Технический анализ: 10 примечательных решений Red Bull RB14 Машины Red Bull в последние годы неизменно оставались одними из самых ожидаемых новинок сезона Формулы 1. В понедельник команда из Милтон-Кинса представила свое очередное творение, а наши эксперты внимательно его изучили. В прошлом году руководство Red Bull отмечало, что намерено раньше обычного представить новую машину для сезона 2018 года. В команде сложилось мнение, что часто ее машины недостаточно подготовлены для начала чемпионата, что выливается в потерю очков на первых этапах и дает соперникам преимущество.
И команда осталась верна своему намерению – в понедельник RB14 стала первой машиной 2018 года, которая выехала на трассу.
RB14 – смесь эволюции и революции. Автомобиль сохранил в себе общую концепцию RB13, но при этом в нем присутствуют выведенные на новый уровень идеи соперников. Отверстие в носовом наконечнике (см. фото 1), которое использовалось на протяжении всего 2017 года, никуда не делось и продолжит оптимизировать воздушный поток, уходящий под носом в область днища.
Переднее крыло тоже перекочевало из сезона-2017 – слегка «свисающие» элементы главного каскада (2) использовались на тестах в Абу-Даби. Но если перенести взгляд на боковые пластины (3), то замечаешь, что здесь Red Bull применяет конструкцию, которой пока нет ни у кого из соперников.
У машины остались прежними конфигурация носовой части, держатели камер, S-воздуховод, тормозные воздуховоды, продувная ось и канал из дефлекторов перед днищем (хотя конструкция последнего скорее всего изменится на тестах). А вот самой интригующей областью RB14 можно назвать зону подвески, внешняя точка крепления которой (4) расположена высоко, в духе прошлогодней машины Mercedes или Toro Rosso, хотя и не столь агрессивно. Это повлияло на то, как подвеска крепится и к корпусу машины. Крепления выступают из шасси в месте соединения переднего рычага (5). Передняя часть этой опорной точки задрана вверх, в то время как сам рычаг изогнут и немного скручен ради аэродинамического эффекта.
Боковые дефлекторы представляют собой развитие конструкции 2017 года, но над ними появилась дополнительная горизонтальная панель, а форма понтонов изменилась. Подробнее о понтонах Если новые машины Haas и Williams нам что-то и рассказали, так это то, что большинство участников чемпионата пойдут по стопам Ferrari 2017 года и начнут использовать зауженную форму понтонов (6). С помощью такого решения сам понтон не только можно сдвинуть ближе к задней части машины, снижая негативный эффект от возмущенного воздушного потока за передними колесами, но и повлиять на развесовку машины.
Red Bull не просто позаимствовала эту концепцию, но расширила ее – инженеры установили дополнительный горизонтальный дефлектор в максимально высокой позиции у понтона (7). Этот элемент работает в связке с передней подвеской, управляя потоком холодного воздуха, который поступает в понтон. Нельзя не заметить, насколько плотно друг к другу расположены детали в этой области, что сделано вновь с одной целью – увеличить аэродинамическую эффективность.
Многочисленные панели дефлектора (8) представляют собой гибрид конструкции в стиле Ferrari, которую Red Bull взяла на вооружение по ходу Гран При Сингапура, а также решений Mercedes и Toro Rosso.
Сами понтоны напоминают пятую, шесту и седьмую модели RB своей зауженной формой (9). Компактность этой области машины ошеломляет, учитывая количество элементов охлаждения, необходимых для турбины и гибридных элементов силовой установки. Крайне интересно будет посмотреть во время тестов на то, что скрыто в этой части машины.
Капот RB14 (10) не является единой конструкцией и состоит из несколькиз панелей, из чего напрашивается вывод, что в этой зоне еще будут изменения в течение сезона с прицелом на повышение эффективности охлаждения и аэродинамики.
Как и в прошлом году, заднее крыло крепится к единственной центральной стойке, которая с обеих сторон огибает выхлопную трубу, но теперь стойка зафиксирована на структуре безопасности, а не на капоте. Вроде всё)
А ведь прав старик.. Тото один из тех, кто от Мерседес в первых рядах продвигал трусы и приложил немало усилий к дискредитации Windscreen и других альтернативных и куда более красивых решений.... И по RB с Mercedes совершенно прав. эх. а вот если бы тогда.........
И мерс я понимаю. Накуя делиться когда можно спокойно дать пососать феррам. К чему это все приведет я не знаю. В одном Берни прав конкуренции никакой нет. Вся конкуренция в середине пелотона. Но без побед кому особо нужны середняки?
А он тогда уже не мог ничего надавить! ФИА, а вернее Жан Тодт продвинул "демократию" и она заколосилась махровым цветом. Так что мимо насчет Берни! ;) Поясню: Всем середнякам и ниже по лампе, лишь бы их не трогали. А заинтересованные ни в коем случае не договорятся. так и получилось жесткое расщепление без вариантов для РБ! Если бы поддержали команды поставку мерсовских движков быкам все бы получилось, но зачем конкурентам помогать! Пусть даже РБ им вовсе не конкурент, но все равно отмолчались. Не секрет, что двигатели Рено вовсе не то, с чем RB может бороться с двумя лидерами. Хонда пока что тоже котЭ в мешке. Нет никаких надежд, что в этом году они дадут что либо эдакое. Так что конкурента просто оттеснили и держат на вытянутой руке, чтобы не брыкался при этом мило улыбаясь. И большинство участников такая ситуация устраивает. Был бы диктат Берни - имели бы борьбу, а благодаря "демократии" имеем покатушки с труселями.
Это сообщение отредактировал kolobog - 25 фев 2018 в 19:32
А он тогда уже не мог ничего надавить! ФИА, а вернее Жан Тодт продвинул "демократию" и она заколосилась махровым цветом. Так что мимо насчет Берни! ;) Поясню: Всем середнякам и ниже по лампе, лишь бы их не трогали. А заинтересованные ни в коем случае не договорятся. так и получилось жесткое расщепление без вариантов для РБ! Если бы поддержали команды поставку мерсовских движков быкам все бы получилось, но зачем конкурентам помогать! Пусть даже РБ им вовсе не конкурент, но все равно. Был бы диктат Берни - имели бы борьбу, а благодаря "демократии" имеем покатушки с труселями.
Раньше думать надо было. Вот пример демократии на марше.
Я не популист, но в мире где заводские мегакоманды имеют безграничный бюджет никогда не будет конкуренции от частных команд. Другим заводским командам нахер не нужна ф1. Они на другом тихой сапой зарабатывают. Кончилась эпоха частных команд еще в 80-х. Я выпил за хоккей и мне уже фиолетово. Надеюсь на маков, вилок. Еще надеюсь.
Так все одномоментно произошло же: экс-жена Берни слила подаренный ей когда то пакет акций и Берни мигом лишился контроля! Контроль перешел к ФИА и Тодт начал свою подрывную идиотскую деятельность. Вы же должны знать историю!!! Если бы Берни не был таким любящим мужем и не подарил своей жене часть акций, а та не была настолько тупой дурой всего этого могло и не произойти...
Во всем виноваты тетки!! ;)))
А Хоккей да! Молодцы, порадовали!!
Это сообщение отредактировал kolobog - 25 фев 2018 в 19:38
Был бы диктат Берни - имели бы борьбу, а благодаря "демократии" имеем покатушки с труселями.
Не факт что мы имели бы ее Берни говорит о недостаточно остром соперничестве но тут есть парадокс. 1. Гегемония кого либо одного в Формуле 1 явление перманентное. Была эпоха Феррари была гегемония Вилок в какой то момент. Так что Берни если говорить на чистоту может и думал об этом лет пять но проблема существует гораздо больше 2.Какие есть пути решения? - уравнять бюджеты? Не выйдет пробуют и ничего в итоге не меняется - поднять регламент с жестко прописанной конфигурацией? Но это убьет фишку Формулы 1 - поиск решений наиболее эффективных, таких до которых не допетрили конкуренты. Да и вообще это фактически приведет Ф 1 к моносерии чего бы не хотелось, и убьет Кубок конструкторов. А это основа основ, последствия будут серьезнее чем от ухода грид герлз. - допустим совсем фантастический сценарий: Вольфу в приказном порядке велено сдать технические секреты Мерседес Ред Буллу и Феррари... Вот это была бы катастофа убившая серию. Потому что возникнет пиздец. Будут вопросы 1. Если сейчас Мерседес передает инфу Феррари и Ред Буллу то в аналогичной ситуации Макларен получил дисквалификацию а Степни - отстранение от работы. Но спустя несколько лет это легализовали. Негодование зрителей будет обеспечено 2. Феррари птица гордая со своей базой в Маранелло. И при этом берущая наработки Мерса? Нет это обрушит имидж Феррари как легенды гонок и нанесет репутационный ущерб компании . ОТмываться придется долго 3. В конце концов болельщики спросят: если Уайтинг так дрочит на Дух правил, то обмен технологиями убивает Дух спорта. Соперничество будет нечестным и все будут мусолить тему "А хера ли Ферры взяли титул если бы не было Мерса хрен бы у них вышло, потому что итальянцы разъебаи". Будет не приток зрителей а отток.
Кубик вывел болид вилок на трассу в съемочный день.
А не так и дерьмово смотрится Хало. Я даже звук врубил чтобы двигатель послушать
Я когда увидел это видео, такой "зуд" от нетерпения почувствовал. Когда же гонки??? Хочется уже увидеть все машина на стартовой прямой, увидеть как гаснут огни и машины срываются с места. И пусть понимаешь что потом будет довольно скучно и что больше вдохновляет атмосфера предвкушения гонки чем сама гонка. Но тем не менее, для меня формула в последние годы по ожидаемости стоит на первом месте среди всех видов спорта.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com