Первый российский водородный поезд собирают на Демиховском машиностроительном заводе

Скорее сероводородный
Размещено через приложение ЯПлакалъ

А как же поезд на ядерном топливе?

Цитата (Goblin21 @ 5.03.2026 - 07:27)

Бля, сколько можно на этот водород дрочить? Ну мёртвое же направление. Денег что ли дохера? Ну так купите дронов фронту.

Ну у кого то дохода, а станет ещё больше.
Блять, на Сахалине живет меньше полумиллиона человек.
Из них 40% только официально, а в реале больше, живёт в Южно-Сахалинске.
Куда там этот водород, кому, какой смысл городить...🤦

Но видимо, смысл есть

ТС, ты упоролся что ли? Чем твоя новость отличается от той, на которую ты ссылаешься в своей теме? Или чем больше писать новостей про то, что строится поезд, он от этого быстрее построится? 🤦🏻‍♂️
Это сообщение отредактировал Kindmagic - 5 мар 2026 в 08:21

Цитата (crv1972 @ 5.03.2026 - 07:03)

Цитата Поезд отправят на Сахалин, Чтобы если ебнуло то от Москвы подальше?

Я тоже надеюсь, что заправлять будут где нибудь в Щербинке, а не на заводе.
Поезд - детище ТМХ. Головные вагоны сварены на стапелях ТВЗ, а окраска и сборка - на ДМЗ. Прицепной почему то наоборот - варили у нас, а на сборку уехал в Тверь. Л - логистика.

Бляха, как всё просто - на выхлопе вода! А катализатор, который меняет свою активность при чём довольно быстро? Его куда? Раньше про литевые батарейки так же говорили - нетоксично, безопасно


Это сообщение отредактировал evge1 - 5 мар 2026 в 08:23

Цитата

На кого рассчитана эта хуета?! Население сахалина 0.5 млн человек.

А всех и увезёт нахой оттудова.

Цитата (chugundra @ 5.03.2026 - 07:41)

Надеюсь, объяснять никому не нужно, что это вот всё ацкая хунья? Недавно только научились подшипники выпускать (сомнительного качества), а тут в триллион раз более сложная железяка... Ну и как "вишенка на торте" - из-за санкций ЕС, введенных после 2022 года, немецкий концерн Siemens прекратил обслуживание поездов «Сапсан» и «Ласточка» в России, что поставило под угрозу их эксплуатацию. РЖД столкнулись с проблемами техобслуживания...

На ЖД форуме обсуждали этот вопрос. Электроника от Сименс заменяется на китайские аналоги. Не знаю, насколько это надёжно, но китайские скоростные поезда ездят же со своей начинкой.

Цитата (leksussob @ 05.03.2026 - 00:32)

Зачем современные технологии на старых рельсах и шпалах. Липиздричество заканчивается?

Технологии отрабатывать надо. Как удобно запраалять будет, какая реальная производительность, как инфраструктура справляется. А если вдруг пизданет, то и народу меньше пострадает.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (gelezo131 @ 4.03.2026 - 23:35)

Первый опытный состав планируется отправить уже в первой половине 2027 года.

Посмотрите на фото. Опять эта порочная практика советских электричек. Пассажиры сидят лицом друг к другу!
Нельзя сделать салон вагона как в Ласточке (Сименсе)???
Зачем мне задевать чужие коленки?!
Смотреть всю дорогу на незнакомцев?

Не имеющий аналогов надеюсь?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (vaisman @ 5.03.2026 - 00:28)

Цитата На Сахалине живут 2 с половиной человека. Они будут кататься? В центральной России населения в десятки раз больше. Окупаемость быстрее. А если сделать для центральной России, будет коммент "а чего про регионы забыли, там что, не живет никто?" Цитата Собирать и собрали разные вещи )) сколько всего собирали и так и не собрали процентов 99 )) Ну так-то демиховский завод весьма активно занимался и занимается производством подвижного состава. И как-то с ЭД-4 перешли на ЭП-2/3, сейчас их модернизировали. Там реально работают люди. Чего там у них получится или нет - это мы, конечно, посмотрим, но в общем эти могут.

ага) у завода прибыль на 50% упала. Судебных разбирательств на 407 млн. Вчера например с коллегами с Кировского завода общался, который трактора и технику Кировец делает. В 2025 году сократили 1000 человек!!! Производство упало в 2025 с 4500 тысячи тракторов до 1900. И это практически везде так

Цитата (mushuk77 @ 05.03.2026 - 08:35)

Посмотрите на фото. Опять эта порочная практика советских электричек. Пассажиры сидят лицом друг к другу! Нельзя сделать салон вагона как в Ласточке (Сименсе)??? Зачем мне задевать чужие коленки?! Смотреть всю дорогу на незнакомцев?

А как же увлекательные знакомства ?


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (leksussob @ 05.03.2026 - 00:32)

Зачем современные технологии на старых рельсах и шпалах. Липиздричество заканчивается?

Это для тех участков, где липиздричества и не было
Размещено через приложение ЯПлакалъ

А так не получится?


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Kriz0x @ 5.03.2026 - 07:32)

У подавляющей части жителей острова, этот попил, в виде водородных поездов, и водородного кластера в целом, не вызывает никакого доверия. У меня тоже. Экономическая целесообразность: ноль. Экологическая: ноль. Если учесть, что эта херня, как обычно "неимеетаналоговвмире" - он покатается полгода, и встанет, потому что комплектующих для ремонта нет. Ну и это, у нас на острове железная дорога такая, что на ней максимальная разрешенная скорость меньше 80 км/ч.

Матриссы ещё остались?

Цитата (serg2773 @ 05.03.2026 - 06:28)

Весь казус, в добыче дешёвого водорода в товарных количествах.и его последующем хранении. А ещё водород крайне любит образовывать гремучий газ. Там кислорода надо весьма чуть чуть чтобы иобнуло. Масштабировать технологию на жд вероятно просто распил денег.

Потому, от греха подальше на Сахалин и отправят)
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Распил бабла. Под этот поезд надо всё менять, а это десятки триллионов. Это как росанано. Потом, не шмогла я, не шмогла. Лучше бы Гранту научились за 500 тысяч делать и продавать.

Блять, ну почему "Н2", а не "Н₂"???!!!!!11111

Я выделю ЖИРНЫМ ЧТОБ ОСНОВНОЕ кому интересно можно все читать!

Анализ сообщения о водородном поезде показывает классический пример позитивного техно-пиара, где реальные инженерные сложности скрыты за «зеленой» риторикой.
Реалистичная оценка внедрения в текущих условиях:
1. Технологический суверенитет и импортозамещение
Текст называет состав «уникальным», но ключевой вопрос — в мембранно-электродных блоках (сердце топливного элемента). До 2022 года такие разработки часто опирались на западные или азиатские компоненты (например, Ballard или Siemens). Создание полностью отечественной, надежной и мощной установки к 2027 году — это амбициозный вызов, который может столкнуться с дефицитом специфического оборудования для работы с водородом под высоким давлением.
2. Инфраструктурный барьер
Поезд — это лишь 20% системы. Остальные 80% — это заправочная инфраструктура.
Водород крайне текуч и взрывоопасен, его транспортировка и хранение требуют специальных сплавов и сверхмощных компрессоров.
На Сахалине придется строить заводы по производству водорода «с нуля». Если водород будет производиться из газа (серо-голубой водород), то экологический эффект «чистого выхлопа» нивелируется выбросами при производстве самого топлива.
3. Экономическая эффективность
Водородный транспорт сегодня — это крайне дорого.
КПД цепочки «газ — водород — сжатие — перевозка — электричество в поезде» значительно ниже, чем у прямой электрификации или даже современных аккумуляторов.
Стоимость эксплуатации такого поезда в разы выше дизельного аналога. Без огромных государственных субсидий проект останется имиджевым «выставочным» экспонатом.
4. Выбор локации (Сахалин)
Сахалин выбран как изолированный полигон. Это удобно для тестов: ограниченное плечо хода, замкнутая экосистема. Однако в масштабах всей РФ внедрение водорода на неэлектрифицированных участках (БАМ, Транссиб) выглядит утопично из-за огромных расстояний и сурового климата, который влияет на вязкость материалов и безопасность хранения газа.
Итог
Сообщение носит характер декларации намерений. С высокой вероятностью к 2027 году мы увидим «прототип для испытаний», но массовое внедрение в ближайшее десятилетие маловероятно по экономическим и технологическим причинам. Основная цель поста сейчас — демонстрация технологического оптимизма и «зеленой» повестки.[u]
Хотите разберем экономические показатели аналогичных зарубежных проектов (например, Alstom в Германии), чтобы сравнить их бюджет с заявленным российским?

Жлу новостей Железо!

ой чеж оно так шоифт от выделения режет аж противно:?
Это сообщение отредактировал NetNetNet3 - 5 мар 2026 в 09:53

Цитата (Volfgard @ 5.03.2026 - 08:45)

ага) у завода прибыль на 50% упала. Судебных разбирательств на 407 млн. Вчера например с коллегами с Кировского завода общался, который трактора и технику Кировец делает. В 2025 году сократили 1000 человек!!! Производство упало в 2025 с 4500 тысячи тракторов до 1900. И это практически везде так

По производству проседают все, и прибыль упала у всех. Тут базара нет.

Что касается Демихова, то в ценах 22 года у них вагон стоил 55-60 миллионов, производительность более 500 вагонов в год. Это не то производство, которое просто так вот хуяк, и загнется.

Цитата (serg2773 @ 5.03.2026 - 06:28)

Весь казус, в добыче дешёвого водорода в товарных количествах.и его последующем хранении. А ещё водород крайне любит образовывать гремучий газ. Там кислорода надо весьма чуть чуть чтобы иобнуло. Масштабировать технологию на жд вероятно просто распил денег.

Кислорода нужно всего в 8 раз больше, чем водорода.
2H + O2 = H2O.

Цитата (Cacktus @ 5.03.2026 - 10:31)

Цитата (serg2773 @ 5.03.2026 - 06:28) Весь казус, в добыче дешёвого водорода в товарных количествах.и его последующем хранении. А ещё водород крайне любит образовывать гремучий газ. Там кислорода надо весьма чуть чуть чтобы иобнуло. Масштабировать технологию на жд вероятно просто распил денег. Кислорода нужно всего в 8 раз больше, чем водорода. 2H + O2 = H2O.

Справедливости ради, гремучий газ способен гореть в широком диапазоне концентраций водорода: от 4–9 объёмных процентов в бедных смесях до 75 процентов в богатых смесях, приблизительно в этих же пределах он способен и детонировать. Но эффект будет, конечно, не такой веселый, как при стехиометрическом соотношении.

Да, гремучий газ звучит страшно. Но водород летуч, и если не в закрытом помещении - вылетит в атмосферу совсем безопасно (но вот тоннели да, нужно будет проверять).
Топливный элемент на водороде имеет КПД до 80%, что весьма существенно. Мало кто может выдавать электричество с такой эффективностью. Все двигатели и турбины немножко отдыхают. Раза в два.

Как я понял, идея в том, что бы тянуть электровоз там, где нет электричества. А это не весь путь, а лишь его участок, так что заправки нужны не то что бы везде... Но много, да.

Получать водород можно по-разному. Из метана да, получить можно, но зачем? Тогда лучше сразу метановый поезд и проблем нет. Идея не кажется хорошей. Но если вспомнить о проекте Пенжинскаой ПЭС, то может оказаться, что производить водород (в огромных масштабах) на дальнем востоке совсем не глупо. И Японцы рядом будут с радостью его покупать, это ж самое экологичное топливо и водород лишь носитель электричества. Ну если конечно они будут с нами дружить.

Китай тоже от дешевого водорода не откажется. А нам самим он там не особо то и нужен (там населения мало). Но вот такое его применение - уже плюс, как мне кажется.

Посмотрим, 27-ой уже совсем недалеко.

Ну или в мире что-то случится такое, что уже тридцатый подвинули поближе. В рай?