А не много ли для одного обзора? Не слишком ли много информации будет? Думаю логичнее разделить на три части. Мерсы, Хонды и Тирелл с БАРом.
Звенья одной цепи. Почему же у вас всех и спрашиваю, о чем дальше вещать. А заодно узнаю, как именно) А так очень даже согласен: если обо всех перечисленных в одной статье, получится огроменная простыня. Так что предложение конструктивное. Хочу еще, чтобы на этот счет и другие участники ветки свое мнение высказали.
Думаю, что две статьи - до БраунГП и после. Разные совсем эпохи. Хотя Тирелу можно отдельную статью посвятить, те годы были наполнены экспериментами и поиском наиболее удачного решения, не то, что сейчас все зажато регламентом.
Кстати, 50 лет назад вроде бы Дж Сертиз на Хонде гонялся. Интересно, что с той командой случилось?
Кепки прошлых сезонов были и по 2тонны! Johnkaif взял себе Квятовскую Red Bull. Я вообще рассекаю в кепке из сезона 2013, Феттель №1 чемпионская, и поло 2014 года Red Bull, в принципе это комплект. Ведь формально Феттель был действующим чемпионом тогда. Какая разница, не стоит гнаться за текущей формой, слушайте свою душу!!! ;)))) С другой стороны то же самое на ebay можно прикупить, несколько дешевле. Немного пошуршать и купить. ;)
Кстати, 50 лет назад вроде бы Дж Сертиз на Хонде гонялся. Интересно, что с той командой случилось?
Ушла из Формулы 1 после гибели Жо Шлессера
Даа! Тогда был вселенский скандал... Хонда выкатила суперновационную машину Honda RA302 с блоком цилиндров из магниевого сплава и часть подвески из него же. Подвеска креписась прямо к двигателю. Новация!!! Машина оказалась очень легкой но никто не согласился ее испытать. На беду в паддок случайно зашел Жо Шлессер и его УГОВОРИЛИ сесть за руль неиспытанного болида.. В одном из поворотов что то пошло не так и Жо вылетел с траектории уарившись о отбойник, топливо полилось и немедленно вспыхнуло. Горячий магний занялся очень быстро... Тушить было бесполезно. Шлессер не смог выбраться сразу, так и сгорев в кокпите..... Хонда не смогла пережить такое потрясение и разразившийся скандал. Магниевые сплавы в конструкции двигателя были тут же запрещены, а Хонда навсегда ушла из формулы как команда.... ща фото найду... Жуть...
Это сообщение отредактировал kolobog - 3 мая 2017 в 11:02
Магниевый сплав... Пиздец, как до такого додуматься можно было. Это же бенгальский огонь на колесах блять. Фотографии эти вижу впервые. За них отдельное спасибо! Думаю, задействую какую-нибудь из них, когда статья на соответствующую тему будет написана.
Это сообщение отредактировал Narkozist - 3 мая 2017 в 12:14
Смотрю сегодняшнюю формулу и натурально плачу. Как??? Как можно было скатиться до такого??? Кому только в башку могла придти идея выпустить на трассу газонокосилки с вешалками и хипстерскими перьями вместо таких красавцев??? ЗЫ. Верните нормальное пихло в такую обертку!
Фи, никогда не любил эту табуретку на жопе. Больше всего радости было от возвращения низкого и широкого заднего антикрыла.
Как говорится, никогда не говори навсегда... В 2006-м вернулись япы командой. Да и Мерсы в 1955-м тоже навсегда покидали автоспорт...
Да кстати!! Как то подзабыл про этот факт... Исправим на НАДОЛГО ушла из Ф1!!!
"Магниевый сплав... Пиздец, как до такого додуматься можно было. Это же бенгальский огонь на колесах блять." А вы не в курсе были?? Там еще вишенка на торте - двигатель был воздушного охлаждения!!! Горячий магниевый сплав очень опасная вещь, как вообще японцы додумались до такого идиотизма.... Вот поэтому и еще учитывая инновацию в виде крепления подвески непосредственно к двигателю Сертиз и отказался садиться в машину посчитав ее слишком опасной!!
Это сообщение отредактировал kolobog - 3 мая 2017 в 12:27
А вы не в курсе были?? Там еще вишенка на торте - двигатель был воздушного охлаждения!!! Горячий магниевый сплав очень опасная вещь, как вообще японцы додумались до такого идиотизма....
В том-то и дело, что не знал. Век живи, век учись. Да и вообще, в процессе подготовки каждой статьи об истории команд при курении матчасти и изучении фактов всегда узнаю если не много, то достаточно нового. И мне, как автору, полезно, и вам, как читателям =)
https://www.f1news.ru/news/f1-120551.html Рик не против уйти в Феррари! И к этому: Глава "Мерседеса" Тото Вольфф считает, что однажды пилот "Ред Булла" Макс Ферстаппен окажется в его команде. Такое заявление он сделал во время голландского телешоу Peptalk. Ведущие спросили у него, может ли Ферстаппен оказаться в "Мерседесе". – Да! Однажды мы его увидим в "Мерседесе", – ответил Вольфф. – Но у него есть долгосрочный контракт с "Ред Буллом". А мы контракты уважаем.
А не много ли для одного обзора? Не слишком ли много информации будет? Думаю логичнее разделить на три части. Мерсы, Хонды и Тирелл с БАРом
ИМХО. не много . Кен родил BAR . BAR -суть Honda. Brawn GP- опускаем (из-за исторической незначительности ) Далее сбылась мечта немцев о национальной команде. на основании вышеизложенного - тему предлагаю не разделять , а выдать рафинированный материал . т.е. - краткую суть .
Там еще вишенка на торте - двигатель был воздушного охлаждения!!! Горячий магниевый сплав очень опасная вещь, как вообще японцы додумались до такого идиотизма....
это , не идиотизм . это - максимализм . кмк. а тем временем Порше продолжала строить моторы с воздушным охлаждением. ( и использовать легкие сплавы в конструкции ГБК ) ничего странного в этом не вижу.
нагрузки разные тепловые у того же Порше и у Формулы. Мощность снимается бОльшая соответственно и нагрузка тепловая выше!
Это сообщение отредактировал kolobog - 3 мая 2017 в 15:45
ИМХО. не много . Кен родил BAR . BAR -суть Honda. Brawn GP- опускаем (из-за исторической незначительности ) Далее сбылась мечта немцев о национальной команде. на основании вышеизложенного - тему предлагаю не разделять , а выдать рафинированный материал . т.е. - краткую суть .
Вот насчет не разделять я уже, если честно, сомневаюсь, ибо одно цепляется за другое. БАР - прямой потомок Тиррелл. Хонда возникла на базе БАР. Росс Браун купил имущество разочаровавшихся япов, а затем команда Мерседес проистекла по сути из БраунГП. НО. Дабы не упустить события прошлых лет, да и просто из уважения к истории, прицепом надо написать о Хонде 60-х и Мерсах 50-х. На выходе, так или иначе, будет серьезная по объему простыня. Пока размышляю над тем, как тут грамотно поступить. Да и мнение общественности немаловажным здесь будет. Пока мнения разделились. Жду новых предложений)
А не много ли для одного обзора? Не слишком ли много информации будет? Думаю логичнее разделить на три части. Мерсы, Хонды и Тирелл с БАРом
ИМХО. не много . Кен родил BAR . BAR -суть Honda. Brawn GP- опускаем (из-за исторической незначительности ) Далее сбылась мечта немцев о национальной команде. на основании вышеизложенного - тему предлагаю не разделять , а выдать рафинированный материал . т.е. - краткую суть .
Подкину свои пять копеек. Хонда настойчиво устраняется от истории с БАРом. Я еще сильно удивлялся когда Попов экскурсии водил по Сузуке и был там один момент. На трассе музей, где выставлены Хондовские движки за время ее участия в Ф1. Так вот там кроме современного дрыгателя, предыдущий стоит движок чемпионского макларена 1991 года. Потом все, перерыв до 2016 года, движков нет. Ни БАРа, ни Джордана, ни Арроуза. Для Хонды такого периода нет. Типа это была не Хонда, это была Мюген-Хонда. Хотя У БАРа была вполне заводская поддержка. Вот хотелось - бы узнать причину такой потери памяти. Хотя я предполагаю, что причиной послужило чемпионство Брауна.
Хотя я предполагаю, что причиной послужило чемпионство Брауна.
Скорее всего, именно это и послужило. Представляю, как у японцев горели пердаки и лились слезы досады, когда за 1 фунт один человек купил их детище считай со всеми потрохами, фактически с готовой машиной (!) на предстоящий сезон. Да тут не только память потеряешь, а все самообладание подчистую))
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com