Я могу сказать! Это вообще не регламентруется. Плавник вынужденная мера. Единственное регулирующее решение ФИА по плавнику - запретить его не решились. Но Ред Булл пытался! ;)))
Кто может сказать - по правилам его положение, и площадь неизменна на все этапы или можно будет менять?
Наверно можно. Все же в принципе в течение сезона аэродинамику подправляют. И конфигурация болидов на разных этапах всегда чем-нибудь да отличалась.
Это сообщение отредактировал aircopter - 23 фев 2017 в 13:09
[QUOTE=aircopter,23.02.2017 - 13:00] [/QUOTE] Ну это уже на разбеге, а на малых скоростях на рулении аэродинамика не работает. Руление осуществляется подтормаживанием одного из колёс (основных стоек шасси). Грубо говоря как на танке. [/QUOTE] Первые 10-15 метров, это получается если криво поставить аэроплан - то есть не оси ВПП, все что успевает пилот это хорошо если пару раз подправить направление за счет раздельного торможения
Мы вертолётом на земле рулим вообще несущим винтом. Шаг убран, тяги не хватает, чтобы машину от земли оторвать. А вот по земле её потаскать вполне хватает)
Нет не мешает! НО! влияние плавника на аэродинамическую схему Ред булл не столь велика как на схему Мерседес и Феррари, Рено. На этом и строился расчет! Я же давал цитату, вы не читаете?
Повторю цитату: "... На машинах, для которых характерен увеличенный угол атаки крыльев, например, на Red Bull, Force India и McLaren, это скажется меньше, в отличие от Mercedes, Renault или Sauber. Дело в том, что при больших углах атаки переднего крыла возмущённый поток направляется несколько выше по отношению к заднему крылу." Тем самым на прямых возмущенный поток РБ сам уходит выше заднего крыла и плавник не столь необходим. Для машин с меньшим углом атаки переднего крыла поток идет ниже и попадает на заднее крыло. для разделения левого и правого потока и введен плавник. Иначе будут паразитные завихрения в зоне крыла, что опасно срывом потока.
Это сообщение отредактировал kolobog - 23 фев 2017 в 13:22
Нет не мешает! НО! влияние плавника на аэродинамическую схему Ред булл не столь велика как на схему Мерседес и Феррари, Рено. На этом и строился расчет! Я же давал цитату, вы не читаете?
Повторю цитату: "... На машинах, для которых характерен увеличенный угол атаки крыльев, например, на Red Bull, Force India и McLaren, это скажется меньше, в отличие от Mercedes, Renault или Sauber. Дело в том, что при больших углах атаки переднего крыла возмущённый поток направляется несколько выше по отношению к заднему крылу." Тем самым на прямых возмущенный поток РБ сам уходит выше заднего крыла и плавник не столь необходим. Для машин с меньшим углом атаки переднего крыла поток идет ниже и попадает на заднее крыло. для разделения левого и правого потока и введен плавник. Иначе будут паразитные завихрения в зоне крыла, что опасно срывом потока.
А сорри, упустил. Однако Форс Индия плавник наваяла нехилый. И да, как я понял, плавник то необязателен?
Вот вы зануды! Где трансляшку от мерсов смотреть? Час остался. Не парьтесь вы за аэродинамику, там частично эмпирически все сделано. Гонки покажут кто был прав.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com