если дизель в разнос пошел надо в первую очередь трубку от бензобака ломать,что-бы нечему гореть было.а тряпку вполне может засосать в коллектор впускной и потом соответственно в головку под клапана...
уважаемый у меня к вам вопрос как по вашему водители глушат дизель? правильно они выключают ключ зажигания. И что при этом происходит? при этом закрываться топливный электромагнитный клапан в ТНВД соответственно подача топлива моментом прекратится, если после этого дизель еще работает значит он улетает не на солярке и топливопровод тут не причем. И остановить его можно или передачей если проебал момент и его раскрутило то только фуфайка в воздухозаборник.
Добавлено в 12:04
Цитата (katokbegemot @ 29.12.2013 - 12:57)
На тепловозе Тэ-10( на видео ТС) можно остановить разнос только на начальных стадиях. Зажав тормоза собрать схему на движение, а помошник бежит с ключем и откручиват в темпе вальса топливную трубку.Тогда топливная завоздушивается и дизель глохнет.Если проебали начальную стадию, то лучше делать ноги и вызывать пожарную. В данном дизеле два коленвала, один сверху, один снизу и в одной камере сгорания два поршня двигаются навтречу. Пиздец приходит феерический.
какой смелый у вас помощник или РЖД уже гробовые в евро выплачивает? я бы на месте помощника предпочел бы второй вариант
Как замена топливного фильтра может повлиять например на масло из турбины
вы связываете две причины воедино! при недолжном уходе за топливной системой ДВС с воспламенением от сжатия(проще двигателя Дизеля) происходит лавинообразный износ топливной аппаратуры -т.н. плунжерных пар - и как результат,их заклинивание ипотеря управления над двигателем.Это одна причина. принеисправности системы удаления картерных газов("сапун") содержащееся в них масло скапливается в "интеркулере" -предварительном охладителе воздуха (он находится после турбины и перед впускным коллектором) и при определённом стечении обстоятельств масло засасывается воздушным потоком в цилиндры и становится "топливом" для двигателя.А так как количество этого масла не дозируется -сколько есть,столько и летит - томотор раскручивается до предельных значений и чаще всего разрушается. Это вторая причина. Есть ещё варианты возникновения неуправляемого цикла-"разноса"-поломка масляной системы турбины, пробой сальников ТНВД, но эти случаи встречаются менее часто....
Во как! Ещё один умник! Когда уходит в разнос старый, лохматых годов дизель, то это значит, что кто то на ходу ему установил турбину, инеркулер и т.д. Атмосферник? НЕ, не слышал!
Как замена топливного фильтра может повлиять например на масло из турбины
вы связываете две причины воедино! при недолжном уходе за топливной системой ДВС с воспламенением от сжатия(проще двигателя Дизеля) происходит лавинообразный износ топливной аппаратуры -т.н. плунжерных пар - и как результат,их заклинивание ипотеря управления над двигателем.Это одна причина. принеисправности системы удаления картерных газов("сапун") содержащееся в них масло скапливается в "интеркулере" -предварительном охладителе воздуха (он находится после турбины и перед впускным коллектором) и при определённом стечении обстоятельств масло засасывается воздушным потоком в цилиндры и становится "топливом" для двигателя.А так как количество этого масла не дозируется -сколько есть,столько и летит - томотор раскручивается до предельных значений и чаще всего разрушается. Это вторая причина. Есть ещё варианты возникновения неуправляемого цикла-"разноса"-поломка масляной системы турбины, пробой сальников ТНВД, но эти случаи встречаются менее часто....
Я не силен в дизелях . Спасибо что очень понятно обьяснили .
Лажа полная........ в разнос дизелек идет в основном при изношенной ЦПГ, когда колечкам пистец, как вариант бывает, когда масло моторное выше всяких пределов набуровят. все полностью зависит от человека у которого в руках мотор. Ну а чтобы из за турбы.... ваще первый раз слышу....... лучше выложите как "зажигалки" горят, хотя таких роликов на том ютубе вагон и маленькая тележка, только вот почему то объемы продаж бензинок не падают. а тут выложили пару роликов и народ обкакался........ ЗЫ за рулем с 1992 года на дизелях с 1999года от ЯМЗ до 1КZ самые лучшие и надежные моторы это дизеля. на бензин больше не сяду. В гробу и белых тапках их видел.
На тепловозе Тэ-10( на видео ТС) можно остановить разнос только на начальных стадиях. Зажав тормоза собрать схему на движение, а помошник бежит с ключем и откручиват в темпе вальса топливную трубку.Тогда топливная завоздушивается и дизель глохнет.Если проебали начальную стадию, то лучше делать ноги и вызывать пожарную. В данном дизеле два коленвала, один сверху, один снизу и в одной камере сгорания два поршня двигаются навтречу. Пиздец приходит феерический.
ну, если воздуха в ресиверах нет- хрен ты его ручником затянешь... второе- даже если схему собрать успеете, но ДГУ и рабочим придёт пи3*а= там токи невъебические будут, как итог возгорание проводки (прЕвед помогалам, кто плавки вставкие на башмаки меняет ) и если за всё это время шатуны не повыскакивают- то таки да, успеете :))
по уму надо не варежкой щёлкать а идндикаторные открывать и воздух глушить захлопкой, хотя не факт, что по манжете не будет сосать... эт я про тепловоз :))
Это сообщение отредактировал huepopalo - 29 дек 2013 в 12:22
уважаемый у меня к вам вопрос как по вашему водители глушат дизель? правильно они выключают ключ зажигания.
щито? я узнал что дизель глушиться с ключа только на новых камазах, а так везде или через пневматику глушилка работает или через тросик, один маз вообще так в ручную только глушился, дабы аппаратура там из под кабины выпирает назад. На ЯМЗах так электромагнитный клапан вообще штука вредная от которой пытаются избавиться.
Это сообщение отредактировал fragment - 29 дек 2013 в 12:15
а что если врубить высшую передачу и дать по тормозам?
Наблюдал както такой до****изм когда служил в В.С. прислали к нам из учебки десаток зеленых водил ну и доверили им управление автомобилями КРАЗ-255 "лаптежник". Так вот получилось так что один из КРАЗиков пошел в разнос причем с включенной передачей, а водила решил его заглушить уперев его в фундаментные блоки которые посреди автопарка стояли. Ну и итоге КРАЗ в блоки уперся бампером и гребет своими лаптями. Ну и помогло только перекрытие воздухана. В таких условиях дизель такой крутящий момент выдает что передачами его ну ни как не заглушить, я уже и про обороты двигателя молчу как эту передачу включить на таких оборотах х.з.
В бензиновом моторе мы регулируем педалью подачу воздуха, нажали - даем воздух, отпустили - воздух перестал идти. На холостых оборотах для этого есть клапан холостого хода, который тоже не работает при выключенном зажигании. Бензин подается в нужном количестве автоматически, будь то карбюраторная машина или инжектор.
Вот же хуйня какая, почти полвека прожил а это стало для меня откровением. Ну не механик я, хотя считаю (считал) что разбираюсь в устройстве ДВС.
У меня на петьке зашита стоит, причем несколько уровней, первый уровень сработает электромагнитный клапан если обороты поднимутся выше 2000, можно кнопкой с салона глушить, ну и если и это не сработает, под капотом можно перекрыть подачу воздуха обнакнавенным рычажком
уважаемый у меня к вам вопрос как по вашему водители глушат дизель? правильно они выключают ключ зажигания.
щито? я узнал что дизель глушиться с ключа только на новых камазах, а так везде или через пневматику глушилка работает или через тросик, один маз вообще так в ручную только глушился, дабы аппаратура там из под кабины выпирает назад. На ЯМЗах так электромагнитный клапан вообще штука вредная от которой пытаются избавиться.
я не брал в расчет дедовские дизеля там где тросик дергать надо
У меня отец на автобазе работал, рассказывал истории. Самая жесть, когда вразнос шел дизель на грузовике со включенной передачей. КРАЗы часто так делали. А на современных автомобильных дизелях есть системы, которые не допустят, чтобы в разнос пошел.
в прошлой годе у нас автобус в магазин въехал вроде не шибко древний а с автокоробкой пошёл в разнос и не остановишь.
Я на ЛиАЗ`е 5256(автомат коробка) с пассажирами шел в гору,а как с подъема на ровную выехал-обороты за 2100 и тащит как умалишенный,тормоза - по боку.Когда нейтраль включил обороты еще больше подпрыгнули,но хоть остановить смог.Заглушить обычными способами не получилось.Оказалось,что тяга "газа" на движке разболталась и зацепилась за головку болта.Пусть и не про разнос история,но кирпичей отложил)
В советских тракторах был специальный механизм аварийного останова двигателя, открывающий одновременно все клапана всех горшков. А так - во всех случаях - богатая смесь и как результат - топливо вылетает с дымом. Причина - неотрегулирован/изношен топливный насос, грязные форсунки (льют), грязное или бодяженное топливо.
Декомпрессор. И не обязательно он был сделан для аварийной остановки. Он применялся при запуске двигателя, чтобы проще было раскрутить коленвал до нужных пусковых оборотов, открывались все клапана, после раскрутки двигателя "пускачём" декомпрессор выключался0 в цилиндрах появлялась компрессия и он запускался. А уж глушили двигатель декомпрессором не всегда только в аварийных случаях. Самый яркий и массовый представитель такого двигателя СМД-14, он применялся чуть ли не на всей сельхозтехнике в СССР
Сейчас такой способ запуска на мотоблоках применяется.
Это еще херня! У меня на глазах как-то в разнос пошел электродвигатель 650 кВт. Вот это реально апокалипсис! Хорошо, что никого не зашибло! Эта хуйня сорвалась с крепления и проскакав 250 метров по цеху, сметая все на своем пути, пробила стену и только тогда остановилась. Обрыв обмотки возбуждения при отсутствии нагрузки на валу - это страшный сон любого электрика!
Это сообщение отредактировал ANFO - 29 дек 2013 в 12:56
ЗЫ за рулем с 1992 года на дизелях с 1999года от ЯМЗ до 1КZ самые лучшие и надежные моторы это дизеля. на бензин больше не сяду. В гробу и белых тапках их видел.
Единственное из-за чего на дизель не сяду, холодные они зимой, гемор с солярой, если про.бал температуру воздуха за бортом и вовремя Арктику не залил, то превращается в парафин. Возможно мои предрассудки но все же.
В советских тракторах был специальный механизм аварийного останова двигателя, открывающий одновременно все клапана всех горшков. А так - во всех случаях - богатая смесь и как результат - топливо вылетает с дымом. Причина - неотрегулирован/изношен топливный насос, грязные форсунки (льют), грязное или бодяженное топливо.
На советских дизелях ЯАЗ-204, ЯАЗ-206 используемых на военных передвижных электростанциях электромагнитная заслонка управляемая автоматикой превышения оборотов двигателя перекрывала подачу воздуха в двигатель. Установлена после воздухоочистителя, перед турбиной нагнетателя воздуха (так в то время назывался турбонаддув). Была и опломбированная красная ручка ручного привода аварийного останова двигателя приводящего в действие ту же заслонку при неисправности автоматики. Использовалась только в аварийном режиме, т. е при "разносе" двигателя, так-как при подобной остановке механизмы и узлы двигателя испытывают очень высокие нагрузки чреватые поломкой их.
Это сообщение отредактировал sibbratsk - 29 дек 2013 в 13:03
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
и если за всё это время шатуны не повыскакивают- то таки да, успеете :))
yaplakal.com