Антонов Ан-74Т-100 Бортовой №: EK-74008 текущий статус: эксплуатируетсяlinks эксплуатант: Mars Avia с 6 ноября 2017 г. (1 год 11 месяцев) в эксплуатации: с 1992 г. (27 лет 9 месяцев)
первый полет: 1 апреля 1992 г. (27 лет 6 месяцев) дата выпуска: 29 апреля 1992 г. (27 лет 5 месяцев) СЛГ до: 29 апреля 2008 г.
Антонов Ан-74Т-100 Бортовой №: EK-74008 текущий статус: эксплуатируетсяlinks эксплуатант: Mars Avia с 6 ноября 2017 г. (1 год 11 месяцев) в эксплуатации: с 1992 г. (27 лет 9 месяцев)
первый полет: 1 апреля 1992 г. (27 лет 6 месяцев) дата выпуска: 29 апреля 1992 г. (27 лет 5 месяцев) СЛГ до: 29 апреля 2008 г.
Вах, брат, нахуя второй?))) Где на него шофёра искать?)))
Это сообщение отредактировал Мышшшь - 9 окт 2019 в 19:27
Интересно, что изначально "...Самолёт создавался для применения в условиях крайнего Севера...". Вот, что значат бесконечные доработки и изменения. Где остров Врангеля, где Сомали Это сообщение отредактировал Chapleen - 9 окт 2019 в 19:30
Двигатель сверху - классная тема оказывается Еще и при штатных взлетах-посадках попасть какому нибудь мусору со взлетной полосы в двигатель шансы минимальны Интересно, почему на всех самолетах так не делают? Есть ли каки енедостатки у такой компоновки, кто-нибудь знает?
Двигатель сверху - классная тема оказывается Еще и при штатных взлетах-посадках попасть какому нибудь мусору со взлетной полосы в двигатель шансы минимальны Интересно, почему на всех самолетах так не делают? Есть ли каки енедостатки у такой компоновки, кто-нибудь знает?
Обслуживать/ремонтировать тяжело. Сложная конструкция лонжеронов крыла/пилона (наверное). Обычные самолёты на подготовленную полосу садятся всегда, ну, или по крайней мере, предназначены для этого. Двигатели легко обслуживаются/меняются прямо на месте. Обычный расчет.
Антонов Ан-74Т-100 Бортовой №: EK-74008 текущий статус: эксплуатируетсяlinks эксплуатант: Mars Avia с 6 ноября 2017 г. (1 год 11 месяцев) в эксплуатации: с 1992 г. (27 лет 9 месяцев)
первый полет: 1 апреля 1992 г. (27 лет 6 месяцев) дата выпуска: 29 апреля 1992 г. (27 лет 5 месяцев) СЛГ до: 29 апреля 2008 г.
Вах, брат, нахуя второй?))) Где на него шофёра искать?)))
Очкарик-мотоциклист. Панк-ботаник. • На сайте 13 лет
7
Цитата
Двигатель сверху - классная тема оказывается Еще и при штатных взлетах-посадках попасть какому нибудь мусору со взлетной полосы в двигатель шансы минимальны Интересно, почему на всех самолетах так не делают? Есть ли каки енедостатки у такой компоновки, кто-нибудь знает?
Как всегда - компромиссы. Высокий центр тяжести, низкий экранный эффект крыла, пикирующий момент при увеличении тяги. Но при этом есть и плюсы - неподготовленные ВПП не проблема.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Двигатель сверху - классная тема оказывается Еще и при штатных взлетах-посадках попасть какому нибудь мусору со взлетной полосы в двигатель шансы минимальны Интересно, почему на всех самолетах так не делают? Есть ли каки енедостатки у такой компоновки, кто-нибудь знает?
Обслуживать/ремонтировать тяжело. Сложная конструкция лонжеронов крыла/пилона (наверное). Обычные самолёты на подготовленную полосу садятся всегда, ну, или по крайней мере, предназначены для этого. Двигатели легко обслуживаются/меняются прямо на месте. Обычный расчет.
а ремонтопригоден ли самолёт после такого? там наверное до дыр всё протёрло.
Двигатель сверху - классная тема оказывается Еще и при штатных взлетах-посадках попасть какому нибудь мусору со взлетной полосы в двигатель шансы минимальны Интересно, почему на всех самолетах так не делают? Есть ли каки енедостатки у такой компоновки, кто-нибудь знает?
Обслуживать/ремонтировать тяжело. Сложная конструкция лонжеронов крыла/пилона (наверное). Обычные самолёты на подготовленную полосу садятся всегда, ну, или по крайней мере, предназначены для этого. Двигатели легко обслуживаются/меняются прямо на месте. Обычный расчет.
а ремонтопригоден ли самолёт после такого? там наверное до дыр всё протёрло.
Двигатель сверху - классная тема оказывается Еще и при штатных взлетах-посадках попасть какому нибудь мусору со взлетной полосы в двигатель шансы минимальны Интересно, почему на всех самолетах так не делают? Есть ли каки енедостатки у такой компоновки, кто-нибудь знает?
Обслуживать/ремонтировать тяжело. Сложная конструкция лонжеронов крыла/пилона (наверное). Обычные самолёты на подготовленную полосу садятся всегда, ну, или по крайней мере, предназначены для этого. Двигатели легко обслуживаются/меняются прямо на месте. Обычный расчет.
а ремонтопригоден ли самолёт после такого? там наверное до дыр всё протёрло.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com