Медики продолжают бороться за жизнь легендарного гонщика. Михаэль Шумахер сейчас находится в больнице. Гонщик впал в кому и этой ночью ему провели вторую операцию. Врачи просверлили Шумахеру череп, чтобы снизить внутричерепное давление, которое значительно увеличилось из-за кровоизлияния в мозг, в результате чего состояние спортсмена ухудшилось.
В университетском госпитале Гренобля состоялась пресс-конференция, на которой с коротким заявлением выступили пресс-секретарь медицинского учреждения и нейрохирурги, непосредственно участвующие в лечении Михаэля Шумахера.
«Михаэль Шумахер перенёс очень серьезную травму. Мы решили, что ситуация критическая, и он быстро оказался в состоянии комы, – сказал представитель госпиталя. – Нейрохирургическое вмешательство позволило получить много информации. Мы должны были провести срочную операцию, чтобы снизить внутричерепное давление. К сожалению, у него имеются некоторые повреждения мозга».
Профессор Жан-Франсуа Пайен добавил: «Он был быстро доставлен в госпиталь и сразу прооперирован, это означает, что его состояние остаётся критическим, он всё ещё в коме и будет находиться в коме. Всё, что необходимо было сделать, на настоящий момент сделано, мы не можем сказать, когда он поправится, на этот вопрос у нас пока нет ответа».
Профессор Пайен добавил, что Михаэль перенёс только одну операцию: «Мы поддерживаем постоянную связь с его семьёй, которая находится рядом с ним. В настоящий момент мы не видим необходимости во второй операции… Ему оказали первую помощь в Мирибель, а в Монтье мы быстро стабилизировали его состояние и затем направили в госпиталь в Гренобль».
Профессор Стефан Шабард подчеркнул, что Шумахера спас шлем: «Шлем не смог его защитить полностью, но, безусловно, помог. Нам часто приходится иметь дело с подобными травмами. Я приехал сюда не как врач, а как друг. Хочу поблагодарить всех за поддержку, поблагодарить великолепную медицинскую бригаду, которая проводит очень хорошее лечение. Нас всех беспокоит его состоянии, но пока врачи не могут ничего добавить, поскольку их работа час за часом продолжается…»
Медики продолжают бороться за жизнь легендарного гонщика. Михаэль Шумахер сейчас находится в больнице. Гонщик впал в кому и этой ночью ему провели вторую операцию. Врачи просверлили Шумахеру череп, чтобы снизить внутричерепное давление, которое значительно увеличилось из-за кровоизлияния в мозг, в результате чего состояние спортсмена ухудшилось.
Прошу прощения у всех, кто читал мой пост (забыл вставить ссылку) Билд
Кстати, там быстро обновляется твит-лента
Это сообщение отредактировал Шрекспирт - 30 дек 2013 в 13:55
За последние четыре года «Феррари» потратила больше всего денег на зарплату пилотам среди всех команд «Формулы-1» – Скудерия заплатила своим гонщикам 166 млн евро. Второе место по этому показателю занял «Макларен», выплативший пилотам 94,5 млн евро, а на третьем «Мерседес», заплативший 81 млн.
Затраты команд на зарплату пилотам с 2010 по 2013 года:
1. «Феррари» – 166 (млн евро)
2. «Макларен» – 94,5
3. «Мерседес» – 81
4. «Ред Булл» – 64,2
5. «Лотус» – 20,4
6. «Катерхэм» – 15,8
7. «Уильямс» – 10,85
8. «Маруся» – 7,9
9. «Заубер» – 4,9
10. «Торо Россо» – 3,2
11. «Форс-Индия» – 3,2
12. «ХРТ» – 1,35
В общей сложности за последние четыре года команды потратили на зарплату пилотам 473,3 млн евро.
Блядь, что за год то!??? Молодой, здоровый, успешный и каких-то две ебучие палки(((( Но он выкарабкается!!!! Он должен выкарабкаться!!! он меня (да и не только) втянул в этот цирк и не может вот так поступить!!! Все будет хорошо!!!
Вот то самое место, где разбился вчера Шумахер. Склон в этом месте пологий и неопасный, но съезд туда с крутого склона и скорость на "въезде" большая. Снега в этом году очень мало - торчащие камни хорошо видны. Думаю, что лыжа Шумахера наехала на камень, лежащий близко к поверхности сразу под снегом. Произошла неожиданная и резкая потеря скорости и неконтролируемое падение в результате которого он ударился головой об один из тех камней!(
Стеклянный McLaren против пьянства за рулем Johnny Walker снял отличную социальную рекламу
Команда McLaren и ее спонсор, знаменитый алкогольный бренд Johnny Walker, сняли отличный клип, посвященный главному бичу новогодних праздников во всем мире — нетрезвым водителям. 3D-специалисты построили фантастическую копию болида "Формулы-1" из более чем трехсот бокалов для виски, а затем наглядно показали, чем оборачивается для стеклянного автомобиля мгновенная потеря контроля водителем. Пресс-релиз ролика, который запущен в трансляцию сразу в нескольких странах, взахлеб рассказывает нам о точности копирования обводов болида F1 (плюс-минус 3 миллиметра) и невероятном объеме данных, потребовавшихся для CGI-рендера (100 гигабит информации, съемка слоу-мо на 300 кадров в секунду), но нам сдается, что это совершенно лишние сведения. Главное же послание клипа, которое озвучивает посол McLaren Мика Хаккинен, звучит просто и совершенно неопровержимо: "Не пей за рулем". Добавить к этому нечего.
Врачи госпиталя в Гренобле, в котором находится семикратный чемпион мира по автогонкам в классе «Формула-1» Михаэль Шумахер, сообщили, что им удалось стабилизировать положение немца, которое до этого оценивалось как критическое с неясным прогнозом. В следующий раз информация о здоровье бывшего пилота «Феррари» появится около 15.00 мск.
Стеклянный McLaren против пьянства за рулем Johnny Walker снял отличную социальную рекламу
шикарный ролик!!!
Цитата
Состояние Шумахера удалось стабилизировать
ну хоть какой то позитив!! оффтоп... Ребята, поздравляю всех с наступающим Новым Годом!!! Желаю чтобы 2014 был добрее, сытнее и лучше во всём 2013 года!!!
Вчера вечером было проведено обследование, которое показало некоторые улучшения. Семье предложили провести вторую операцию. Вторую операцию провели с целью снижения внутричерепного давления. Сейчас новое обследование показало некоторые улучшения. Температура тела по-прежнему контролируется, он остаётся в медикаментозной коме. Ночью ожидается улучшения состояния. Врачи были в положительном плане удивлены улучшением состояния, которое показала томограмма мозга, относительно гематомы слева.
Менеджер Михаэля Шумахера Сабина Кем рассказала о том, как произошло падение Михаэля Шумахера на горнолыжном курорте в Мерибеле, в результате которого семикратный чемпион «Формулы-1» получил тяжелую черепно-мозговую травму и сейчас находится в коме в больнице Гренобля.
По словам Кем, Шумахер хотел помочь подняться упавшему на склоне другу, но наехал на камень, потерял равновесие и ударился о другой камень, сообщает немецкое издание Motorsport-Magazin.
Кроме того, Кем отметила, что один из журналистов пытался пробраться в больницу к Шумахеру под видом священника.
За последние четыре года «Феррари» потратила больше всего денег на зарплату пилотам среди всех команд «Формулы-1» – Скудерия заплатила своим гонщикам 166 млн евро. Второе место по этому показателю занял «Макларен», выплативший пилотам 94,5 млн евро, а на третьем «Мерседес», заплативший 81 млн.
Затраты команд на зарплату пилотам с 2010 по 2013 года:
1. «Феррари» – 166 (млн евро)
2. «Макларен» – 94,5
3. «Мерседес» – 81
4. «Ред Булл» – 64,2
5. «Лотус» – 20,4
6. «Катерхэм» – 15,8
7. «Уильямс» – 10,85
8. «Маруся» – 7,9
9. «Заубер» – 4,9
10. «Торо Россо» – 3,2
11. «Форс-Индия» – 3,2
12. «ХРТ» – 1,35
В общей сложности за последние четыре года команды потратили на зарплату пилотам 473,3 млн евро.
Ники Лауда: «Не понимаю, почему с Шумахером произошло такое»
Трехкратный чемпион «Формулы-1» Ники Лауда рассказал, что шокирован тем, что бывший гонщик «Ф-1» Михаэль Шумахер попал в кому после падения на горных лыжах.
«Для меня это шокирующее известие, и я не могу понять, почему с этим великим гонщиком, сумевшим выиграть семь чемпионских титулов и остаться в живых после более чем трехсот гонок, происходит такое. Это трагично.
Он величайший гонщик, завоевавший семь титулов. Только великий Хуан-Мануэль Фанхио подобрался близко к нему с пятью чемпионствами. Шумахер был идеальным гонщиком, обладающим скоростью, инстинктами и отличным пониманием техники.
Михаэль очень хорошо катается на горных лыжах, и то, что случилось с ним, могло произойти с любым. Он отличный, выдающийся человек. Он не глуп и не пошел бы на неоправданный риск. Без сомнения, не думаю, что он бы стал делать что-то сумасшедшее на глазах у собственного сына», – цитирует Лауду Independent.
31 декабря руководство госпиталя в Гренобле объявило о том, что ежедневных пресс-конференций по поводу состояния Михаэля Шумахера больше не будет - врачам нужно сосредоточиться на своей работе, так что сегодня к журналистам вышла только пресс-секретарь гонщика Сабине Кем.
Госпожа Кем сообщила, что за ночь перемен не произошло, состояние Михаэля остаётся стабильным, и пока нет никаких серьёзных новостей, пресс-конференций с врачами не будет.
День Рождения сегодня празднует Жаки (Жак-Бернар) Икс (1 января 1945, Брюссель, Бельгия).
Мистер Ле-Ман, Рингмейстер, Человек Дождя, Бог на колесах, Питер Пэн в гонках и Король Спорткаров - это всё о нём...
Первые шаги будущих звезд в мире автоспорта бывают разными. У кого-то любовь к гонкам возникает в юные годы, благодаря возможности посещать Гран При, кто-то садится за руль, повторяя путь знаменитого отца или дяди, другим же тягу к скорости приходится прививать едва ли не насильно.
Известный бельгийский гоночный журналист Жак Икс очень хотел, чтобы его сынишка Жаки стал выдающимся пилотом. Он брал мальчугана с собой на гонки, но тот, как назло, не проявлял особого интереса к стремительным автомобилям. И тогда Жак решил заменить теорию практикой, приобретя для сына 50-кубовый мотоцикл Zundapp. Дела сразу пошли на лад – вскоре юный пилот стал чемпионом Европы по триалу, а затем сменил два колеса на четыре, став в 20-летнем возрасте чемпионом своей страны в туринговых соревнованиях.
Гоночная карьера Жаки Икса на 4 колесах началась в 1964 году. Уже в 1967 году он стал первым чемпионом европейской Формулы 2. В этом же году перешел в Формулу 1. На его счету 8 побед в Гран-при и 2 вице-чемпионских титула. В 1979 году он вышел на старт Гран-при в последний раз, но удивительная карьера продолжалась еще долго. В гонках на выносливость он дважды стал чемпионом мира (1982 и 1983). 6 побед в одной из самых знаменитых гонок мира - 24 часа Ле-Мана. Лишь в наши дни Том Кристенсен смог побить этот рекорд.
Если говорить о гонщиках Формулы 1, так и не ставших чемпионами, то сразу вспомнятся Стирлинг Мосс, Ронни Петерсон и Жиль Вильнев, а кому-то придет на ум Хуан Пабло Монтойя. И очень легко пропустить в этом списке Жаки Икса. Его карьера не была прервана аварией (или падением с мотоцикла во время игры в теннис, как это было с упомянутым Хуаном Пабло), но в Больших призах Жаки так и не раскрылся .
Жаки Икса можно назвать королем спорткаров (собственно, это и есть его прозвище). Но между 1968 и 1972 годами он являлся одним из топ-пилотов Формулы 1. Чуть больше удачи и технику понадежнее, и в каждом из этих сезонов Жаки мог бы стать чемпионом. За 12 Гран-при (1970-1971) Икс дважды сходил с дистанции, лидируя в гонке. 4 раза одержал победу, заработал 55 очков - больше, чем кто бы то ни было в этот период. 6 поулов, 6 лучших кругов. Но вот повторить эти достижения в одном сезоне ему так и не удалось.
Жаки Икс: "Просто этому не суждено было сбыться. Честно говоря, меня не так уж беспокоит тот факт, что я не стал чемпионом Ф1. В Формуле 2 удача была всегда на моей стороне, как и в других гонках. Тогда гонщики редко задумывались о деньгах. Если ты мог гоняться и зарабатывать на этом - здорово. И была уверенность, что если ты неплохо выступаешь в одной категории, то тебя всегда пригласят на более высокую ступень - чуть больше и чуть быстрее".
На своей первой международной кузовной гонке, 19-летний Икс привлек внимание самого Кена Тиррелла. "Я хочу посмотреть на тебя в формулах", - сказал он. "Извините, я не могу. Я должен отслужить в армии. И я служил 15 месяцев", - вспоминает Жаки. Однако Кен не забыл талантливого паренька, предоставив ему возможность пересесть в формульные болиды. Несмотря на то, что Икс разбил несколько машин, Тиррелл остался очень доволен. "Без Кена я вполне мог бы стать садовником", - смеется Икс.
В 1966 году Тиррелл сделал Икса своим гонщиком в Формуле 2, вместе с Джеки Стюартом. Машина Matra была оснащена ненадежным мотором BRM, и Жаки был в тени. Но когда ему предоставился шанс пересесть в болид Стюарта (с мотором Cosworth), то на совместной гонке Ф1 и Ф2 (ГП Германии, классический Нюрбургринг), Жаки квалифицировался в 8 секундах (!) впереди ближайшего соперника, и опередил большинство частников Формулы 1.
В 1967 году Икс стал первым чемпионом европейской Формулы 2, выступая в команде Кена Тиррелла, но автогоночный мир узнал имя новой звезды именно на Гран-при Германии 1966 года. А в 1967 году Икс повторил успех в "Зеленом аду" Нюрбургринга, квалифицировавшись третьим. Достижение, на первый взгляд, совсем небольшое, но гонка вновь была совместной с Формулой 1, а опередили Икса лишь Джим Кларк и Денни Халм на болидах Ф1! Конечно же, уже на следующем Гран-при он дебютировал в Формуле 1, где финишировал шестым в первой гонке. Тиррелл отложил полноценный сезон Жаки Икса в Ф1 на следующий год, и в начале 1968 все только и говорили о молодом бельгийце. Но этот год он неожиданно провел в Феррари - у Кена просто не нашлось места. К счастью, в Ferrari вакансия была, и дебют удался.
"Кен был человеком слова. Он не мог выгнать Жана-Пьера Бельтуаза из команды, и тем более - Джеки Стюарта. К счастью, Ferrari не смогли подписать контракт с одним из гонщиков, и предложили его мне".
Звездный парень Жаки Икс вполне мог выиграть титул уже в первый полный сезон. Первая победа была добыта в Руане под дождём. После этого его слова "Ни один нормальный человек не станет говорить, что любит гоняться под дождем" стали крылатыми. Но многое пошло наперекосяк. Феррари пропустила Гран-при Монако. После 3х гонок очков было мало. Далее последовали проблемы с мотором в Спа, сухая резина под дождем в Зандвоорте, прокол в Спа, вылет в Монце. Но несмотря на все это, после ГП Италии Жаки Икс уступал лидеру чемпионата Грэму Хиллу лишь 3 очка, а впереди были еще 3 гонки. На следующем Гран-при страшный удар об ограждения и перелом ноги поставил крест на сезоне.
В следующем году начались проблемы с техническим директором Ferrari Мауро Форгьери на личной почве. А еще Жаки Икс продолжал выступать в конкурирующих командах Ford и Gulf в гонках спорткаров, что не было допустимым. В 1969 году Жаки перешел в Brabham, где близко подружился с механиком Роном Деннисом, и победил в Нюрбургринге и Моспорте, оба раза вырвав победу из рук Стюарта.
А годом спустя гордый Энцо Феррари предложил Жаки вернуться в Скудерию. "Я один из немногих, кто вернулся в Ferrari. Думаю, что Энцо очень любил меня, как и я его", - рассказывает Икс. Новая машина 312B была очень быстрой, но крайне хрупкой. За 7 первых Гран-при сезона Жаки лишь однажды приехал третьим. Потом дела пошли в гору, победа в Австрии и стабильные выступления. А в Монце погиб главный соперник - Йохен Риндт. Жаки выиграл 2 из 3 последних гонок сезона, но смог стать лишь вице-чемпионом. "Думаю, очень хорошо, что я не выиграл в том году. Йохен был просто лучше всех, даже после смерти. Только он заслуживал титул. Я рад, что не опередил того, кто уже не мог обороняться".
А 1971 и 1972 года прошли плохо. Икс победил лишь однажды за оба года, хотя регулярно зарабатывал поулы. В частности, в 1972 году Жаки стартовал первым чаще, чем чемпион Эмерсон Фиттипальди. "Время, когда я был действительно на пике, когда все шло хорошо, а мотивация била ключом, это то время, что я провел в Ferrari".
1973 год стал провальным из-за неудавшейся машины 312B3, которая была просто безнадежна. Команда решила пропустить несколько гонок. Официальная причина бойкота - недостаточно хорошие гонщики…
Икс решил доказать, что Феррари не правы. Он знал, что в McLaren есть запасная машина, и легко попросил Тедди Мейера - нельзя ли ему выступить в Гран-при Германии? А почему бы и нет. Как просто все было. Жаки опередил ближайшего соперника на такой же машине на 6 секунд в квалификации, но гонка не заладилась из-за консервативного выбора резины, Жаки финишировал третьим.
Сейчас легко говорить, что карьера Жаки Икса в Формуле 1 пошла на спад, когда в 1974 году он решил поменять команду. Кто знает, что было бы, если бы он стал партнером Ники Лауды в Феррари? Или же занял вакантное место в Tyrrell, которое ушло к Патрику Депайе? Или даже его личный спонсор - Marlboro помогли бы ему попасть в McLaren? Но он выбрал Lotus.
В то время это казалось отличным выбором - команда только что выиграла Кубок конструкторов, и вскоре дебютировала модель Type 76. Икс начал год отлично, одержав великолепную победу на стареньком шасси 72 под дождем в Брэндс-Хэтч, в Гонке чемпионов. А вот дальше… Type 76 стала провальной машиной. Старая-добрая 72-ая вернулась в дело совсем скоро. Ронни Петерсон одержал на ней еще 3 победы, но Жаки не смог. Лишь дважды Икс опередил напарника. Ожидаемо, что Ронни стал первым номером в команде, и это было вполне заслуженно. Для Жаки наступили сложные времена. 1975 год стал еще худшим. В середине сезона Жаки Икс покинул команду: "Когда ты не веришь в машину, сложно садиться за руль. 3 года назад она была хороша. Но не сейчас".
Место в конкуретоспособной команде в 1976 году могло бы прервать увядание карьеры. Но не сложилось. Жаки Икс выбрал невероятно проигрышную карту - команду Wolf-Williams с шасси Hesketh, спираль падения продолжала раскручиваться. Икс сражался в квалификациях не за поулы, а за возможность выйти на старт. И это получалось не всегда. В тот же год, в середине сезона, он сделал запись в дневнике: "Это последний год, когда я мог получить быструю машину и гоняться так же быстро, как раньше. Но я не смог. Дела все хуже и хуже".
Так Икс добрался до самого дна в Формуле 1, хотя был ощутимо быстрее звезды из McLaren Йохена Масса, когда они выступили в гонке спорткаров Porsche. Позже Жаки перешел в Ensign, время от времени в нем пробуждался дух (скорее - призрак) былых побед, особенно под дождем. И новая страшная авария - в Уоткинс-Гленне карьера чуть было не закончилась, да что там карьера - жизнь. Ему очень повезло, что ноги не стали ампутировать.
После выздоровления, время от времени он выходил на старт с командой Ensign - сезоны 1977-78, но начальство видело, что ему не хватает скорости, что он не готов к борьбе за места в середине пелетона. Карьера Жаки Икса в Формуле 1 подошла к концу. Но авария Депайе и серьезные травмы этого гонщика Иксу еще один год. Он перешел в Ligier.
Но время было выбрано неправильно. Участие всего в 5 Гран-при за последние 2 года - плохая подготовка перед переходом в машину нового дизайна. Даже хуже - с его приходом команда растеряла мощь. Героические гонки Жака Лаффита остались незамеченными. Борьба за титул была проиграна. И в Икса перестали верить, перестали давать поддержку, в которой он всегда нуждался. Гран-при Уоткинс-Глена в США стал последним для него - через 13 лет после дебюта.
Иксу было лишь 34 года - моложе, чем Михаэль Шумахер в разгаре карьеры. Но, за исключением Марио Андретти, никто из блиставших в 60-е не был конкурентоспособен. Жаки был далеко не единственным ветераном, потерявшимся с приходом эры граунд-эффекта: в том же сезоне ушли из гонок и Лауда, и Джеймс Хант. Годом спустя к ним присоединились Джоди Шектер и Эмерсон Фиттипальди. "Я понял, что стал недостаточно быстрым для Формулы 1. У меня не осталось ни достаточной страсти, ни достаточной мотивации. Хорошо, что я осознал это вовремя", - объясняет Икс. "Карьера в Ligier была интересной, пусть даже и не успешной. Это попросту было здорово, потому что я еще хотел гоняться. А когда я старался быть не последним в каждой гонке, и внушал себе, что у меня просто неправильная машина… я остановился. Время не ушло - пришло время перевернуть эту страницу".
В карьере Жаки Икса есть множество "если", полным-полно упущенных возможностей. Но ушел он точно вовремя…
"Зачем сожалеть? Это бессмысленно. Я долгое время гонялся на высшем уровне. Я вспоминаю друзей, которых потерял в гонках - многие были гораздо лучше, чем я, без сомнения. Им не повезло. Я прожил отличную жизнь, незабываемые моменты - иногда ужасные, но чаще прекрасные. Поэтому я не задаю себе вопрос и не отвечаю на него - что значит для меня не быть чемпионом мира. Я не обращаю на это внимания".
В 2000 году Жаки Икс стал почётным гражданином города Ле-Ман, в 2002 году введён в Международный зал славы моторного спорта. Является двенадцатикратным абсолютным чемпионом Бельгии по автогонкам (это звание присваивается по итогам года спортсмену Бельгии, добившемуся наибольших успехов в автогонках независимо от чемпионата, в котором он выступал).
Именем Жаки Икса названы десятый поворот бельгийской гоночной трассы Зольдер и поворот на итальянском автодроме Варано.
Жаки Икс никогда не переживал, что ему так и не довелось стать чемпионом Формулы-1. Своим лучшим достижением он считает тот факт, что ему удалось остаться в живых после ста тысяч кругов гонок.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com