильтратор @ 18 июн 2026 в 12:33)

Цитата (dkbn @ 18.06.2026 - 10:00) Согласен. Очередной "свинтопрульный аппарат!. -Что за название?! -А он с винтом прёт!" © Раз кривошипно-шатунный, будь любезен обеспечь систему смазки, как у ДВС. Так то первый двухтактный двигатель был тоже с нулевым кпд потом доработали лучшие умы мира

Да чего языком трепать, взлетит же идея, возьми кредит - вложись в производство. Будешь богаче Маска.

У меня только один вопрос зачем делать то что априори будет хуже как электрического двигателя, так и ДВС, на электрическом двигателе КПД и так больше всех более 90% .
Если бы не вопросы с энергией он бы доминировал везде, но к сожалению электроэнергию пока не научились хранить и запасать в достаточных объемах, да и выработка тоже сопряжена с определенными трудностями.

Сигнальный диск и оптический датчик, энкодер придумал? А к чему городить блок из линейных электродвигателей, коленвала, энкодера, и прочей обвески?
Проще поставить обычный электродвигатель и коробку передач. Не нравится механика с шестеренками? Вариатор есть.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (CutPaste @ 18.06.2026 - 12:32)

Разбирай, кто мешает, то. Есть ещё вариант. Ставим котёл, топим дровами, в цилиндры подаём пар. Прикинь бензин не нужен, можно чисто на угле и воде ездить. Опять же свисток паровозный можно установить.

Газогенераторный движок есть. Тоже на дровах работает, но без котла и пара.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Кулибин просто очень скучает по ремонту Жигулей. Не может человек жить без стука поршней и масляных подтеков, вот и прикрутил КШМ к электромотору
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Кулибин в классе 6-7?

А внутре у ней неонка?

Цитата (Valuj @ 18.06.2026 - 10:01)

А тут не надо быть инженером-экспертом. Какой смысл делать электродвигатель по схеме ДВС с поршнями и коленвалом?

Никакого!

Намного ниже надёжность и КПД.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (dennsp @ 18.06.2026 - 09:59)

Хрена ты инженер-эксперт.

Шатуны ваще дофига упрощают механику, это всем очевидно, не то что электродвигатель прямо в колесе у которого вообще нет проблем с крутящим моментом.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Страник @ 18 июн 2026 в 11:58)

хрень полная.

Ога и чат обосрал

📌 Почему это выглядит как «хрень»:
Энергетика. Чтобы катушка индуктивности создавала достаточное поле для движения магнитного блока, ей нужно много энергии. КПД таких схем обычно низкий: больше тратится на создание поля, чем получается на валу.

Сложность. Линейное движение магнитов через катушки и передача через шатуны на коленвал — это фактически попытка повторить ДВС, но с электромагнитами. Современные электродвигатели уже напрямую дают вращение без этих костылей.

Синхронизация. Оптический датчик и сигнальный диск — это упрощённый аналог системы зажигания. Но в электродвигателях давно применяются контроллеры, которые управляют фазами тока гораздо точнее и эффективнее.

Заявления о «повышении крутящего момента». Это типичный признак самодельных «изобретений»: без реальных испытаний и публикаций в технических журналах такие слова остаются пустыми.

📌 Контекст:
Подобные проекты регулярно появляются — «магнитные двигатели», «вечные моторы», «альтернативные электродвигатели». Но в промышленности они не приживаются, потому что обычный асинхронный или синхронный электродвигатель проще, дешевле и эффективнее.

⚖️ Итог:
Да, это выглядит как технический курьёз, а не реальная альтернатива. Скорее всего, это останется на уровне «кулибинского эксперимента» и красивой статьи в СМИ, чем рабочего двигателя.

Цитата (Zarin38 @ 18 июн 2026 в 10:04)

то электричество в баню телефонным кабелем подключит...

Баню каждый год новую строит?

Вопрос, а зачем?

Идея древняя шо пиздец, ещё в ссср на неё хуй положили, потому что обычный электромотор был надёжнее и с большим кпд.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (ААК65 @ 18 июн 2026 в 14:03)

Помогу ТСу

Это иишная картинка, а реального двигла нет, только картинка с циферками показывающими части.

Скорее всего патент который не имеет смысла

Цитата (Страник @ 18 июн 2026 в 09:58)

хрень полная.

Да ты что??

Там же используется оптический энкодер!!!
(из мышки, наверное, выковырял).
Это сообщение отредактировал Sergei107 - 18 июн 2026 в 15:33

Цитата (NoNoNoSky @ 18 июн 2026 в 13:48)

Сложность. Линейное движение магнитов через катушки и передача через шатуны на коленвал — это фактически попытка повторить ДВС, но с электромагнитами. Современные электродвигатели уже напрямую дают вращение без этих костылей.

Вот она. Вся суть.
У меня в детстве был моторчик с магнитом и катушками индуктивности.

Немного заступлюсь за земляка.
Классические электродвигатели приемлемых размеров имеют очень большие обороты, которые нужно, как правило, понижать редукторами, муфтами итд.
При такой же схеме мы имеем контролируемую переменную скорость вращения основного вала.
ХЗ куда это можно применить, но все-таки)
Это сообщение отредактировал Hyperbob - 18 июн 2026 в 15:55

Хрень. В ДВС кривошипно-шатунный механизм-самая неэффективная конструкция. Слишком много потерь на трение.

Цитата (Hyperbob @ 18.06.2026 - 15:53)

Немного заступлюсь за земляка. Классические электродвигатели приемлемых размеров имеют очень большие обороты, которые нужно, как правило, понижать редукторами, муфтами итд. При такой же схеме мы имеем контролируемую переменную скорость вращения основного вала. ХЗ куда это можно применить, но все-таки)

Найди в электросамокате редуктор. И высокие обороты тоже поищи.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (ourlive @ 18 июн 2026 в 16:28)

Цитата (Hyperbob @ 18.06.2026 - 15:53) Немного заступлюсь за земляка. Классические электродвигатели приемлемых размеров имеют очень большие обороты, которые нужно, как правило, понижать редукторами, муфтами итд. При такой же схеме мы имеем контролируемую переменную скорость вращения основного вала. ХЗ куда это можно применить, но все-таки) Найди в электросамокате редуктор. И высокие обороты тоже поищи.

Не во всех, но найдутся и редукторы, и высокие (относительно) обороты.
https://club.dns-shop.ru/blog/t-316-elektro...w.google.com%2F
Если ты чего-то не знаешь, это не значит, что на самом деле этого не существует.

Цитата (МракобеS @ 18 июн 2026 в 09:59)

Вечный двигатель! Чё, опять?

Не, эт вместо вращательного движения электромотора с минимальными затратами - возвратно-поступательное, с потерями на переход нмт и вмт. Ну, чем бы такое дитё не тешилось - главное, чтоб не размножалось.

Цитата (инфильтратор @ 18 июн 2026 в 12:33)

Цитата (dkbn @ 18.06.2026 - 10:00) Согласен. Очередной "свинтопрульный аппарат!. -Что за название?! -А он с винтом прёт!" © Раз кривошипно-шатунный, будь любезен обеспечь систему смазки, как у ДВС. Так то первый двухтактный двигатель был тоже с нулевым кпд потом доработали лучшие умы мира

с нулевым кпд - это "похож на настоящий, но не работает"?