Вот ты фанат!!! телек со спортивными каналами вообще не выключаешь?
Это был ответ на это сообщение.
Цитата (MuJI @ 27.04.2015 - 02:09)
Serg7267 Спортивный задрот, бывает))
Цитата (Serg7267)
твое сообщение показывает будто это я)) я конечно, был спортивным, лет 30 назад, но задротом меня вряд ли кто-то рискнул бы назвать(тогда, да и сейчас, если чё) )))))))))
Помимо Хорнера, ФИ тоже поддерживает идею альтернативных моторов
Идею Берни Экклстоуна о появлении в 2017-м бюджетного альтернативного мотора, возможно – атмосферного V8 c KERS – доступного небогатым командам, поддерживают в Force India.
Роберт Фернли, заместитель руководителя команды: «Сохранение в регламенте гибридных силовых установок V6 выгодно для производителей, для их технических и маркетинговых программ. У меня нет сомнений в том, что у гибридных технологий большое будущее в Формуле 1.
Но Берни хотел бы иметь возможность предложить частным командам альтернативный двигатель, возможно – V8 c KERS – за половину от той цены, которую мы платим сегодня. Безусловно, любой частной команде идея вдвое сократить расходы, но выступать на одном уровне с теми, кто использует гибридные V6, покажется привлекательной. Это не поставит нас в невыгодное положение, мы будем по-прежнему участвовать в борьбе.
Моторы от независимого поставщика, к примеру – Cosworth V8 с KERS – стали бы отличным решением. Я думаю, что Cosworth и Renault вполне могли бы их поставлять.
При сегодняшнем уровне затрат команды не выживут, а идея Берни кажется мне вполне реализуемой. Непросто будет найти паритет между моторами V6 и V8, но ведь и сейчас есть разница между моторами Mercedes и Renault. Какая-то разница будет всегда.
Я не думаю, что это снизит уровень Формулы 1. Мы используем разные шасси, почему не использовать разные моторы? В прошлом так уже было, иногда работало, иногда нет, но сейчас всё равно нет равенства между моторами».
Райкконен: Люди не знают, почему мы расстались с Ferrari
Гонщик и команда разорвали отношения в 2009-м. Финн уверен – истинных причин до сих пор не знает никто.
Кими Райкконен пришел в Скудерию в 2007-м и с первой попытки стал чемпионом мира. Годом позже его результаты несколько снизились, а по окончании еще одного сезона в Маранелло предпочли отказаться от услуг финна, выплатив ему немалые отступные.
Сам гонщик уверен, что ту историю воспринимают неправильно, так как истинные причины расставания до сих пор не приданы огласке.
«Люди всегда думают, что у нас были разногласия, и поэтому я ушел – но в действительности это не так, – объяснил Кими. – Все почему-то пишут то, что думают сами – к сожалению, часто даже журналисты не знают, как все обстояло на самом деле.
Я никогда не жалел о том, что случилось в прошлом. А когда мне предложили новый контракт, единственным правильным решением было вернуться к ним».
Также Райкконен считает, что успех 2007 года не отразился на его подходе к гонкам.
«Я не думаю, что это действительно изменило мою жизнь, – сказал он. – Возможно, люди стали смотреть на меня по-другому или писать другие истории – и еще наконец-то перестали спрашивать, выиграю я титул или нет.
Понятно, что я очень хотел победить много лет. И до сих пор хочу побеждать. Мне было очень приятно стать чемпионом, особенно с такой командой, как Ferrari. Это был мой первый год с ними, потому победа получилась особенной. Всё же Ferrari – это Ferrari».
После четырёх гонок чемпионата-2015 Кими Райкконен с 42 очками занимает четвертое место в чемпионате пилотов.
Совладельцы компании, которая поддерживала карьеры Ромена Грожана и Эстебана Окона, объявили о ее ликвидации. Информацию об этом подтвердили в фонде Genii Capital, который владеет двумя третями акций компании, а также является владельцем команды Lotus F1 Team. Однако требование о ликвидации выдвинул миноритарный акционер - Promobe Finance SA, у которого 33% акций. «По требованию акционера Promobe Finance SA, которая владеет третью всех акций компании Gravity Sport Management SA последняя начала процедуру добровольной ликвидации», - говорится в официальном заявлении, опубликованном в сообщении Торгового реестра Люксембурга. Предлогом ликвидации стали накопившиеся долги. Еще в начале марта на внеочередном собрании были назначены ликвидаторы для продажи компании, но тогда речь не шла об ее упразднении. Компания Gravity Sport Management оказывала поддержку карьерам пилота Ф1 Ромена Грожана и чемпиона европейской Формулы 3 Эстебана Окона. «Настоящая ликвидация не коснется сотрудников и пилотов, а также все обязательства по отношению к третьим физическим или юридическим лицам будут исполнены», – говорится в официальном сообщении компании.
п.с. Радует, что хоть гонщиков не кинули со спонсорскими бабками
Татьяна Кальдерон: Парням и девушкам одинаково трудно попасть в Ф1
Колумбийская пилотесса без энтузиазма отнеслась к идее Берни Экклстоуна, предлагавшего создать чисто женскую Формулу 1.
Некоторые гонщицы, и в первую очередь запасная пилотесса Lotus Кармен Хорда, поддержали идею босса Больших Призов, однако Татьяна Кальдерон, выступающая в европейской Формуле 3, встала на сторону Сьюзи Вольф из Williams, которой идея Берни не по душе.
«Я не вижу в гонках достаточного количества девушек, которые мы могли бы составить [чисто женский] пелотон, – сказала Кальдерон в интервью Motorsport.com. – Но мне кажется, в таком чемпионате и вовсе нет необходимости, поскольку мы в состоянии сражаться на самом высоком уровне.
Нельзя сказать, что для девушек это сложнее. В пелотоне Ф1 всего 20 мест, и парням тоже тяжело [пробиться]».
Кальдерон признаёт, что начать карьеру её побудили выступления соотечественника Хуана Пабло Монтойи, однако женщина в Ф1, считает Татьяна, тоже может сподвигнуть девушек заинтересоваться автоспортом.
«Конечно, необходимо вдохновение – это означает, что нам нужна пилотесса в Формуле 1. Но времена меняются, мы становимся всё сильнее и сильнее. И как только мы попадём туда [в Ф1], в других гоночных сериях появится больше девушек», – заключила спортсменка.
На счету Татьяны есть победа в гоночной серии Florida Winter и несколько подиумов в "младших" категориях. В европейской Формуле 3 ей удавалось финишировать пятой. п.с. слабовато для мечтаний о Ф1
... по теме - Баттон успешно выступил в Лондонском марафоне. В воскресенье гонщик McLaren Дженсон Баттон успешно выступил в ежегодном Лондонском марафоне, заняв второе место в своей категории. ...
Действующий чемпион мира не скрывает, что тяготеет к миру шоу-бизнеса, водит дружбу со звёздами R&B и в свободное время записывает музыку собственного сочинения. Но ещё вопрос, что состоится раньше – выход его первого диска или дебют в кино.
Буквально через несколько дней после победы в Бахрейне Льюис Хэмилтон прилетел в Рим, где принял участие в съёмках сиквела комедии Zoolander (в российском прокате «Образцовый самец»), вышедшей ещё в 2001 году.
В качестве режиссёра Zoolander 2 вновь выступает Бен Стиллер, который также исполняет главную роль, а Льюису предложено в одном из эпизодов играть самого себя. Впрочем, пока неизвестно, будет ли он в кадре произносить какой-либо текст, или эта роль без слов. Фильм должен выйти в прокат 12 февраля следующего года. -эфодинньюс.
и как только раньше кинематограф обходился без этого самородка? не переживу, если не попаду на премьеру . возможно , даже придется прогулять уроки .
Марк Уэббер: Я хочу, чтобы Формула 1 стала прежней .
Марк Уэббер всегда был честен с журналистами, даже если его мнение расходилось с официальной точкой зрения. После гонки в Бахрейне австралиец говорил о ситуации в чемпионате и произошедших за последнее время переменах…
Марк Уэббер: «За последние пять-шесть лет Формула 1 изменилась, сегодня инженеры гораздо большее внимание обращают на шины – даже в GP3 и GP2 сейчас многое зависит от умения гонщиков следить за резиной.
При этом, в других видах спорта, к примеру – в теннисе или футболе, перемен не так много. Если в футболе сделать ворота шире, будет ли Месси доволен? К сожалению, люди привыкли к большому числу обгонов в гонках, сейчас двадцать обгонов – вполне нормально, я думаю, что обгонов может быть меньше, но они должны быть иного качества. Это вовсе не проблема гонщиков – им приходится иметь дело с теми правилами, которые существуют.
Я говорю от имени гонщиков, ведущих борьбу впереди, поскольку они не могут сказать, что на самом деле чувствуют. Но я общаюсь с ними. Мне хотелось бы сравнить на трассе сегодняшние машины с машинами середины девяностых – думаю, Хуан-Пабло Монтойя в Малайзии опередил бы Себастьяна на три круга!! В прошлом финальный отрезок этой гонки был проверкой на смелость, а сейчас все озадачены тем, как сэкономить резину.
Жаль, что организаторам не удалось найти оптимальный баланс. Вероятно, лучшее, что они сделали за это время – искры за машинами. Пилотировать машины должно быть сложнее физически. Я не думаю, что в теннисе Роджер Федерер хотел бы, чтобы сетка висела ниже.
Гонщики должны чувствовать вызов! Возможно, я не был настолько талантлив, как некоторые другие пилоты, поэтому и результаты оставляли желать лучшего, но и те, чей талант не вызывал сомнений, не были довольны. Михаэль Шумахер был разочарован, когда вернулся в чемпионат. Да, в тот момент он был не в лучшей форме, но и гонки стали совсем другими, чем он привык.
Нужно чётко понимать, как и зачем менять спортивный и технический регламент. Большинство людей, с кем я говорю, путаются от DRS, от Soft и SuperSoft – они не могут просто включить телевизор и понять происходящее на трассе. Людям просто нужны гонки лучших парней на лучших машинах. Машины Формулы 1 должны быть на 15 секунд быстрее любой другой серии, от их скорости должно захватывать дух, но сейчас я мог бы претендовать на очки в гонке Формулы 1 за рулём машины WEC, но она на 250 кг тяжелее.
Формула 1 должна быть на вершине автоспорта с инженерной и конструкторской стороны, но нужно, чтобы гонщики все два часа боролись на пределе. Да, в середине 2000-х некоторые гонки тоже были скучными, но почему тогда трибуны были полностью заполнены. Вероятно, потому, что зрители могли видеть то, что можно было увидеть только в Формуле 1. Я хочу, чтобы Формула 1 вновь стала прежней.
Я вовсе не агитирую за WEC, я пытаюсь смотреть объективно. Если вы видели первый этап WEC в Сильверстоуне, то могли заметить, что в целом гонка была неплохой, но всё же трудно ожидать, что болельщики будут следить за развитием событий все шесть часов. Таков наш спорт. Но я помню четырёхчасовую игру Маррея и Джоковича на Australian Open, где шла борьба за каждое очко, где оба сражались на пределе – такой должна быть и Формула 1. Гонщики должны бороться на пределе, а в ушах зрителей должны вновь появиться беруши. Нужно, чтобы эти машины было слышно за пять километров до трассы!
У меня нет сомнений в таланте Макса Ферстаппена, но он провёл всего несколько Гран При и уже уверенно чувствует себя за рулём. Так не должно быть в Формуле 1. Эти машины должны вызывать большее уважение. Я чуть с ума не сошел, когда в своё время впервые покидал боксы.
Покидая Формулу 1 я сказал кому-то, что мы прошли через серию молодёжных чемпионатов, набираясь опыта и квалификации, позволяющей пилотировать эти машины, но сейчас они больше похожи на пассажирские самолёты. Вы можете спросить любого гонщика, кто начинал карьеру примерно в то же время, что и я – после первых тестов мы вовсе не были уверены в своих силах, но так и должно быть».-эф1ньюс
Марк сказал кратко , и по сути . Пожал бы ему руку ,при возможности .
Марк сказал кратко , и по сути . Пожал бы ему руку ,при возможности .
Марк добрый мужик... А вот его бы во главу посадить вместо Берни или каво там, но это врядли((((( И вообще надо Формуле таки уже громко сказать своё мнение, а не молча сосать у ФИА.... Ебать, Формула дает денег ФИА, чтобы та ебла ей моск.. рукалицо товарищи!! ...рукалицо...
Это сообщение отредактировал Ravenmax - 27 апр 2015 в 19:20
Нужно чётко понимать, как и зачем менять спортивный и технический регламент. Большинство людей, с кем я говорю, путаются от DRS, от Soft и SuperSoft – они не могут просто включить телевизор и понять происходящее на трассе.
Добавлено в 23:08 На фоне новостей о плохо закончившемся финансовом годе для Williams Grand Prix Holdings, с убытком 34,5 млн. фунтов. Правда они надеются на улучшение ситуации после повышения результатов в 2015 г. и привлечения новых спонсоров.
Теперь ещё и Sauber могут ожидать очередные неприятности. Адриан Сутиль намерен к Барселоне пойти по стопам Гидо ван дер Гарде и подать в суд на Sauber.
У ФИ тоже суды и финансовые проблемы ((
э-хе-хе. так к следующему сезону чемпионат может и потерять какую-нибудь из старых конюшен.
Я так понимаю,что для человека,который никогда не интересовался гонками,сложно понять все эти тонкости.Я так понимаю,что для обывателей гонки на машинах должны проходить без всякой экономии резины и бенза.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
твое сообщение показывает будто это я))
юля
Алекс Дзанарди это которому ноги оторвало и он на протезах гоняет? уважение мужеству! 
- они такие.
yaplakal.com