Ни разу не встречал в машинах, хоть в дешёвых, хоть в дорогих, такие опции: - подогрев антифриза зимой. Хоть от сети, хоть от штатной проводки. В основном - все ставят китайские обогреватели.
Есть такое в некоторых авто, антифриз греется от бортовой сети свечами накаливания. Но топливный котёл, типа, Бинар/Webasto/Ebespacher гораздо лучше.
А мне в тачке не хватает системы хранения горячего антифриза. В составе изотермического бака, клапанов и электронасоса. Работает это так. Приехал на стоянку и антифриз горячий ушуршал в бак, а тот, который был в баке, - ушуршал в двигатель. Утроом наоборот: горячий антифриз из бака отдаёт тепло мотору и облегчает пуск двигателя. Такая фигня ничем не хуже вебасты и ее не надо обслуживать. Так что желающий пассионарий с ЯПа может заполнить эту нишу на рынке.. бак лучше с диафрагмой. Чтоб не смешивались жидкости в нём.
Это сообщение отредактировал ФэтФрумос - 29 мая 2026 в 05:38
Электрическую лебёдку штатную бы не помешало под капот забабахать.
Самый легкий вариант - COMEUP 6.000 lbs например с синтетикой весит сам 20 кг + 10 кг кронштейн... Готовы к +30-40 кг спереди? Про то сколько один штатный аккумулятор ее покрутит - молчу...
Все есть или было в том или ином виде в разных моделях. Даже выключатель массы был например на бмв))) современных, но его снимают перед продажей, траспортная опция. А у многих финских ам есть розетка, чтобы подгревать картер от сети. И тд. И двойные аккумуляторы есть.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Правда для этого нужны вечные клапана и вечные насосы, а также вечные трубки. Все нужно обслуживать. И такая система хуже Вебасты хотя бы тем, что горячий антифриз мигом остынет, при достаточно суровых морозах, как только из твоего бака попадет в систему охлаждения. Проще говоря эффект будет околонулевой. А на температуре в салоне это вовсе никак не скажется. Также затруднится замена антифриза, при этом потребуется оного антифриза ровно в два раза больше. Короче так себе, впрочем, судя по идеям ТСа, как раз для него.
Это сообщение отредактировал ДинГиор - 29 мая 2026 в 06:06
Предпусковые подогреватели Webasto часто идут как допопция с салона. На самом деле, большая часть планеты живет в условиях, где эта опция тупо не нужна, чтобы конструктивно закладывать ее в производство. Автономка тоже не нужна. Если надо- покупаешь и ставишь, их дохуя разновидностей. Вот кнопки зря убрали, конечно. Но с другой стороны- это удешевление производства, и физические кнопки теперь будут ставить лишь в дорогих комплектациях, имхо.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Mitsubishi Outlander PHEV в комплектации со штатным котлом, работающим от ВВБ. Греет салон и двигатель (антифриз) за счёт электричества.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Правда для этого нужны вечные клапана и вечные насосы, а также вечные трубки. Все нужно обслуживать. И такая система хуже Вебасты хотя бы тем, что горячий антифриз мигом остынет, при достаточно суровых морозах, как только из твоего бака попадет в систему охлаждения. Проще говоря эффект будет околонулевой. А на температуре в салоне это вовсе никак не скажется. Также затруднится замена антифриза, при этом потребуется оного антифриза ровно в два раза больше. Короче так себе, впрочем, судя по идеям ТСа, как раз для него.
Вебасты у тебя точно не было. Замена клапана это обычная операция. И нечастая. А вот чистка и профилактика котла , процесс посложнее и делать его надо раз в три-четыре года, иначе к зимой ничего не заработает. Я про солярочную печку, если что. Может бензиновые получше будут. Горячий антифриз не для прогрева салона, а для облегчения пуска двигателя и экономии его ресурса. Для комфорта бери вебасту.
Космического унитаза наверное Вот когда стоишь в десяти полосной пробке не первый час , а вам хочется , очень хочется в туалет
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Заводная ручка (кривой стартер) шикарная вещь и очень была бы востребована. Но так как машины сейчас почти все с электронным управлением, то если уж АКБ сел что не может провернуть мотор, то для питания всей электроники управления двигателем, электроэнергии тоже не будет хватать и можно хоть обкрутится ручкой - мотор не заведётся.
А еще, учитывая то, что в большинстве современных автомобилей мотор стоит поперечно, а не продольно, как в Жигулях, то дырка для втыкания кривого стартера должна будет находиться на крыле, возле колеса. Потому в переднеприводных ВАЗах, начиная с 8-ки, такой опции уже не было.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Предпусковые подогреватели Webasto часто идут как допопция с салона. На самом деле, большая часть планеты живет в условиях, где эта опция тупо не нужна, чтобы конструктивно закладывать ее в производство. Автономка тоже не нужна. Если надо- покупаешь и ставишь, их дохуя разновидностей. Вот кнопки зря убрали, конечно. Но с другой стороны- это удешевление производства, и физические кнопки теперь будут ставить лишь в дорогих комплектациях, имхо.
К сожалению, физические кнопки ушли, в первую очередь, из премиальных машин и сейчас этот тренд пошел в более дешёвые машины. Вплоть до того, что даже в том же новом Ford Expedition на руле сенсоры, тач рады слева и справа, там, где раньше были физические кнопки. Я пробовал водить Expedition и не смог привыкнуть к этим тач падам. Мне каждый раз нужно было смотреть на руль и на экран, чтобы понять, в каком пункте меню я нахожусь. А должен смотреть на дорогу. Мне очень не понравилась Тесла, по той же причине - мало кнопок и нет тактильных ощущений. А вот F150, который построен на той же платформе, что и Expedition и Lincoln Navigator, имеет нормальные кнопки на руле и везде, где нужно.
General Motors баловалась сенсорами, лет 10 назад и уже тогда были жалобы на скорость и точность срабатывания этих сенсоров. В современном GMC Yukon Denali везде, где надо, есть физические кнопки и это хорошо, на мой взгляд.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com