Формула 1. Межсезонье, Новости, слухи, и тп.

Прощальный клип о сезоне 2013 от BBC.

Передача,откуда и был взят клип,итоги сезона(на английском)

Райкконену придётся привыкать работать на симуляторе

Известно, что Кими Райкконен не любит работать на симуляторе и, выступая за Lotus F1, он предпочитал, чтобы эту нагрузку брали на себя другие гонщики.

«Я никогда не был поклонником подобных вещей, – не скрывал Кими. – Симулятор не позволяет приблизиться к реальному пилотированию на настоящей трассе…»

Судя по всему, в Ferrari финну придётся менять привычки. В итальянской команде работе на симуляторе придаётся ключевое значение, особенно на этапе подготовки к новому сезону. Технический регламент изменился весьма существенно, командам предстоит решать очень серьёзные задачи, а объем тестов по-прежнему ограничен.

«Начиная с января, Кими придётся очень интенсивно работать на этом странном устройстве, которое называется симулятор и совершенно мне не нравится», – приводит слова Луки ди Монтедземоло финская газета Turun Sanomat.

Добавлено в 13:30
Ярно Трулли: «Шумахер всегда очень серьезно относился к вопросам безопасности»

Бывший пилот «Формулы-1» Ярно Трулли считает, что Михаэлю Шумахеру просто не повезло, что он, катаясь на лыжах, ударился головой о камень, получив серьезную травму головы.

«Он просто катался на лыжах со своим ребенком, как делают многие отцы. За свою карьеру он всегда очень серьезно относился к вопросам безопасности. На самом деле благодаря Михаэлю в «Формуле-1» было сделано много улучшений, касающихся безопасности.

Это правда, что гонщик привык жить, рискуя, но это продуманный риск, и без сомнения, он менее опасен, чем тот, на который многие идут, выпив в субботу вечером.

Мы делаем нашу работу, а на Рождество идем в отпуск. Как и Михаэль, я сейчас тоже отправляюсь в горы кататься на лыжах», – цитирует Трулли Motorsport со ссылкой на Il Giornale.

Добавлено в 13:34
Флавио Бриаторе: «Это был самый грустный Новый год в моей жизни»

Один из первых боссов в «Формуле-1» семикратного чемпиона Михаэля Шумахера Флавио Бриаторе рассказал, что в обычной жизни немец никогда не шел на необдуманный риск.

«Я сотни раз ездил с ним в машине из отеля в аэропорт или на гоночный трек, и поверьте, я никогда не видел, чтобы он ездил «как Шумахер». Михаэль был очень осторожен в трафике и спокойно относился к другим участникам движения.

На этот раз он катался на лыжах со своим сыном, и я не могу представить, чтобы он мог ехать на какой-то огромной скорости.

Это был самый грустный Новый год в моей жизни», – цитирует Бриаторе Motorsport со ссылкой на La Gazzetta dello Sport.

Добавлено в 14:05
Игроки "Арсенала" выразили поддержку Шумахеру

Игроки лондонского футбольного клуба «Арсенал» после победного для них матча Премьер-лиги против «Кардиффа» выразили поддержку тяжело травмированному Михаэлю Шумахеру, который проходит лечение в университетском госпитале Гренобля.

В среду вечером в Facebook на странице Лукаса Подольски, нападающего «Арсенала», была размещена фотография, на которой игроки клуба демонстрируют специальную футболку со словами Get Well Soon Schumi («Поскорее выздоравливай, Шуми»).

Еще раньше, в день, когда семикратный чемпион мира получил травмы головы во французских Альпах, Подольски написал на своей странице в Facebook: «Мы выиграли матч, и это хорошие новости. Но я только что узнал и плохую новость, поэтому выздоравливай поскорее, мой друг Михаэль Шумахер!»


Это сообщение отредактировал Celeron1700 - 2 янв 2014 в 13:35

Не надо так.


Это сообщение отредактировал Celeron1700 - 2 янв 2014 в 14:58

10 вещей, которые мы хотим знать о новом сезоне

До старта нового чемпионата остаётся 72 дня, до начала первых официальных тестов – меньше месяца. Все знают, что в этом году Формулу 1 ждут большие перемены, и у болельщиков остаётся немало вопросов, связанных с предстоящим сезоном. Британский сайт F1Fanatic рассуждает на 10 главных тем, которые сейчас волнуют всех.

Как будут выглядеть новые машины?

Новый технический регламент ставит разработчиков в жёсткие рамки, и, говорят, машины 2014 года не будут отличаться особой эстетикой форм. В частности, правила требуют, чтобы носовая часть была расположена довольно низко, что может привести к появлению внешне необычных узконосых машин.

Два года назад многие тоже были разочарованы, когда увидели машины со ступенчатыми носами. В этом году вновь можно ожидать нечто подобное.

Как будут звучать новые машины?

Споры о звуке новых двигателей идут с тех пор, когда было принято решение об отказе от атмосферных моторов V8 в пользу турбированных V6 меньшего рабочего объёма. Неизбежно этот звук станет несколько тише, но, скорее всего, машины останутся достаточно шумными, и их «голоса» будут производить сильное впечатление – достаточно вспомнить, как звучали турбомоторы эпохи 80-х.

Когда мы их увидим?

Пока ни одна из команд не подтвердила дату презентации новой машины, но, поскольку тесты в Хересе стартуют 28 января, следует ожидать, что к этому времени большинство новинок уже будут представлены.

Все ли 11 команд выйдут на старт в Австралии?

Экономика Формулы 1 находится далеко не в идеальном состоянии. В прессе появляется много материалов о финансовых проблемах команд, и не стоит забывать, что одна из них, HRT, закончила существование 12 месяцев назад.

В 2013 году ситуация только ухудшилась, а такие команды, как Sauber и Lotus, столкнулись с реальными финансовыми трудностями. Невольно напрашивается вопрос: как долго сохранится существующее число участников чемпионата? Такое впечатление, что организаторы чемпионата слишком долго недооценивали риск сокращения числа команд.

Кто займёт вакансии в командах?

Если исходить из того, что в чемпионате примут участие все 11 команд, то на настоящий момент незанятыми остаются три вакансии. Свой состав не объявила Caterham F1, а в Marussia подтверждён только контракт Жюля Бьянки. В прошлом году составы команд окончательный вид приобрели лишь во время зимних тестов.

Будет ли преимущество у какого-то из моторов?

В последние годы мы привыкли, что многие команды практически равны по своим скоростным возможностям, поскольку доработка моторов была давно запрещена. Но нельзя исключать, что кто-то из производителей новых турбированных силовых установок сможет добиться заметного преимущества, что повлияет на расстановку сил.

Как показывает статистика, если результаты какой-то из топ-команд упадут на 1%, это приведёт к тому, что она весьма заметно отстанет от главных соперников. Аналогичное падение скорости у кого-то из середняков пелотона крайне затруднит выход во вторую квалификационную сессию.

Будут ли серьёзные проблемы с надёжностью?

На исход борьбы в 2014 году может заметно влиять такой фактор, как техническая надёжность. В последние годы она достигла рекордного уровня. В прошлом сезоне лишь 7% сходов было связано с отказами техники. Не стоит удивляться, если сечас этот показатель вырастет в два или даже три раза.

Как изменится характер гонок?

Более узкие передние и менее эффективные задние крылья приведут к некоторому снижению уровня прижимной силы. Ограничения на размещение выводов выхлопных труб, направленные на то, чтобы команды не могли применять выхлопные системы, взаимодействующие с диффузором, также снизит уровень прижима.

Новые сложности ждут гонщиков и из-за своеобразных динамических характеристик турбомоторов, при том что системы рекуперации энергии станут намного более мощными. В довершение всего количество топлива в баках машин ограничено 100 кг, что на некоторых трассах будет ставить перед пилотами и командами особенно трудные задачи.

Все эти особенности должны любопытным образом сказаться на характере гонок, и, будем надеяться, только добавят интереса происходящему на трассах.

Сколь интересной окажется трасса в Сочи?

В 2014-м календарь чемпионата пополнится двумя новыми гонками – Гран При Австрии и России.

В отличие от Австрии, России предстоит впервые принимать гонку Формулы 1. Сочинская трасса проложена вокруг Олимпийских объектов и на первый взгляд кажется несколько медленной, но не стоит торопиться с выводами, а лучше дождаться российского гоночного уик-энда, запланированного на октябрь.

Двойные очки в последней гонке – реально ли это?

Когда поднялась волна критики против решения о начислении очков в двойном размере по итогам финальной гонки сезона, голосов в его защиту почти не было.

Это изменение уже зафиксировано в Спортивном регламенте, но не исключено, что его придётся отменить ещё до начала сезона. Особого оптимизма питать не стоит, но надеяться, что здравый смысл возобладает, вполне можно.

Люся в конец охамела!

Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон заявил, что уход Росса Брауна из немецкой команды не является потерей ни для нее, ни для «Формулы-1» в целом.

«Когда я решил перейти в «Мерседес», у меня были гораздо более веские причины, чем только его присутствие. Для меня то, что он был в команде, было бонусом, но после перехода я увидел, что здесь работает много талантливых людей.

Росс Браун был хорошим боссом с очень хорошим подходом к работе, благодаря чему в коллективе была отличная атмосфера. Но этого и ожидаешь от лидера.

Тем не менее, когда кто-то из нас уходит, спорт продолжается, поэтому я не считаю его уход потерей для «Формулы-1», – цитирует Хэмилтона Motorsport со ссылкой на Totalrace.

Добавлено в 17:06
Эдриану Ньюи удалось создать лучшую машину в рамках прошлой версии регламента, но в этом году Формулу 1 ждут очень серьёзные перемены, поэтому и потерять чемпионская команда может больше других - так считает руководитель технического департамента Red Bull Racing.

Эдриан Ньюи: «При прежнем регламенте мы лучше соперников справились с использованием энергии выхлопных газов для увеличения прижимной силы, но и потеряем больше всех - теперь выхлопная труба расположена так, что добиться прежнего эффекта невозможно, к тому же большую часть энергии газов заберёт турбина.

Уменьшится ширина переднего антикрыла, так что торцевые пластины окажутся перед передними колёсами - добиться его оптимальной работы с точки зрения аэродинамики будет очень непросто, как и интегрировать в шасси новую силовую установку - это настоящий монстр, приручить которого в два-три раза сложнее, чем прежний двигатель».

Сезон 2014: Поправки к регламенту

2014 году Формулу 1 ждут самые масштабные перемены в техническом и спортивном регламенте за несколько десятилетий…

Технический регламент

Заднее антикрыло

Профиль плоскостей заднего антикрыла станет более «пологим», но основное изменение – отсутствие нижнего элемента крыла, который генерировал значительную часть прижимной силы.

Выхлопная система

В 2012-м провалилась попытка запретить использование выхлопной системы для получения дополнительной прижимной силы, теперь предложено более эффективное решение. Параграф 5.8.2 технического регламента разрешает только одну выхлопную трубу, расположенную в 170-185 миллиметрах позади центральной линии задних колес, направленную назад и отклонённую на пять градусов вверх. Рядом с выводом трубы не должно быть никаких деталей корпуса машины.

Коробка передач

В следующем году коробка передач станет 8-ступенчатой. Командам нужно заранее выбрать несколько вариантов передаточных соотношений всех 8-ми передних передач, которое будет зафиксировано на весь сезон ещё до первой гонки. В 2013-м у команд было 30 вариантов передаточных чисел.

Двигатель

В 2014 году атмосферные моторы V8 объемом 2,4-литра заменят турбированные 1,6-литровые силовые установки V6. Максимальное число оборотов снижено с 18000 до 15000 об/мин.

Боковые понтоны

Требования к охлаждению двигателей значительно вырастут, это повлечёт применение более громоздких радиаторов, что отразится на размерах боковых понтонов. Кроме того, в понтоны должны быть встроены новые структуры безопасности для защиты от боковых столкновений.

Вес машины

Минимальный вес, включающий вес гонщика, увеличен на 48 кг по сравнению с 2013-м - до 690 кг. Вероятно, в 2015-м году минимальный вес увеличится ещё на 10 кг.

Высота шасси

Максимальная высота шасси снижена с 550 до 525 миллиметров.

Носовой обтекатель

Из соображений безопасности регламент ограничивает высоту носового обтекателя: центр носовой секции не должен находиться выше 185 мм от контрольной планки. Необходимость соблюдения этого правила в сочетании с требованием о том, что минимальная площадь поверхности носовой части должна составлять 9000 квадратных миллиметров, и желание оставить шасси и носовой обтекатель как можно более высокими, чтобы добиться максимального воздушного потока под машиной, приведет к тому, что большинство команд пожертвуют эстетикой.

Переднее антикрыло

Ширина переднего антикрыла уменьшена на 150 миллиметров – с 1800 до 1650 мм.

ERS

Двигатель внутреннего сгорания теперь является одной из частей более экологичной силовой установки. В машине 2014 года применяются системы рекуперации энергии (ERS) двух типов. Первая из них напоминает современную KERS: она запасает энергию, выделяемую при торможении, которая затем вторично используется мотор-генератором (MGUK).

Вторая система (MGUH) аккумулирует тепловую энергию выхлопных газов, которые используются в турбине. На протяжении 33 секунд на круге система ERS позволит высвободить дополнительную суммарную мощность в 163 л.с.

Спортивный регламент

Моторы

Согласно параграфу 28.5 нового Спортивного регламента, силовые установки, прошедшие омологацию FIA, должны использоваться с 2014 по 2020-й.

С 2014 года вводятся ограничения на уровень расхода топлива. С момента сигнала о начале гонки и до момента пересечения машиной финишной линии, после того, как был подан сигнал о финише гонки, расход топлива не может превышать 100 килограмм. Результат пилота, превысившего этот лимит, будет исключен из протокола гонки. Исключение составляет форс-мажорная ситуация, но определять таковую будут стюарды.

С появлением в Формуле 1 новых турбированных двигателей, меняется система штрафов за замену силовой установки или ее элементов. В FIA разделили силовую установку на шесть основных модулей: двигатель внутреннего сгорания, два генератора, аккумулятор системы рекуперации, турбину и электронный блок управления. Каждый из модулей можно заменить пять раз по ходу сезона без каких-либо санкций.

Первая шестая замена любого из блоков наказывается потерей десяти мест на старте, а шестая замена других приведёт к потере пяти мест на старте. Первая седьмая замена любого из блоков наказывается потерей десяти мест на старте, а седьмая замена других приведёт к потере пяти мест на старте. И так далее.

В случае полной замены силовой установки гонщик должен стартовать с пит-лейн.
Коробка передач должна использоваться в шести Гран При подряд, в случае её преждевременной замены гонщик потеряет пять мест на старте.

Шины

FIA выбрала Pirelli на роль единственного поставщика резины с 2014 по 2016-й. На гоночный уик-энд пилоту предоставляется 12 комплектов шин для сухой трассы – из них семь комплектов более жесткого состава, пять – более мягкого.

Один комплект более жесткого состава можно использовать только в первые 30 минут первой сессии свободных заездов. До начала второй сессии два комплекта более жесткой резины должны быть возвращены Pirelli. Третий комплект более жесткой резины и один комплект более мягких шин необходимо вернуть до начала третьей сессии свободных заездов.

Очки за финальную гонку

В финальной гонке пилоты получат очки в двойном размере – эта мера призвана поддержать интерес к чемпионату вплоть до самого конца сезона.

Номера машин

С 2014 года пилоты смогут выбирать номера, под которыми они хотят выступать в гонках. Регламент требует, чтобы они были хорошо различимы на машинах и шлемах. Номера будут закреплены за пилотами на протяжении всей их карьеры в Формуле 1.

Единственное исключение – действующий чемпион мира в любой момент может выбрать для себя номер 1, а тот номер, под которым он выступал прежде, будет за ним зарезервирован, если гонщик не сможет сохранить чемпионский титул.

Согласно параграфу 32.1 спортивного регламента, интервал между началом первой и третьей сессий свободных заездов теперь не может превышать 24 часов.

Скорректирован порядок распределения мест на стартовом поле. Если несколько гонщиков не смогут показать время в первой, второй или третьей частях квалификации, то их позиции на старте будут распределены следующим образом: преимущество получит пилот, начавший быстрый круг в квалификации, затем пилот, который не смог начать быстрый круг, и пилот, который не смог покинуть боксы.

При распределении мест на старте, гонщик, получивший штраф, будет иметь преимущество перед пилотом, чье время в квалификации было исключено из протокола по каким-либо причинам. Если более одного гонщика подпадают под это условие, их позиции на старте будут распределены в соответствии с результатом, показанном в предыдущей части квалификации.

Если такая ситуация возникнет в первой части квалификации, то позиции пилотов относительно друг друга будут определены в соответствии с их классификацией в третьей сессии свободных заездов.

Обгоны

Пилотам придется возвращать позиции соперникам только в том случае, если директор гонки посчитает, что обгон был совершен за пределами трассы.

В новой версии параграфа 20.2 Спортивного регламента сказано: «Если машина оказалась за пределами трассы, гонщик имеет право вернуться, убедившись в безопасности маневра и при условии, что не получит при этом фактического преимущества. По указанию директора гонки, пилот обязан вернуть преимущество, полученное за счет выезда за пределы трассы. Гонщик не может выезжать за пределы трассы без уважительных причин».

Безопасность

Сотрудники команды, обслуживающие машину, имеют право находиться на пит-лейн только непосредственно перед пит-стопом, а сразу после него должны покинуть место обслуживания. Все они должны носить защитный шлем.

Штрафы

В соответствии с параграфом 16.3 стюарды могут наказать гонщика за инцидент штрафными баллами – если таких баллов по ходу сезона накопится двенадцать, суперлицензия пилота приостанавливается на одну гонку. Действительны эти баллы в течение 12 месяцев, потом аннулируются.

Если во время свободных заездов или квалификации машина выехала в небезопасном состоянии, стюарды имеют право наложить штраф с потерей такого количества позиций на старте, которое сочтут целесообразным.

Если во время гонки машина выехала в небезопасном состоянии, пилот потеряет десять позиций на старте следующей гонки. При этом, если этот пилот сможет продолжить участие в гонке, во время которой было допущено нарушение, он будет наказан 10-секундным штрафом Stop&Go.

Изменились и правила применения штрафов. К примеру, в случае, если гонщик получил штраф с потерей пяти мест на старте, но квалифицировался 20-м, то он потеряет два места, а три оставшихся переносятся на следующую гонку. При этом, такой перенос может быть только один, чтобы аутсайдеры не отбывали один штраф несколько месяцев.

Параграф 26 Спортивного регламента описывает штрафные санкции, применяемые к гонщикам, если во время квалификации по указанию технического делегата они не остановились в боксах FIA для инспекции машины.

Если пилот не сможет остановиться в боксах FIA, получив соответствующее указание, но затем машина будет незамедлительно доставлена в боксы FIA, и технический делегат удостоверится, что она находится в таком же состоянии, в каком была в тот момент, когда пилот возвращался на пит-лейн, гонщик получит предупреждение.

Если пилот не сможет остановиться в боксах FIA, и машина не будет доставлена в боксы FIA, или с ней будут проведены работы до момента прохождения технической инспекции, этот пилот начнет гонку с пит-лейн.

Тесты

Один из изменившихся пунктов спортивного регламента на сезон 2014 года касается участия команд в тестах. Отныне все машины разделены на три категории – текущее поколение машин (2013, 2014, 2015 годы), предыдущее поколение (2010, 2011 и 2012 годы) и исторические машины (машины, построенные до 2009 года включительно).

Параграф 22 спортивного регламента гласит о том, что при проведении тестов машин текущего поколения команды обязаны уведомить об этом FIA не позднее, чем за 72 часа до их начала. При этом необходимо сообщить спецификацию машин, имена пилотов (в случае, если они уже известны), характер предстоящих тестов, даты проведения, продолжительность и цель тестов. Аналогичные требования предъявляются к тестам исторических машин и тестам машин предыдущего поколения.

Параграф 22.5 вводит ограничения на дистанцию, которую можно проехать на тестах. Машина текущего поколения не может проехать за календарный год более 15000 километров. При этом команды имеют право использовать машины текущего поколения на двух рекламных мероприятиях, однако в каждом из них можно проехать не более 100 километров и только на демонстрационной резине.

С 2014 года вводятся обязательные тесты дождевой резины. Один из дней тестов, но не позднее, чем за 20 дней до начала чемпионата, выделяется для проведения испытаний дождевых шин. Выбор такого дня остается за поставщиком резины, но при этом он должен быть согласован со всеми командами и FIA.

Приз за большее число поулов

Утверждён дополнительный приз за большее число поулов. В случае равенства учитывается число вторых мест на старте, потом – третьих, и так до выявления победителя.

Дэвид Култхард: Надеюсь, Шумахер победит и на этот раз.

В авторской колонке для британской The Telegraph бывший гонщик Формулы 1, а сегодня - популярный эксперт и комментатор Дэвид Култхард говорил о Михаэле Шумахере, который сейчас балансирует на грани жизни и смерти в госпитале Гренобля.

Дэвид Култхард: «Я рад, что в последние трое суток мы увидели серьёзную озабоченность по поводу состояния Михаэля Шумахера со стороны не только мира Формулы 1, но и широкой общественности. Думаю, это говорит о сильно запоздавшем признании Михаэля действительно великим спортсменом. Я надеюсь и молюсь, чтобы он выжил и увидел, сколько хорошего о нём было сказано в это время.

Я считаю, что невероятные достижения Михаэля прежде не получали той оценки, которой заслуживали. Многие годы Шумахера воспринимали, как злого гения - безжалостного и слишком агрессивного на трассе. Герои прошлых лет, как Джеки Стюарт или Хуан-Мануэль Фанхио, оставляли соперникам место в борьбе, опасаясь фатальных инцидентов, а Михаэль всегда балансировал на грани, порой переходя её, как в Хересе’97 или Монако’06. Эти инциденты негативно воспринимались поклонниками чистой борьбы, которые, и я в том числе, считали его неправильным чемпионом, но нельзя не признавать его достижений.

Его действия могли приводить в бешенство. У нас было множество стычек, к примеру - в Спа в 1998-м, когда мы столкнулись на влажной трассе, он штурмовал боксы McLaren, заявив, что я пытался его убить. Позже я спросил его, чувствовал ли он когда-нибудь свою неправоту, и Михаэль ответил, что ничего такого не может припомнить. Это отлично его характеризует. Михаэль всегда невероятно уверен в себе и своих силах - это качество сделало его чемпионом.

На счету Михаэля семь чемпионских титулов и 91 победа в Гран При - сейчас я понимаю, что никогда не выступал на его уровне, но тогда я не мог этого признать, о чём совершенно не жалею. Теперь я знаю, что Шумахер всегда был для меня главным ориентиром - если я его опережал, поднявшись на подиум или выиграв гонку, то знал, что хорошо справился со своей работой.

У Михаэля была и другая сторона. На трассе он был жестким соперником, а для друзей и семьи - добрым и мягким человеком. Я не знал, вхожу ли в круг его доверенных лиц, но мы пересекались на мероприятиях Mercedes, и я отлично помню, как однажды был приглашен на его частную вечеринку после Гран При Германии - мы выпивали, курили сигары и говорили о том, как нам повезло заниматься в жизни любимым делом.

Мы всегда уважали друг друга. Уходя из Формулы 1 в конце 2006-го он предложил мне поменяться шлемами. Я знал, что он коллекционирует шлемы, и рад, что он отдал мне свой - для меня он очень дорог, а мой шлем лежит в его швейцарском доме.

Имидж Михаэля мог быть более позитивным, если бы он не сжег мосты с британской прессой, для которой Шумахер был полностью закрыт, по крайней мере - в первой части карьеры. Думаю, Себастьян Феттель сделал для себя из этого определённые выводы. Позже возвращение Шумахера в Формулу 1 вместе с Mercedes позволило нам увидеть его с другой стороны - более человечного, что вовсе ему не повредило. Он изо всех сил пытался соответствовать результатам Феттеля, Хэмилтона и Алонсо, и эта борьба позволила нам иначе оценить тот уровень, на котором он выступал в первой части карьеры.

Инцидент на горнолыжном склоне сблизил Михаэля с другими людьми на чисто человеческом уровне. Отец, жена и дети молятся у его кровати, как молятся другие семьи у постели больных. Хуже всего то, что порой мы даём людям достойную оценку слишком поздно. Я искренне надеюсь, что в борьбе со смертью Михаэль, быстро получивший медицинскую помощь самого лучшего уровня, вновь сможет победить и оценит то, с каким уважением к нему все относятся».

Добавлено в 17:08
Миша, ты слишком ахуенен, чтобы умереть!

Celeron1700 Спасибо за эти буковки от Култхарда.

Поддерживаю обсуждение борьбы Шумахера за жизнь в теме Ф1. Ибо для меня слова-синонимы формула 1 и Шумахер.

Держись, Михаэль. Борись. Ты и правда слишком мало отдал и слишком мало пожил, чтобы на рубеже 44-45 лет покидать нас.

Я верю в тебя.

«Феррари» попросила болельщиков поддержать Шумахера в его день рождения

Первое официальное фото нашего всего, ну и пьяницы горького к тому же, что только добавляет симпатий Kimi!


Это сообщение отредактировал Пытыц - 2 янв 2014 в 21:52

Цитата (Celeron1700 @ 2.01.2014 - 17:04)

Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон заявил, что уход Росса Брауна из немецкой команды не является потерей ни для нее, ни для «Формулы-1» в целом. «Когда я решил перейти в «Мерседес», у меня были гораздо более веские причины, чем только его присутствие. Для меня то, что он был в команде, было бонусом, но после перехода я увидел, что здесь работает много талантливых людей. Росс Браун был хорошим боссом с очень хорошим подходом к работе, благодаря чему в коллективе была отличная атмосфера. Но этого и ожидаешь от лидера. Тем не менее, когда кто-то из нас уходит, спорт продолжается, поэтому я не считаю его уход потерей для «Формулы-1», – цитирует Хэмилтона Motorsport со ссылкой на Totalrace.

Что-то в такой пиздец и не верится, если честно. Может быть трудности перевода? Оригинал интервью есть? Потому, что такие слова в отношении Брауна - совсем за гранью разумного. Хэм, конечно не самый интеллектуальный гонщик в паддоке, но не до такой же степени он ебанулся? Или вот этот окунь - Тото Вольф научил его гадости говорить?

Цитата (Пытыц @ 2.01.2014 - 23:27)

Цитата (Celeron1700 @ 2.01.2014 - 17:04) Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон заявил, что уход Росса Брауна из немецкой команды не является потерей ни для нее, ни для «Формулы-1» в целом. «Когда я решил перейти в «Мерседес», у меня были гораздо более веские причины, чем только его присутствие. Для меня то, что он был в команде, было бонусом, но после перехода я увидел, что здесь работает много талантливых людей. Росс Браун был хорошим боссом с очень хорошим подходом к работе, благодаря чему в коллективе была отличная атмосфера. Но этого и ожидаешь от лидера. Тем не менее, когда кто-то из нас уходит, спорт продолжается, поэтому я не считаю его уход потерей для «Формулы-1», – цитирует Хэмилтона Motorsport со ссылкой на Totalrace. Что-то в такой пиздец и не верится, если честно. Может быть трудности перевода? Оригинал интервью есть? Потому, что такие слова в отношении Брауна - совсем за гранью разумного. Хэм, конечно не самый интеллектуальный гонщик в паддоке, но не до такой же степени он ебанулся? Или вот этот окунь - Тото Вольф научил его гадости говорить?

а что от нигера можно ожидать? Он вообще нихуя не мужик, как пришёл в гонки сразу как последняя блядь извивался.
Хотя бы про тот случай с Трулли. а как он истерил когда ШуМа обойти не мог.

Цитата (raffden @ 2.01.2014 - 23:29)

а что от нигера можно ожидать? Он вообще нихуя не мужик, как пришёл в гонки сразу как последняя блядь извивался. Хотя бы про тот случай с Трулли. а как он истерил когда ШуМа обойти не мог.

Не, но тут ему что дёргаться, и всякую хуйню плести про Росса?
Большой Белый Дядя Тото попросил что ли?
Это сообщение отредактировал Пытыц - 3 янв 2014 в 00:07

Цитата (Celeron1700 @ 2.01.2014 - 13:24)

Не надо так.

Да ладно, по новостям крутили видеоролики где Миша катался в форме красных, любит он это дело.



З.Ы. Я жив, но свято (праздник) продолжается. До скорого братаны #GetWellSoonMichael и с днём рождения тебя

Цитата (Пытыц @ 3.01.2014 - 01:05)

Не, но тут ему что дёргаться, и всякую хуйню плести про Росса? Большой Белый Дядя Тото попросил что ли?

хз кто его просил. но гнида бабочкой не станет. Он и папаню своего так же подвинул.

Сколько времени Шумахер может находиться в коме?

Траектория падения Шумахера

Добавлено в 07:28
Retracing Schumacher s off piste route

С Днём Рождения, Мужик! Выздоравливай!

С днем рождения и благополучного выздоровления, Шуми!

Надеюсь!

Болельщики М.Шумахера прибывают в Гренобль :))) С Днем Рождения Шуми!

....

Добавлено в 15:06
Michael Schumacher - My wish for his birthday (45)

Michael Schumacher - My wish for his birthday (45)


Это сообщение отредактировал INXX - 3 янв 2014 в 15:07

Вопрос старожилам: а чего кaмрaд JJBaltika сюда не заходит? Я ему вопрос в теме про Майкла задал, но не факт, что увидит. Кто его обидел?

Пытыц
В топике Формула 1 (Сезон 2013) это обсуждалось. Его задело переделка имен, тип Олонсо (тракторист) Палец, Люся и тп.