ФИА заподозрила «Феррари» и «Мерседес» в манипуляциях с масляной системой
После Гран-при Канады ФИА тщательно проверила болиды “Феррари” и “Мерседеса” из-за того, что эти команды подозревались в обходе регламента, сообщает Motosport.
Суть подозрений состояла в том, что обе команды хитрым образом используют масляную систему, чтобы обеспечить увеличение мощности моторов. Здесь следует отметить, что после гонки в Барселоне ФИА ужесточила требования к контролю за расходом топлива.
Теперь акцент сместился на масляную систему. Предполагалось, что команды могли добавлять специальные химические присадки в резервный масляный бак для увеличения мощности моторов. Однако взятые пробы образцов масла из болидов Себастьяна Феттеля и Льюиса Хэмилтона данные предположения не подтвердили. Результаты спектрального анализа масла в главном и резервном баках существенного различия не выявили.
да, уж. как в известном анекдоте: -Где-то ты меня наё..ываешь, но вот ГДЕ?
Добавлено в 23:07
Цитата (INXX @ 27.06.2015 - 02:04)
С Ютуба,жмёшь поделиться,потом копируешь,что в рамке
НО я писал, о том, что при неверно рассчитанной камере сгорания(о коей и была главная мысль в посте) придется изменять её конфигурацию, и не обязательно цилиндра.
Serg7267 Я все внимательно читал. Просто я тебе пытаюсь донести, что камера сгорания состоит из совокупности деталей, в том числе и из цилиндра. Я не говорил, что именно цилиндр надо изменять. А ты мне говоришь, что цилиндр в камере сгорания ничего не значит.
Цитата
srtk Эээээ Позвольте всеже вмешаться! а причем здесь, извините, закон Бернулли, да еще и для ламинарных потоков газа?? Вы собственно где там вообще ламинарные потоки увидели??? В цилиндре ДВС???? Да ладно! С уравнением Менделеева-Клапейрона не путаете? как раз он описывает основу работы двигателя. Напомню - зависимость давления, объема и температуры друг от друга и натолкнули на мысль о тепловой машине с нестандартной для того времени схемой работы и источником тепла внутри системы, а не снаружи. Все процесы в камере сгорания протекают лавинообразно и ни о какой ламинарности потока там и речи быть не может! Из менделеева-Клапейрона следует, что чтобы вывести систему из равновесного состояния достаточно нагреть газ. Вот и появился такт рабочего хода поршня! Нагретый газ стремится увеличить свой объем, при этом он способен произвести некую работу, например по перемещению поршня для увеличения объема, что в свою очередь снизит температуру газа. Если газ сжать до исходного состояния, то процесс можно повторить.... И так до тех пор пока не закончится топливо (нагрев газа в камере). Чистая физика на пальцах, ничего личного. :)
Гм, гм... Что есть ламинарное течение? Ламинарное течение есть течение, при котором жидкость или газ перемещается слоями без перемешивания и пульсаций (то есть беспорядочных быстрых изменений скорости и давления). Что и происходит при резком сжатии. А уравнение Менделеева-Клапейрона - формула, устанавливающая зависимость между давлением, молярным объёмом и абсолютной температурой идеального газа. Идеального... Тем более, что Эмиль Амага обнаружил, что при высоких давлениях поведение газов отклоняется от закона Бойля — Мариотта. (это, кстати из той же вики). Вооот. Для того, что бы нагреть газ, его надо сжать, не так ли? А вот тут-то, при сжатии и работает закон Бернулли. Может, в чем-то я и намудрил, но Бернулли для меня роднее... Авиация, как-никак...
Автоспорт 26 июня 2015, пятница. 22:33 «Манор» на ГП Великобритании представит первые обновления в сезоне-2015 Руководитель «Манора» Джон Бут заявил, что команда готовится представить на Гран-при Великобритании первые для неё обновления в сезоне-2015.
«Мы привезём в Сильверстоун обновления, которые, надеюсь, помогут улучшить наши выступления. Они позволят нам несколько отсрочить появление голубых флагов перед нашими машинами и сделают нашу жизнь немного проще.
Эти обновления мы могли бы представить ещё на прошлогоднем Гран-при Великобритании, если бы у нас были деньги. Наша машина – за исключением несколько переделанной для соответствия регламенту сезона-2015 передней части – представляет собой болид, который был ещё в Австралии в 2014 году. Очень приятно привозить новинки для машины. Это покажет всем в команде, что мы добиваемся прогресса», — приводит слова Бута F1i.
На вопрос о том, действительно ли «Манор» намерен перенести дебют новой машины на 2016 год, Бут ответил следующее: «У этого варианта всё больше и больше вероятности осуществления».
Оптимизма парням не занимать! Давайте ещё пару очков и в этом сезоне!
srtk при сжатии не происходит вообще перемещения газа в обычном понимании, только изменение объема. Фактически координаты частиц газа не меняются в достаточном для принятия термина перемещение смысле. Частицы газа не покидают пределы рабочего объема. В авиации Бернулли работает на полную катушку, но в ДВС его удел создание рабочей смеси в карбюраторе. Я не говорил, что Менделеев-Клапейрон полностью описывает процессы в камере. Они нелинейны! Но он стал ОСНОВОЙ для разработки идеи, и я не претендовал на описание всего процесса столь простым соотношением. Слово ИДЕАЛЬНЫЙ не должно вас пугать, как и понятие шарообразный конь в вакууме. Уравнение можно использовать для разработки идеи, но нельзя использовать для описания протекающих там процессов, только и всего! Идеальный - позволяет с легкостью отбросить такие понятия как динамическая и статические вязкости, химический состав газа и индивидуальность поведения каждой компоненты газовой смеси... Одним росчерком пера - ИДЕАЛЬНЫЙ, мы отбрасываем неудобные и ненужные в данный момент компоненты системы. И всеже Бернулли в цилиндре не работает. В авиации работает.
Это сообщение отредактировал kolobog - 26 июн 2015 в 23:31
Автоспорт 26 июня 2015, пятница. 22:33 «Манор» на ГП Великобритании представит первые обновления в сезоне-2015 Руководитель «Манора» Джон Бут заявил, что команда готовится представить на Гран-при Великобритании первые для неё обновления в сезоне-2015.
«Мы привезём в Сильверстоун обновления, которые, надеюсь, помогут улучшить наши выступления. Они позволят нам несколько отсрочить появление голубых флагов перед нашими машинами и сделают нашу жизнь немного проще.
Эти обновления мы могли бы представить ещё на прошлогоднем Гран-при Великобритании, если бы у нас были деньги. Наша машина – за исключением несколько переделанной для соответствия регламенту сезона-2015 передней части – представляет собой болид, который был ещё в Австралии в 2014 году. Очень приятно привозить новинки для машины. Это покажет всем в команде, что мы добиваемся прогресса», — приводит слова Бута F1i.
На вопрос о том, действительно ли «Манор» намерен перенести дебют новой машины на 2016 год, Бут ответил следующее: «У этого варианта всё больше и больше вероятности осуществления».
Оптимизма парням не занимать! Давайте ещё пару очков и в этом сезоне!
А вобще печально, уныние последних команд пилетона показывает ширму формулы и ее печальное сруктурное состояние. Кейтерем, вёрджин/маруся/манор, 4 года бесперспективного барахтания и стабильо последняя строчка в гонке, увы и ах, никакие ограничения бюджетов не работают, пыль в глаза это все. Бедная команда, не может ничего. И самое главное, без денег нет результата, без результата нет денег - замкнутый круг. Можно было бы сказать, мол, придумайте чтото экстраординарное задешево и выпрыгните из болота на этом, но нет, формула зарегламентированна донельзя, чегото добиться можно только имея мотор(отдельная песня) и тратя миллионы на аэродинамику, трать миллионы, чтобы снять десятку с круга, непозволительная роскошь маленьким командам.
Как по мне, в формуле пора перестать заниматься хуйней, а освободить регламент существенно, разрешить делать активную подвеску, шторки под днищем, гибкое крыло, двойные, тройные, выдувные, продувные диффузоры и тд и тп... это известные уже методы, которые позволят командам строить быстрые машины за дешево! не тратя впустую миллионы на бесконечную продувку машин и моделирования аэродинамики.
Это сообщение отредактировал Fenya - 26 июн 2015 в 23:27
сначала была мысль скопировать все сообщения и выложить единым файлом, чтобы показать, не ТО чтобы правоту кого-то, а хотя бы последовательность сообщений и их содержание. даже начал это делать ... но, овермного их. имеющий глаза - да прочтёт )) srtk - что сказать? оставайся при своем мнении: уравнении Бернули, ламинарных потоках в цилиндрах, и пр... я тебя переубеждать не собираюсь
kolobog Serg7267 Да ладно спорить. Всем зелень за обстоятельный разговор. Между прочим, на моторах Ф1 нет ГБЦ как таковой. Она в одном элементе с блоком цилиндров. На старых Рено, помниться такие были... И наши умельцы как-то умудрялись их ремонтировать.
... Как по мне, в формуле пора перестать заниматься хуйней, а освободить регламент существенно, разрешить делать активную подвеску, шторки под днищем, гибкое крыло, двойные, тройные, выдувные, продувные диффузоры и тд и тп... это известные уже методы, которые позволят командам строить быстрые машины за дешево! не тратя впустую миллионы на бесконечную продувку машин и моделирования аэродинамики.
ну, мы то здесь уже давно проголосовали! х.з. почему совет медлит с принятием решения? ))
какой-то еба..утый тренд, запрещать то, что уже почти всеми введено в эксплуатацию! то - гибкие крылья, а то и полностью нос то - двойные диффузоры ...
Ну мне кажется, что гибкие крылья и продувные диффузоры видятся членами техкомиссии некошерными, по сравнению с "духом формулы", в то время как порождения сатаны - зеленые перделки вполне себе халяль!! И это очень грустно, поскольку выходит из плоскости мирского понимания и возносится в эфемерные области воспаленного сознания... перечитал и понял, что потерял мысль..
Техкомиссия считает, что гибкие крылья и продувные диффузоры являются порождением дьявола и дают преимущества не засчет научного подхода к вопросу, а засчет вмешательства высших сил! Зато зеленые перделки - это же так красиво! защита окружающей среды, комары, пауки, ядовитые змеи с жабами. Это же мило, и в перспективе 500-600 лет очень полезно! как это может быть от темнейшего? так что гут! Крыльям нет, перделкам да!
Это сообщение отредактировал kolobog - 26 июн 2015 в 23:50
Да мне кажется, что тут еще мотористы каку льют. Как с Сенной было? Вильям имел херовый мотор, но зато отличную аэродинамику. И потом тошнили, что мол, если бы Айртон не сломал диффузор об поребрик, он не вылетел и не убился....
... Между прочим, на моторах Ф1 нет ГБЦ как таковой. Она в одном элементе с блоком цилиндров...
...[/b]Между прочим, на моторах Ф1 нет ГБЦ как таковой...
вот на это ссылка есть? интересно было бы почитать!
единственный раз в жизни(очень давно слышал, что поршневая группа в сборе вставлялась в блок снизу, а ГБЦ, конечно, была неизменной) но за столько лет забытья всех учений, забыл и про этот ДВС ((
srrtk Пилот. Прикольно! у меня отец хотел летать, но по здоровью не прошел (зрение). Пошел в ПВО. ;))))) А вот я высоты боюсь. Поправка, ниже 100метров боюсь, а потом прыгнуть тянет. так что мне в авиасьон ни-ни!!! Понял это когда Отец прокатил на служебном вертолете на месте штурмана кажется (между левым и правым, над стеклянным полом). Красиво, но шибко боязно...
Но по Сенне, комиссия по расследованию происшествия пришла к выводу, что сломался нарощенный накануне по просьбе Сенны рулевой вал. Машина потеряла управление, ушла с трассы и унесла легенду...
Это сообщение отредактировал kolobog - 26 июн 2015 в 23:57
... Между прочим, на моторах Ф1 нет ГБЦ как таковой. Она в одном элементе с блоком цилиндров...
...[/b]Между прочим, на моторах Ф1 нет ГБЦ как таковой...
вот на это ссылка есть? интересно было бы почитать!
единственный раз в жизни(очень давно слышал, что поршневая группа в сборе вставлялась в блок снизу, а ГБЦ, конечно, была неизменной) но за столько лет забытья всех учений, забыл и про этот ДВС ((
Ну мне кажется, что гибкие крылья и продувные диффузоры видятся членами техкомиссии некошерными, по сравнению с "духом формулы", в то время как порождения сатаны - зеленые перделки вполне себе халяль!! И это очень грустно, поскольку выходит из плоскости мирского понимания и возносится в эфемерные области воспаленного сознания...
"..гибкие крылья и продувные диффузоры видятся членами техкомиссии некошерными, по сравнению с "духом формулы", в то время как порождения сатаны - зеленые перделки вполне себе халяль!!.."
ну, зачем ты так!? у меня вся семья спит уже! 1-51 время, еле сдерживался чтобы не разбудить своим хохотом! ))
но, вот какая мысль: т.е. и здесь евреи или мусульмане? может сюда не будем эти тему тянуть?
srrtk Пилот. Прикольно! у меня отец хотел летать, но по здоровью не прошел (зрение). Пошел в ПВО. ;))))) А вот я высоты боюсь. Поправка, ниже 100метров боюсь, а потом прыгнуть тянет. так что мне в авиасьон ни-ни!!! Понял это когда Отец прокатил на служебном вертолете на месте штурмана кажется (между левым и правым, над стеклянным полом). Красиво, но шибко боязно...
Но по Сенне, комиссия по расследованию происшествия пришла к выводу, что сломался нарощенный накануне по просьбе Сенны рулевой вал. Машина потеряла управление, ушла с трассы и унесла легенду...
Меня по зрению и сбили. На Ми-8 между пилотами бортач сидит, вроде как. Помню, говорили, что место бортача самое стремное. На авторотации передняя нога проламывает пол, и бортача размазывает об потолок. Но, думаю, это из серии баек. По Сенне - в курсе. Но, помниться, слухи курсировали, что налетев на поребрик, сломал себе диффузор, прижимная сила упала и машина ударилась об стену. Ну, и подвеской пробило шлем. А, мол, рулевая тяга сломалась об стену. Ведь так никто не доказал, из-за чего лопнула сварка. Да и пиздежа много было, что перед поворотом машина искрила об асфальт. И на фоне этих слухов начались ограничения. Если не ошибаюсь, тот же БМВ штрафанули из-за диффузоров в первый раз.
Добавлено в 00:11
Цитата (INXX @ 27.06.2015 - 00:04)
[QUOTE=srtk,26.06.2015 - 23:55]
здесь было много сентиментальных букв [/QUOTE] Видео есть на вражьем языке: [/QUOTE] Там есть русские субтитры.
Шедшие сзади говорили, что перед вылетом машина Сенны неестественно дернулась... Кстати про то же говорил Феттель после вылета Алонсо в гишпании!! Причину вылета в МакЛарене замяли, но Алонсо долго пролежал в больнице для полностью здорового. Причина, которую вывесили через пару часов после происшествия даже не пытались принимать всерьез - сильный боковой ветер.
Это сообщение отредактировал kolobog - 27 июн 2015 в 00:17
спасибо! видео офигенно! на нем нет подтверждения что ГБЦ является единым целым с блоком!
но оно ещё раз подтверждает, что ты не прав, ИБО камера сгорания образуется: поршнем в ВМТ и формой ГБЦ. цилиндр уже пройден! он никак уже не может повлиять на объём камеры, плотность сжатия, скорость впрыска смеси, время подачи искры, ...
бл... я вроде успокоился уже. но НЕ МОГУ промолчать, как можно? ну, сколько ещё объяснять очевидные вещи? авиаторы не механики что-ли? совсем? однокласснику Витьке завтра из Самарского АвиаУнивера позвоню, расстрою его ((
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com