не знаем какой год, только, видно катер(моторну лодку) ну и по туннелю если судить??? недавно тут видос был, ехали ДВА дня до него пилоты) от поворота)
это я ниже КолоБогу про Аскари отвечаю- МДЯЯЯЯЯ- про талисман
Это сообщение отредактировал Автосток - 19 мая 2016 в 14:23
Автосток Там же, вылетев в порту Аскари потерял свой любимый шлем, который утонул. Аскари считал его своим талисманом и никогда с ним не расставался. В Монце ... тут немного неясно, по моим данным его попросили проехать на новом болиде, как самого опытного пилота, кому безоговорочно доверяло руководство команды. Аскари немного посопротивлялся, но все же согласился попросив шлем у тестового пилота Феррари. Как бы там ни было заезд оказался фатальным.. Вот так и поверишь в талисманы аднака! :(
Через 12 лет примерно в том же месте Лоренцо Бандини зацепил левой стороной машины швартовую тумбу, снес подвеску, повредил топливный бак, и перевернулся. Машина мгновенно вспыхнула... маршалы не смогли сразу потушить перевернутый вверх колесами болид. После того как машину всеже потушили, Бандини пролежал на краю трассы еще минут 15, прежде чем смогла подъехать скорая... С обширными ожогами Лоренцо доставили в госпиталь, где через 3 суток он умер. Вот такое проклятое место. Сейчас (насколько я помню, поправьте пожалуйста) оно накрыто увеличившимся тоннелем, но по прежнему остается одним самых аварийных мест трассы.
Это сообщение отредактировал kolobog - 19 мая 2016 в 14:17
В Монако-57 (кстати, гонка прошла ровно 59 лет назад) британские гонщики едва не повторили подвиг Аскари двухлетней давности.
Мосс выиграл старт, но в попытках удрать подальше от соперников ошибся и попал в аварию в шикане. Питер Коллинз, уворачиваясь от обломков, не справляется с управлением и практически пробивает ограждение. Следом теряет контроль над своей Ferrari Хоторн, у него отлетает колесо и бесконтрольный автомобиль практически впечатывается в Коллинза. На фотографиях хорошо видно, что от вод порта их отделило всего ничего.
Ну а победил в гонке Фанхио. Старый мастер и не собирался форсировать события на начальных стадиях гонки, и это принесло свои плоды - все основные соперники самоустранились (в аварии пострадал и Брукс) и аргентинец спокойно победил.
Эту фотографию часто выдают за аварию Пола Хокинса во время БП Монако 1965 года.
На самом деле это стоп-кадр постановочной аварии со съёмок фильма "Гран-при". Понять это можно даже по номеру - на борту чётко виден №11, а у Хокинса был №10, причём цифры были чёрного цвета в белом круге.
На своём 80-м круге австралиец ударил автомобиль о деревянный барьер в шикане, развернулся на тюке соломы и, вылетев в порт, упал с края набережной. Lotus опустился на дно, а прочный австралиец самостоятельно выбрался выплыл на поверхность и поплыл к берегу, пока его не подобрала спасательная лодка.
Это сообщение отредактировал Автосток - 19 мая 2016 в 15:37
История всегда захватывает. Это я про посты сверху.
Если мотористы Рено решат обновленный двигатель привезти уже в Монако, то они технически сделают только 2 штуки.
Интрига. Кому они достанутся?
Новые моторы «Рено» в Монако получат Риккардо и Магнуссен
Мотористы «Рено» окончательно решили использовать обновлённую версию моторов уже на Гран-при Монако Формулы-1, утверждает Auto Bild. При этом, как уже ранее сообщалось, к Монте-Карло будут подготовлены лишь два новых силовых блока — по одному для «Рено» и «Ред Булл». По данным немецких журналистов, обновлённые моторы получат Кевин Магнуссен и Даниэль Риккардо, в то время как Джолиону Палмеру и Максу Ферстаппену придётся ждать новинок до Гран-при Канады.
Цвет подписи в цвет предупреждений) • На сайте 17 лет
9
Цитата
На самом деле это стоп-кадр постановочной аварии со съёмок фильма "Гран-при". Понять это можно даже по номеру - на борту чётко виден №11, а у Хокинса был №10, причём цифры были чёрного цвета в белом круге.
Это авария между Стодартом и Ароном (он и вылетает).
Видео со съемок, включая этот момент. Для тех, кто не видел фильм, если такие вообще найдутся, в видео спойлеры. Для вас с 5 минуты до 6.30.
Это сообщение отредактировал JJBaltika - 19 мая 2016 в 18:49
Новые моторы «Рено» в Монако получат Риккардо и Магнуссен
Мотористы «Рено» окончательно решили использовать обновлённую версию моторов уже на Гран-при Монако Формулы-1, утверждает Auto Bild. При этом, как уже ранее сообщалось, к Монте-Карло будут подготовлены лишь два новых силовых блока — по одному для «Рено» и «Ред Булл». По данным немецких журналистов, обновлённые моторы получат Кевин Магнуссен и Даниэль Риккардо, в то время как Джолиону Палмеру и Максу Ферстаппену придётся ждать новинок до Гран-при Канады.
Ха_ха! Рику дадут мотор,который на машине испытывали только 2 дня. А максик на проверенном движке на трассе подходящей РБ поедет. На трассе,где мощность почти не важна. Рикьярдо пора задуматься. ...или у меня паранойя на теории заговора.
А вААще заебись будет,если на практиках или квале он его спалит.
Это сообщение отредактировал Igrim - 19 мая 2016 в 19:23
Новые моторы «Рено» в Монако получат Риккардо и Магнуссен
Мотористы «Рено» окончательно решили использовать обновлённую версию моторов уже на Гран-при Монако Формулы-1, утверждает Auto Bild. При этом, как уже ранее сообщалось, к Монте-Карло будут подготовлены лишь два новых силовых блока — по одному для «Рено» и «Ред Булл». По данным немецких журналистов, обновлённые моторы получат Кевин Магнуссен и Даниэль Риккардо, в то время как Джолиону Палмеру и Максу Ферстаппену придётся ждать новинок до Гран-при Канады.
Ха_ха! Рику дадут мотор,который на машине испытывали только 2 дня. А максик на проверенном движке на трассе подходящей РБ поедет. На трассе,где мощность почти не важна. Рикьярдо пора задуматься. ...или у меня паранойя на теории заговора.
А вААще заебись будет,если на практиках или квале он его спалит.
200+ кругов они отпахали (каждый) судя по заявлениям Рено так что едвали
Это сообщение отредактировал evsey11 - 19 мая 2016 в 20:13
Ники Лауда о новой силовой установке для РБР: - «Я бы на их месте отдал новый мотор Риккардо. Макс Ферстаппен – парень с большим будущим, но его недавняя победа не должна вводить в заблуждение – с точки зрения опыта и набора качеств Даниэль остаётся лучшим гонщиком в их команде».
Емае! тот случай, когда Крыса высказался прям в точку! Если честно, не ожидал от него. Думал как все подпевать малолетке будет!
200+ кругов они отпахали (каждый) судя по заявлениям Рено так что едвали
Ну,пахали они не в гоночном режиме,в гоночно если 1\3 и то хорошо. Да и малали,что бывает. Будем посмотреть.Жаль только,что ТР так и будут до конца на пршлогодних движках.
Ники Лауда о новой силовой установке для РБР: - «Я бы на их месте отдал новый мотор Риккардо. Макс Ферстаппен – парень с большим будущим, но его недавняя победа не должна вводить в заблуждение – с точки зрения опыта и набора качеств Даниэль остаётся лучшим гонщиком в их команде».
Емае! тот случай, когда Крыса высказался прям в точку! Если честно, не ожидал от него. Думал как все подпевать малолетке будет!
А зачем Лауде подпевать Ферстаппену? Лауда будет говорить только те вещи которые выгодны Мерседесу. P.S. Не отнимая заслуги Фертаппена, ту победу Реддбулл ему просто подарили, переступив через Риккардо которого даже несколько жаль. Что в общем и целом не особо удивительно, вполне в их стиле действия.
Это сообщение отредактировал kirillsk - 19 мая 2016 в 20:33
Форкамерно-факельное зажигание в Ф1. Как у «Волги» ГАЗ-3102...
Необходимость извлекать максимальное количество мощности при минимально потраченной энергии побудила инженеров Формулы 1 обратиться к технологии, используемой на больших грузовиках. Технический эксперт AUTOSPORT Крэг Скарборо описал принцип работы форкамерно-факельного зажигания, который применили в Mercedes и Ferrari, и который ранее использовался на… правительственных "Волгах" в СССР...
Были времена, когда гонщика Ф1 запросто могли уволить за одно лишь сравнение машин Больших Призов с грузовиками. Но ирония состоит в том, что сейчас как минимум половина пелотона пользуется технологией повышения эффективности сгорания топлива, которая применяется на большегрузах…
С момента введения в гонках Гран При нового турбированного регламента в 2014 году вступило ограничение и на максимально доступное количество топлива на гонку – сейчас это 100 кг, а со следующего года будет 105 кг.
Это, в свою очередь, ограничило максимально допустимый мгновенный расход горючего и предельное давление, под которым топливо подается в камеру сгорания. Для инженеров подобные жесткие рамки стали настоящим вызовом – им необходимо было придумать способ в условиях этих ограничений добиться прежней выходной мощности силовых установок.
Но придумывать ничего не пришлось – специалисты вовремя вспомнили, что на больших грузовиках уже давно применяется технология форкамерно-факельного зажигания, позволяющая поджигать очень обедненную топливную смесь – практически неподжигаемую. Сегодня всё говорит о том, что именно к этой технологии обратились в Mercedes и Ferrari, а на подходе и остальные производители…
Традиционное зажигание В двигателе с традиционной системой зажигания топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания внутри цилиндра. В момент сжатия и воспламенения топливно-воздушной смеси возникает эффект расширения объема, что обеспечивает ход поршня и очередной рабочий такт коленвала.
Этой технологии уже много десятков лет, и работает она прекрасно до тех пор, пока смесь можно поджечь свечой зажигания, то есть пока она в достаточной степени обеспечена топливом. Если же смесь становится обедненной, поджечь при помощи традиционной свечи ее становится проблематично, и двигатель теряет мощность.
Что же делать?
Нынешние требования технического регламента ограничивают топливный поток в пределах 100 кг/час, а давление впрыска горючего не должно превышать 500 бар. А с учетом высоких оборотов и давления наддува современных силовых агрегатов Ф1 просто не хватает времени, чтобы естественным путем получить топливно-воздушную смесь, необходимую для эффективного сгорания.
Таким образом, требуется какой-то способ эффективного воспламенения смеси в рамках нынешних ограничений регламента, включающих в себя также наличие лишь одной свечи на цилиндр и единственной форсунки.
В какой-то момент показалось, что выходом в этой ситуации может быть использование технологии компрессионного воспламенения однородной смеси (HCCI). Это метод, при котором воспламенение топливной смеси осуществляется не только за счет искры от свечи зажигания, но и от высокой температуры и давления, подобно дизельным двигателям.
И хотя эта технология вполне применима в условиях Формулы 1, нашелся более легкий и простой способ увеличить КПД силовой установки. Всего три слова – форкамерно-факельное зажигание.
Что же такое форкамерно-факельное зажигание?
Форкамерно-факельное зажигание обычно используется на дизельных моторах большого объема. Эффективное заполнение богатой топливно-воздушной смесью больших цилиндров там затруднено, в связи с чем было решено разделить проблему надвое.
Была создана дополнительная маленькая камера сгорания, в которой и были установлены форсунка и свеча зажигания. В свою очередь эта камера была связана узким каналом с основной камерой сгорания цилиндра. Именно эта небольшая предварительная камера и получила название форкамеры.
А теперь разберемся, при чем тут факел.
В момент первого такта двигателя – впуск – значительно обедненная топливно-воздушная смесь впрыскивается при помощи форсунки в цилиндр, заполняя его слабовоспламеняемыми парами.
После этого небольшой объем форкамеры заполняется обогащенной смесью, достаточной для воспламенения свечой зажигания – непосредственно перед тактами сжатия и рабочего хода цилиндра.
Само воспламенение, как вы уже поняли, происходит не в основной камере, а во вспомогательной форкамере. Эту обогащенную смесь благодаря ее характеристикам поджечь не так сложно, а в результате этой реакции образуются языки пламени (а вот вам и факел!), которые проникают через отверстие в основную камеру и эффективно поджигают обедненную смесь.
Это можно сравнить с эффектом воспламенения обедненной смеси при помощи сразу нескольких свечей зажигания. Важно также и то, что при таком методе зажигания топливная смесь в основном цилиндре сгорает быстрее, увеличивая общий КПД двигателя.
Таким образом, форкамерно-факельное зажигание позволяет инженерам работать с обедненной топливно-воздушной смесью и не выходить за жесткие рамки технического регламента: форсунка одна, свеча зажигания одна – все правила соблюдены.
Применение технологии в Формуле 1
С учетом того, что эта технология довольно широко распространена, ни о каком грифе секретности здесь можно не говорить. За последние три года в Формуле 1 потребление топлива было снижено более чем на 30%, но инженерам этого мало, и они готовы покорять все новые и новые вершины технологической мысли.
И тогда как практически все специалисты сходятся во мнении, что в современных моторах Ф1 применяется технология форкамерно-факельного зажигания, никаких подтверждений этого факта в командах не давали.
Известно, что Ferrari сотрудничает с компанией Mahle и пользуется технологиями этого брэнда, среди которых числится и форкамерное зажигание. Есть предположения о том, что значительный шаг в плане мощности итальянского двигателя в этом году обусловлен именно применением упомянутой технологии.
Команда Mercedes отказалась от комментариев по поводу использования обсуждаемой системы зажигания, отметив при этом, что они не пользуются наработками компании Mahle.
Но у Mercedes достаточно и своего опыта строительства больших коммерческих двигателей, так что они вполне могли справиться и своими силами. На прошлогоднем Гран При Италии команда не отрицала, что ей удалось сделать серьезный шаг в области работы двигателя, и есть предположение, что они намекали именно на применение системы форкамерно-факельного зажигания.
Теперь слово за мотористами Renault и Honda, которые в настоящий момент вряд ли используют нетрадиционную систему зажигания в своих силовых установках. К тому же, оба производителя заявили о готовящихся обновлениях мотора.
При этом французские мотористы опробовали новый силовой агрегат уже на прошедших на этой неделе тестах в Барселоне – и вполне вероятно, что они испытывали именно эту новинку. А японцы собираются представить обновленный двигатель уже в Канаде…
А ВЫ ЗНАЛИ, ЧТО... ...в советском легковом автопроме технология форкамерно-факельного зажигания впервые была применена на автомобиле «Волга» ГАЗ-3102? Разработанный на основе автомобиля ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-3102 должен был стать её преемником.
Однако по целому ряду политических и экономических причин данный автомобиль выпускался мелкой серией (около трех тысяч машин в год), вместо массового производства, исключительно как служебная машина советской номенклатуры среднего звена – для заместителей министров, директоров крупных трестов и предприятий, руководителей известных театров, генералов, видных академиков-лауреатов, редакторов изданий и режиссёров.
о как оказывается
Добавлено в 20:45 ну вот и сайнц активизировался
Двукратный чемпион мира по ралли Карлос Сайнс-старший считает, что его сын заслуживает места в Red Bull Racing и вполне способен однажды стать чемпионом мира.
Причём, по мнению «Матадора», Карлос должен оказаться в главной команде австрийского концерна уже в ближайшее время.
«Я абсолютно уверен, что он может стать чемпионом мира. Ему только 21 год, и всё в его руках, – заявил Сайнс-старший в интервью Auto Bild Motorsport. – В настоящее время Toro Rosso является подходящей командой для Карлоса. Но я говорю о 2017 годе. После 15 лет в семье Red Bull ему должны дать шанс».
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Брайден19 мая 2016 в 13:49