А толку, вам же объясняют что дизель начинает работать на масле. Сам долго работал на дизелях. Краз, камаз но разноса у меня ни разу не было, бог миловал. А вот на кразе были случаи что движку в обратку заводили.
Не смеши старого тракторист, на масле работает. За счет вязкости масло обволакивает стенки цилиндра и поршневые кольца, что увеличивает компрессию, в следствии чего двигатель разгоняется. И если центробежный регулятор неисправен , то быть беде. Обычно неисправность центробежного регулятора возникает из-за того, что в нем не меняют масло, оно загустевает и грузики не успевают за оборотами. Так же может заклинить плунжерная пара.
Добавлено в 10:46 Кстати, заведение движка в * обратку* не имеет отношения к * разносу*.
а заглушить передачей с тормозом не ? не минусите, если что, действительно в керосинках не силён...
[quote] У одноклассника в армии МАЗ в разнос пошёл, закинули ватник на возжухан, засосало, двигун заглох. Но по его словам кусочки ватника потом находили даже на поршнях.
Спасибо ТС. теперь точно машину с дизельным двиглом покупать не хочу.
[quote] А вот у нас наоборот почти у всех дизеля, у сестрёнки даже Смарт дизельный. Мне нравится этакая "зернистость" в работе двигателя, особенно при разгоне на низких оборотах. А на средних и высоких благодаря турбонадуву драйф тот ещё.
Разок в поле на одноцлиндровом ДТ-20 движок пошел в разнос, я даже не представлял что он способен выдавать такую скорость. Правда быстро сориентировался, задрал капот и включил декомпрессор
товарищи которые советуют тормозить пошедший в разнос двигатель включением передачи и тормоза, вы хотя бы раз тупо на дизелях ездили? у него момент на таких оборотах дикий, он вам коробку пережуёт как нефиг нафиг и хрен остановится
Одного из таких попробуйте высшей передачей и тормозом в пол заглушить... IMHO только тряпка во впускной коллектор, либо клапаном декомпрессии... Ибо 1500-2500 дизельных лошадиных сил, с просто безумным крутящим моментом не шутки. http://www.youtube.com/watch?v=GWVLxeHj_CA Это сообщение отредактировал Serenkiy1604 - 29 дек 2013 в 11:38
В советских тракторах был специальный механизм аварийного останова двигателя, открывающий одновременно все клапана всех горшков. А так - во всех случаях - богатая смесь и как результат - топливо вылетает с дымом. Причина - неотрегулирован/изношен топливный насос, грязные форсунки (льют), грязное или бодяженное топливо.
Декомпрессор. И не обязательно он был сделан для аварийной остановки. Он применялся при запуске двигателя, чтобы проще было раскрутить коленвал до нужных пусковых оборотов, открывались все клапана, после раскрутки двигателя "пускачём" декомпрессор выключался0 в цилиндрах появлялась компрессия и он запускался. А уж глушили двигатель декомпрессором не всегда только в аварийных случаях. Самый яркий и массовый представитель такого двигателя СМД-14, он применялся чуть ли не на всей сельхозтехнике в СССР
Это сообщение отредактировал DOLBIK2 - 29 дек 2013 в 11:39
а заглушить передачей с тормозом не ? не минусите, если что, действительно в керосинках не силён...
Как на какой технике не знаю, по словам отца, на грузовике тормоза кончатся очень быстро, а передачу хрен воткнешь. А если вразнос пошел на передаче, так лучше сразу направлять машину в поле, реку и т.д., а самому быстро выпрыгивать.
Сцепление нужно выжимать, передачку выключать, в воздухан тряпку пихать.
В ТНВД есть такая штука, как регулятор, который работает по принципу центробежной силы. Когда этому регулятору приходит пизда, двигатель начинает крутить на всю, не всегда, конечно, смотря что именно в регуляторе сломается.
Некоторые долбойобы специально растягивали пружины регулятора, так МТЗ-80 до 70-80 км/ч разгонялся, но как следствие иногда такие аппараты в разнос ходили.
товарищи которые советуют тормозить пошедший в разнос двигатель включением передачи и тормоза, вы хотя бы раз тупо на дизелях ездили? у него момент на таких оборотах дикий, он вам коробку пережуёт как нефиг нафиг и хрен остановится
как я выше написал что неделю откатался на машине которая 1-2 раза уходила в разнос каждый день из за попадания солярки в турбину, и все разы благополучно тормозил коробкой, если пойдет на масле и проебешь момент то коробкой уже не остановишь.
А толку, вам же объясняют что дизель начинает работать на масле. Сам долго работал на дизелях. Краз, камаз но разноса у меня ни разу не было, бог миловал. А вот на кразе были случаи что движку в обратку заводили.
Не факт- на старых дизелях не было турбин, однако в разнос они очень охотно ходили. Откуда они масло ели?
А толку, вам же объясняют что дизель начинает работать на масле. Сам долго работал на дизелях. Краз, камаз но разноса у меня ни разу не было, бог миловал. А вот на кразе были случаи что движку в обратку заводили.
Не факт- на старых дизелях не было турбин, однако в разнос они очень охотно ходили. Откуда они масло ели?
старые дизеля ходили в разнос или неисправность плунжеров, или рейка из зацепа выходила, там не было клапана отсекать топлива.
если дизель в разнос пошел надо в первую очередь трубку от бензобака ломать,что-бы нечему гореть было.а тряпку вполне может засосать в коллектор впускной и потом соответственно в головку под клапана...
На тепловозе Тэ-10( на видео ТС) можно остановить разнос только на начальных стадиях. Зажав тормоза собрать схему на движение, а помошник бежит с ключем и откручиват в темпе вальса топливную трубку.Тогда топливная завоздушивается и дизель глохнет.Если проебали начальную стадию, то лучше делать ноги и вызывать пожарную. В данном дизеле два коленвала, один сверху, один снизу и в одной камере сгорания два поршня двигаются навтречу. Пиздец приходит феерический.
А толку, вам же объясняют что дизель начинает работать на масле. Сам долго работал на дизелях. Краз, камаз но разноса у меня ни разу не было, бог миловал. А вот на кразе были случаи что движку в обратку заводили.
Не смеши старого тракторист, на масле работает. За счет вязкости масло обволакивает стенки цилиндра и поршневые кольца, что увеличивает компрессию, в следствии чего двигатель разгоняется. И если центробежный регулятор неисправен , то быть беде. Обычно неисправность центробежного регулятора возникает из-за того, что в нем не меняют масло, оно загустевает и грузики не успевают за оборотами. Так же может заклинить плунжерная пара.
Добавлено в 10:46 Кстати, заведение движка в * обратку* не имеет отношения к * разносу*.
По-моему у старого тракториста вообще каша в голове. Оказывается компрессию обеспечивают не компрессионые кольца, а ахуительно вязкое масло!? И в регуляторах просто смазывают подвижные детали и не заливают туда масло- иначе как в масле будет вращаться вал с грузами?! пену чтоль из масла взбивать?! И уж плунжерная пара это прецензионный механизм и смазывается он конечно же не маслом, а охлаждается топливом, которое нагнетает. (и при чём тут разнос и плунжерная пара не ясно)
Это сообщение отредактировал DOLBIK2 - 29 дек 2013 в 11:59
А толку, вам же объясняют что дизель начинает работать на масле. Сам долго работал на дизелях. Краз, камаз но разноса у меня ни разу не было, бог миловал. А вот на кразе были случаи что движку в обратку заводили.
Не факт- на старых дизелях не было турбин, однако в разнос они очень охотно ходили. Откуда они масло ели?
Полностью согласен все зависит от конструкции дизеля и причин почему он пошел в разнос. На старых дизилях частой причиной разноса была поломка ограничителя частоты оборотов на всех более менее современных дизелях это лечится электромагнитным клапоном в системе питания, но если причина разноса попадание масла то здесь или дикампресор или перекрытие воздухана.
если дизель в разнос пошел надо в первую очередь трубку от бензобака ломать,что-бы нечему гореть было.а тряпку вполне может засосать в коллектор впускной и потом соответственно в головку под клапана...
уважаемый у меня к вам вопрос как по вашему водители глушат дизель? правильно они выключают ключ зажигания. И что при этом происходит? при этом закрываться топливный электромагнитный клапан в ТНВД соответственно подача топлива моментом прекратится, если после этого дизель еще работает значит он улетает не на солярке и топливопровод тут не причем. И остановить его можно или передачей если проебал момент и его раскрутило то только фуфайка в воздухозаборник.
Добавлено в 12:04
Цитата (katokbegemot @ 29.12.2013 - 12:57)
На тепловозе Тэ-10( на видео ТС) можно остановить разнос только на начальных стадиях. Зажав тормоза собрать схему на движение, а помошник бежит с ключем и откручиват в темпе вальса топливную трубку.Тогда топливная завоздушивается и дизель глохнет.Если проебали начальную стадию, то лучше делать ноги и вызывать пожарную. В данном дизеле два коленвала, один сверху, один снизу и в одной камере сгорания два поршня двигаются навтречу. Пиздец приходит феерический.
какой смелый у вас помощник или РЖД уже гробовые в евро выплачивает? я бы на месте помощника предпочел бы второй вариант
У нас на ходовых испытаниях после капрема на ТГМ-4 дизель вразнос пошёл - как итог показал всему депо коленвал и шатуны из лючков повыскакивали ЗЫ: капиталку делали не мы - подрядчики... за что и купили другой тепловоз, так как этот ремонтить выходило дороже
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Это с личного опыта... 
ЗЫ: капиталку делали не мы - подрядчики... за что и купили другой тепловоз, так как этот ремонтить выходило дороже 
yaplakal.com
rm281129 дек 2013 в 11:06