Я не знаю, с какого момента с командного мостика поступил приказ ехать до финиша в режиме сбережения машины, топлива, резины и позиций. Предположим, что до последнего пит-стопа, или во время его.
Себастьяну в итоге удалось его пройти по наружнему радиусу в 4-м повороте. Заметьте, без использования DRS, на чистом пилотаже. Неужели Марку не хватило этих атак на протяжении 3-х кругов, чтобы понять, что Себ не намерен ехать в режиме 21? Почему он не переключился в атакующий режим? Почему он не разозлился, и не закусив удила, не помчался его догонять? Он до 49-го круга находился в зоне открытия крыла, и только после начал отставать. К концу гонки отставание составило 6,5 секунд, и это за 10 кругов.
Вспоминаю вот 2010 год, где Себу часто не везло, Марк имел хорошие шансы на титул, пока не допустил ошибку под дождём в Корее. Тогда у Себа почти под конец гонки мотор сгорел, а выиграл от всего этого Алонсо. И вот финал - Абу-Даби. У Марка по-прежнему шансов на титул больше, чем у Себа, но гонку провёл абсолютно беззубо. Как ехал позади Фернандо, так и тошнил вслед за ним. Я тогда всё удивлялся, почему он даже не пробует предпринять попытки обогнать прямого соперника за титул. Фернандо впереди хоть что-то пытался сделать с Петровым, даже допускал небольшие вылеты за пределы трассы, но Марк ими не пользовался. Опять же, почему? И ведь не откажешь Марку в волевых качества, ведь он же тот сезон начинал с серьёзными травмами, полученные в аварии на велосипеде. И ведь как проводил тот сезон! Про тот период из жизни Марка можно хорошую книгу написать. Я бы с удовольствием такую прочитал.
Феттель - не Гонщик, он просто гощик. Да, не бесталанный, но просто гощик. Не держит удар. Тут справедливо упоминали Алонсу - тянет ведро на себе, действительно поражаешься - за счет чего? А здесь - ну не едет машина - разбирайся, тем паче Дэн показывает, что не так все плохо. Легко быть чемпионом на самовозке, останься им на неконкурентной машине. Запоминаются гонки выигранные не благодаря, а вопреки. Венгрия 98, когда МиШу на более слабой машине уделал непобедимый макларен. Никогда за Шумахера не болел, но как он шел! Лишний пит, чуть топлива и - в режиме квалификации. Рубился за каждый сантиметр, каждый круг как последний! Это - Гощик. А здесь - машинка не хочет ехать так как Фетель привык. Фи. Четырех кратный пальцем деланный.
RobSmedley - из всего вышесказанного просится вывод - Марк относится к лучшим из второй волны . (это при всём моем к нему уважении ) много таких можно вспомнить - Патрезе на чудо-машине за Мэнселом ,все со-командники Шумахера (очень интересно про это рассказывал Сало ) ,Френтцен при Вильнёве на "красном " Вильямсе , и т.д. Давайте дождемся европейских этапов , а там и посмотрим на Веттеля.
Феттель - не Гонщик, он просто гощик. Да, не бесталанный, но просто гощик. Не держит удар. Тут справедливо упоминали Алонсу - тянет ведро на себе, действительно поражаешься - за счет чего? А здесь - ну не едет машина - разбирайся, тем паче Дэн показывает, что не так все плохо. Легко быть чемпионом на самовозке, останься им на неконкурентной машине. Запоминаются гонки выигранные не благодаря, а вопреки. Венгрия 98, когда МиШу на более слабой машине уделал непобедимый макларен. Никогда за Шумахера не болел, но как он шел! Лишний пит, чуть топлива и - в режиме квалификации. Рубился за каждый сантиметр, каждый круг как последний! Это - Гощик. А здесь - машинка не хочет ехать так как Фетель привык. Фи. Четырех кратный пальцем деланный.
Я наоборот искренний поклонник Шуми, причём с момента его появления в Ф1. Но тут хочу вспомнить его последнюю гонку-2006 (его "возврат" в Мерс - ноу комментс, абсолютно ненужная деталь биографии, Бог ему судья). Так вот, тогда в Бразилии он продемонстрировал просто звериную волю к победе. Как будто мальчишка, голодный до гонок. Не надо тогда ему было уходить, ой не надо. Как и не надо было возвращаться. И, судя по той гонке, он очень не хотел уходить. А ведь таких гонок "выше себя" у немца - вагон. Никто, пожалуй, так не бился, как он. Как бы вы все к нему не относились - но формуле всегда будет не хватать таких яростных, как Шуми и Сенна.
Это сообщение отредактировал ant1967 - 22 апр 2014 в 06:53
А мне вот нравиться (тут уже об этом говорили) что Алонсо вырос из заносчивого, с невъебенным ЧСВ гонщега в настоящего профи, не скулящего и жалующегося, чётко выполняющего свою работу. Вот реально такая метаморфоза радует! Я теперь всегда (и во время трансляций) называю его "Капустин"...
формуле всегда будет не хватать таких яростных, как Шуми и Сенна.
ППКС... Я вот Интерлагос 1993 вспомнил, когда Сенна последние круги ехал с заклинившей 6-й передачей. Перенапряжение было настолько чудовищным, что у него судорогой свело плечи, он еле кубок смог поднять на подиуме. Не победить в тот момент он просто не имел права.... Было же время, туды его в качель....
формуле всегда будет не хватать таких яростных, как Шуми и Сенна.
ППКС... Я вот Интерлагос 1993 вспомнил, когда Сенна последние круги ехал с заклинившей 6-й передачей. Перенапряжение было настолько чудовищным, что у него судорогой свело плечи, он еле кубок смог поднять на подиуме. Не победить в тот момент он просто не имел права.... Было же время, туды его в качель....
Тогда вообще усилий для управления болидом куда больше надо было. О 17-18 летних пацанах за рулем болида Ф1 даже речи не шло. Надо было быть кабаном, как Мэнсел. А сейчас не пилоты а почти дистрофики (ни в коем случае не умаляя их заслуг), еще и на диете все. Пиздец одним словом.
Себастьяну в итоге удалось его пройти по наружнему радиусу в 4-м повороте. Заметьте, без использования DRS, на чистом пилотаже. Неужели Марку не хватило этих атак на протяжении 3-х кругов, чтобы понять, что Себ не намерен ехать в режиме 21? Почему он не переключился в атакующий режим? Почему он не разозлился, и не закусив удила, не помчался его догонять? Он до 49-го круга находился в зоне открытия крыла, и только после начал отставать. К концу гонки отставание составило 6,5 секунд, и это за 10 кругов.
Насколько я помню они оказались на разной резине. Это уже о чем-то говорит. Да-да Марк, он тебя не будет атаковать, мы ему только поставили быструю резину и забыли сказать про режим сбережения. Я думаю Марку хватило прекрасно понять намерения Себастьяна, но жесткая резина и мы не все знаем о режимах болида, возможно вывести из режима сбережения, или как там его, болид уже было не так просто. Да и в тот момент я думаю он просто забил и стал ездить за зарплату, зарабатывая очки для РБ, перед переходом в WEC.
Это сообщение отредактировал jakson10 - 22 апр 2014 в 10:15
Тогда вообще усилий для управления болидом куда больше надо было.
Да я, собственно, не о физической силе, а о силе духа. Тот же Сенна ни разу до этого не выигрывал домашнюю гонку, поэтому сделал все, что можно и нельзя. Хотя насчет "тогда" и "сейчас" согласен, чем легче пилот, тем ему проще и удобнее. Да и команде, опять же...
Я вот Интерлагос 1993 вспомнил, когда Сенна последние круги ехал с заклинившей 6-й передачей. Перенапряжение было настолько чудовищным, что у него судорогой свело плечи, он еле кубок смог поднять на подиуме. Не победить в тот момент он просто не имел права.... Было же время, туды его в качель....
Возможно, что сейчас всё безбожно перевру, поправьте меня, есличо)
Шумахер в Монте-Карло ещё на Бенеттоне (а может уже и на Феррари) доезжал чуть ли не половину гонки на одной пятой передаче. И победил-таки.
Я вот Интерлагос 1993 вспомнил, когда Сенна последние круги ехал с заклинившей 6-й передачей. Перенапряжение было настолько чудовищным, что у него судорогой свело плечи, он еле кубок смог поднять на подиуме. Не победить в тот момент он просто не имел права.... Было же время, туды его в качель....
Возможно, что сейчас всё безбожно перевру, поправьте меня, есличо)
Шумахер в Монте-Карло ещё на Бенеттоне (а может уже и на Феррари) доезжал чуть ли не половину гонки на одной пятой передаче. И победил-таки.
Было такое, или мне всё приснилось?))
Если честно, то сомнительно в Монте-Карло такое. Уж больно "затычная" трасса. Где нибудь на индикаровском овале такое может и проканало. Скорее всего передача просто хреново втыкалась.
ЗЫ.. пока дописывал про 2-е место, Мурркин опередил ))
Цитата
Он уверенно взял поул-позицию и, чисто стартовав, начал наращивать отрыв, как вдруг после первой дозаправки дала сбой коробка передач. Немцу пришлось забыть о лидерстве и думать о том, как просто добраться на финише с заклинившей 5-й передачей.
«Мне помог опыт выступлений в спортпрототипах, так как там я часто по ходу заездов был вынужден менять свой стиль пилотирования», - объяснял Михаэль. – «Постепенно я приспособился к неисправной машине и даже стал проходить довольно быстрые круги. Самой большой опасностью было заглохнуть на втором пит-стопе, да мотор испытывал сильную нагрузку». Но Шуми сделал чудо и занял 2-е место по итогам гонки, проиграв Дэймону всего четыре очка, хотя по логике вещей должен был потерять все десять.
Это сообщение отредактировал KaA73 - 22 апр 2014 в 11:05
Я вот Интерлагос 1993 вспомнил, когда Сенна последние круги ехал с заклинившей 6-й передачей. Перенапряжение было настолько чудовищным, что у него судорогой свело плечи, он еле кубок смог поднять на подиуме. Не победить в тот момент он просто не имел права.... Было же время, туды его в качель....
Возможно, что сейчас всё безбожно перевру, поправьте меня, есличо)
Шумахер в Монте-Карло ещё на Бенеттоне (а может уже и на Феррари) доезжал чуть ли не половину гонки на одной пятой передаче. И победил-таки.
Было такое, или мне всё приснилось?))
Было-было ))
1994-й год, только не Монако, а Барселона ))
Ага... И там он вторым приехал, а не первым.
Михаэль Шумахер провел последние три четверти гонки, включая два пит-стопа, на единственной передаче - на пятой.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com