Перспективный американский скоростной вертолет побил собственный рекорд

с задним винтом напоминает подводную лодку)

и неграм

Рекорд скорости недовертолёта ради рекорда скорости, и что всё это даёт? Серийный Ми-24 ещё в 1978 году поставил рекорд в 368 км/ч, и это полноценный вертолёт. То есть прогресс примерно 1км/ч в год через костыли в виде толкающего винта.

Какова топливная эффективность, дальность и продолжительность полёта этой сложной штуки? Сколько он сможет взять полезного груза, если его заправить хотя бы на час полёта при такой скорости в одну сторону и, неплохо бы, чтобы он ещё вернулся обратно без дозаправки. Не впечатлило в общем.

Это сообщение отредактировал BLONDIN001 - 21.10.2020 - 13:07

Как так то??? Что за лопасти там на несущих винтах? Там ведь лопасть движущаяся вперед уже должна на свехзвук перейти. А та что назад должна наоборот уменьшать подъемную силу.

Имел ввиду, что здесь индивидуальный быстрый привод на каждую лопасть, не только по углу атаки, но и по наклону, по крайней мере, на верхнем винте.
А вот к нижним лопастям из кожуха идут какие-то вертикальные тяги... По уму, для управления креном/тангажем достаточно "перекашивать" нижний винт

какой? по нахуй не нужности? против кого обычно применяюся вертолеты? против тех у кого есть нефть но нет электрчества? так ,в таких конфликтах актуальны моделей 50 летней давности

Офигенно частная - ПАО «Газпро́м» — российская транснациональная энергетическая компания, более 50 % акций которой принадлежит государству. А вертолеты для армии России закупают за пожертвования от олигархов, надо полагать?

Они и получили 6 лет назад контракт на разработку от Пентагона. 20% от затрат. Которые и можно было раздать пенсионерам.
http://www.take-off.ru/item/4116-bystrye-v...tiv-v-280-valor

Не надо умничать. Речь шла о плоскости вращения винтов, а не о физических осях самого вертолета. Соответственно, относительно плоскости вращения винтов, меняется ось вращения.

Рогозин, перелогинься! Опять старая песня про тупых америкосов и что мы все это уже давно придумали?

The design will have a cruise speed of 250 kn (290 mph; 460 km/h), but less range due to using the "old" T55 engine. A new engine, the Future Affordable Turbine Engine (FATE), is to meet the radius requirement of 229 nmi (264 mi; 424 km).[20][4] Compared to conventional helicopters, the counter-rotating coaxial main rotors and pusher propeller offer a 100-knot (115 mph; 185 km/h) speed increase, a 60% combat radius extension, and 50% better performance in high-hot hover performance.

Кого забанили в гугл-переводчике, вкратце - крейсерская скорость 460 км/ч, боевой радиус применения - 424 км.

У, какие-то злые минусаторы пришли) Факты правда от этого вряд ли изменятся.

Это сообщение отредактировал DArt85 - 21.10.2020 - 13:37

Не совсем так: у Камовских вертолётов (соосная схема, а йе пока никто другой и не занимался) есь проблемка - при быстром изменении угла наклона плоскости вращения несущих винтов они могут перехлестнуться. А если как на сабже, убрать с несущих крен и тангаж (очень всё-таки компактный автомат-перекос для полноценного), возможно такая проблема уйдёт.
И кстати: при увеличении тангажа рычагом шаг/газ увеличивают тягу, чтобы покрыть уменьшение значения вертикального вектора тяги. Здесь просто подкидывают мощности на толкающий винт. так что возможно, топливная эффективность у этой машинки даже получше, чем у классических вертолётов..
ИМХО

Ну господа. авотжир от вертолёта отличается другим:
В вертолёте мощность подводится к несушему винту, за счёт чего создаётся подъёмная сила.
В автожире тяговый винт разгоняет аппарат в горизонтальной плоскости, а лопасти несущего винта раскручиваются от потока набегающею воздуха.

Это сообщение отредактировал DrewMNSLL - 21.10.2020 - 13:30

Отличная техника, высочайшие технологии, работайте братья!

Когда заходит речь об автомате перекоса, всегда выкладываю видео - просто потому, что он прикольный

Лучше бы бомжам, которые в картонных коробках в Самой Передовой Стране живут, жильё построили бы

Вообще, удивительно: такая богатая страна и так много бомжей, которых у нас практически нет. В чём прикол?

не обязательно весь полет лететь с максимальной скоростью, это нужно в определенные моменты...А топливная эффективность и дальность полета с нагрузкой - это обсуждается еще при проектировании. Люди работают, прогрессируют.. а вам, лишь бы обосрать...

Да-да, вот прямо пенсам урезали, отдали в оборонку. С штатовским военным бюджетом покрыть 20% разработки это капля в море. При этом всегда есть какая-никакая конкуренция, а в РФ, расскажите как распределяется заказ для оборонки и куда эти деньги уходят, не расскажете?)

Работаем, брат!

да, и мне с дивана видится, что т.к. такие конструкции не очень распространены, наверно не очень много в них смысла

при попытке понять как эта штука работает, заклинило мозг
надо передохнуть

В общем, более сложная какая-то схема, чем камовская. Более экономичная по топливу - наверняка, несущим винтом создавать горизонтальную тягу не слишком рационально.
Также: у толкающего винта плоскость не меняется, при наклоне носа вперед у его тяги тоже появляется вертикальная составляющая, стремящаяся вернуть хвост в горизонталь.
Как можно маршевым винтом управлять креном, я вообще представить не могу...
Направлением вращения маршевого винта

Это сообщение отредактировал NOLEG - 21.10.2020 - 13:46

Да-да, крепостные крестьяне передают вам привет!)

Красивый сученыш. Молодцы!

Интересно, удастся ли когда-нибудь вместо толкающего винта поставить турбореактивный движок.

Совершенно всё не так!
Ось винтов действительно остаётся неподвижной, а вот разные "наклоны" осуществляются изменением циклического шага лопастей винтов - лопасти меняют угол атаки в разных секторах вращения винта. Для изменения тяги (на знаю как правильно называется) несущих винтов изменяют общий шаг винтов - все лопасти одинаково меняют шаг винтов.
А вот для поворота/разворота Камовские машины меняют общий шаг винтов по разному - тот что в сторону поворота увеличивает шаг, тот что против - уменбшает. Оба несущих винта вращаются с одной сторостью