Формула-1. Межсезонье, новости, слухи, тесты

Много ли платят гонщикам? Мнения разошлись…

Когда Хельмут Марко и Ники Лауда выступали в Формуле 1, гонщикам платили гораздо меньше, чем сегодня. Марко считает, что гонщикам переплачивают.

Хельмут Марко: «На мой взгляд, гонщикам платят слишком много. Во-первых, это уже не так опасно, как прежде – риск серьёзной аварии невелик. Во-вторых, даже молодые гонщики, вроде Ферстаппена или Верляйна, могут легко проехать на сегодняшних машинах сотню кругов, не затратив серьёзных усилий. Раньше даже Феттелю приходилось прерывать работу из-за высоких перегрузок, а сейчас управлять машинами гораздо легче».

Ники Лауда добился гораздо большего за карьеру гонщика и не разделяет мнения Марко…

Ники Лауда: «Я не считаю, что гонщикам много платят. Не стоит забывать, сколь высоки доходы Формулы 1, и сколь важную роль в этом бизнесе они играют».

Цитата (MuJI @ 11.02.2016 - 12:56)

хм... «У меня здесь однолетний контракт», — рассказал Верляйн Speed Week.

Вот вот, я же говорю. Росберг проснись, а то поздно будет. Тото шутит два раза, первый и последний.

Монце не удалось заключить соглашение с Ф1


Будущее Гран При Италии по-прежнему остается под угрозой: очередная встреча устроителей гонки с главой FOM Берни Экклстоуном завершилась безрезультатно.

Больше ЗДЕСЬ

Завели новый движок

Болид Баттона 2009 года распидорасило сделали наглядным пособием для студентов

«Рено»: шасси «Ред Булл» — ориентир для нас, хотя сравнивать будет болезненно.

Технический директор «Рено Спорт» по шасси Ник Честер рассказал, что в 2016 году его отдел будет равняться на результаты «Ред Булл».

«Их шасси станет ориентиром для нас, это может быть болезненное сравнение, но такое знание для нас хорошо. Мы знаем, что „Ред Булл“ строит очень хорошие шасси. Мы будем знать разницу по времени на круге, и они будут нашей целью. Честно говоря, мы не рассчитываем быть на их уровне в этом году. Нам надо начать улучшать и строить команду», — приводит слова Честера Motorsport.

ИМХО, слишком рано равняться на RBR. пусть дотянут до уровня середняков.
а, их , ох как много появилось .

Цитата

ИМХО, слишком рано равняться на RBR. пусть дотянут до уровня середняков. а, их , ох как много появилось .

В принципе при соответствующем финансировании Лотус может. В прошлом же был охуенный для них 2013 года

плезанс ,в принципе согласен. но . уж больно хитрожопо всё у французинов.
слова и дела - не значат ровным счетом ничего, от слова абсолютно.
одним словом - шаромыржникки.(погуглите это выражение). ше ра ми ,милый друг...
извините почтенная публика (Автосток -одобрит )- выпил слегка.

Гонщикам Ferrari предстоит рекламировать новую модель


Ferrari GTC4Lusso
В начале марта на Женевском автосалоне Ferrari представит новую модель – четырёхместный спорткар GTC4Lusso, в котором получили дальнейшее развитие идеи, воплощённые в FF – первой серийной полноприводной машине, выпускаемой в Маранелло.

Но несколько ранее, 15 февраля, Ferrari собирает 400 самых важных своих клиентов, в основном представителей США и стран Ближнего Востока, на живописных берегах озера Комо, чтобы показать новинку потенциальным покупателям.

По информации миланского издания Il Giorno, предстоящей рекламной акции придаётся настолько серьёзное значение, что в ней примут участие высшие руководители концерна Fiat Chrysler Серджио Маркионне и Джон Элканн, а также Себастьян Феттель и Кими Райкконен.

Как легко догадаться, именно гонщикам Скудерии предстоит демонстрировать арабским шейхам и звёздам Голливуда ездовые качества GTC4Lusso, оснащённой 690-сильным двигателем V12 объёмом 6,2 литра и обладающей впечатляющей динамикой: до 100 км/ч машина разгоняется за 3,4 секунды. В общем, подготовку к предстоящему сезону Себастьяну и Кими придётся сочетать с выполнением корпоративных обязанностей.


Хороший машин)

Добавлено в 07:08
Продолжается захватывающий заочный срач Кармен Хорды и Марко Соренсена. «Если Кармен Хорда считает, что она достаточно хороша, чтобы быть в Формуле-1, на здоровье! Осталось только взглянуть на ее результаты, хорошо, что люди сами могут понять, у кого есть талант, а у кого — нет», — заявил Марко Соренсен.

Стэневей потроллил Хорду, Хорда заблокировала всех критиков в твиттере

Продолжаются гнусные нападки на Кармен Хорду. Ричи Стэневей прокомментировал разборки пилотессы и Марко Соренсена. «Кармен Хорда, если бы ты не финишировала последней в каждой гонке GP3, возможно, люди бы над тобой не шутили #всепросто», — написал Ричи. В ответ Кармен начала методично блокировать всех, кто оставил реплай на твит Стэневея с ее ник-неймом.


Вот блять напали на деваху то))) Ну не выгонят её)) Пока есть сиськи - она в команде))))

Привет народ. Две недели. всего две недели осталось. И начнется. Кстати кто нибудь в курсе, кто будет тесты транслировать? Какой канал смотреть надо будет?

Тото Вольфф: «Переговоры с Росбергом начнём летом».

Контракт Нико Росберга, продлённый в конце 2011-го года на целых пять лет, уже подошёл к своему окончанию - нынешний сезон станет последним по действующему соглашению. Тото Вольфф, руководитель команды Mercedes, заявил, что переговоры по новому трудовому договору начнутся летом. Стоит заметить, что будущее Льюиса Хэмилтона в Mercedes уже обеспечено - в прошлом году он продлил свой контракт ещё на три года. Так же стоит отметить, что Вольфф недавно рассуждал на тему возможной смены состава, в случае, если у пилотов испортятся отношения из-за борьбы за титул.

"О новом контракте Нико поговорим летом. До этого надо посмотреть, как будет складываться сезон. Наш подход не изменится - мы не ждём, что пилоты будут расшаркиваться друг перед другом, так как конкуренция позволяет нам двигаться вперёд", - заявил Вольфф.

Добавлено в 14:55

Цитата (RusLandiya @ 12.02.2016 - 14:12)

Привет народ. Две недели. всего две недели осталось. И начнется. Кстати кто нибудь в курсе, кто будет тесты транслировать? Какой канал смотреть надо будет?

ну у нас народ...полюбому всё узнает)) и всё скажет)

2 недели))))))))))) как будто между гран при то всего то лишь осталось подождать!!!!!!

УРААААА

Нико Хюлькенберг: Мы заложили хороший базис в прошлом году.

Гонщик Force India Нико Хюлькенберг считает, что прошлогодняя модернизированная машина стала хорошим базисом при разработке нового автомобиля.

В конце первой половины прошлого сезона, в Сильверстоуне, команда Виджея Мальи представила спецификацию «B» шасси VJM08, которая оказалась весьма эффективна и позволила коллективу занять пятое место в Кубке конструкторов.
более подробно здесь -http://autosport.com.ru/f1/29781-hyulkenberg-nikogda-nelzya-stoyat-na-meste.

а мне уж больно фотка понравилась.

новый шлем Нико

часть уже было, концепции двигателей, взгляд специалистов мерседеса - и с ними сложно не согласиться

Анализ: почему в Mercedes не верят в концепцию Honda


Автор: Jonathan Noble, Formula 1 Editor
2016-02-10
Производители моторов для Ф1 избрали принципиально разный конструктивный подход при создании силовых установок к сезону-2016. Какой же из них окажется верным? Разбирается Джонатан Нобл.

Иметь хороший двигатель в Формуле 1 было важно всегда, а с вступлением в силу новых "гибридных" правил эта истина особенно актуальна.

Так что накануне третьего сезона новой технической эры нет ничего удивительного в том, что накал борьбы между производителями ощутимо растет.

При этом едва ли не самое удивительное, что между Mercedes, Ferrari, Renault и Honda существует принципиальная разница в самой концепции силовых агрегатов, которые могут потратить не более 100 килограммов топлива за гонку с мгновенным расходом, не превышающим 100 кг в час.

В чем отличие?

На одном конце технологического спектра располагается Mercedes со своим решением разнести компрессор и турбину MGU-H по разные стороны блока цилиндров.

У Honda принципиально иной подход – японцы также разделили два узла, но решили расположить и тот, и другой в V-образной выемке двигателя внутреннего сгорания. Это позволяет добиться компактных размеров.

Варианты Renault и Ferrari находятся в промежутке между двумя этими. Обе компании пока остерегаются радикальных решений.

Впрочем, есть предположения, что Ferrari готовится ввести систему с двойным интеркулером – первая система охлаждения будет смонтирована на шасси, как у Mercedes, а вторая расположена слева от двигателя позади радиаторов (на рисунке снизу).

Вариант Mercedes самый лучший?

Если судить по показанным на трассе результатам, налицо преимущество концепции Mercedes, к которой и стоило бы стремиться. Выбор Honda, напротив, кажется неверным – партнерам из McLaren дорого обошлось стремление японцев к компактности, из-за которого производительность компрессора оказалась недостаточной.

Но в реальном мире Honda продолжает развивать собственные идеи, пусть увеличив нагнетатель и турбину в размерах, но оставив их в V-образной "выемке". Можно ли ожидать, что это позволит догнать и обогнать лидеров?

Или же философия Mercedes, предусматривающая в будущем еще большее увеличение турбины, останется доминирующей?

Множество небольших преимуществ

На прошлой неделе представители Mercedes пригласили нескольких журналистов на брифинг с Энди Коуэллом, который возглавляет в команде направление разработки моторов. Он поделился некоторыми мыслями о том, что нас ждет в этой области в ближайшем будущем.

По его словам, решение разнести турбину и компрессор само по себе не обеспечило преимущества Mercedes. Были и другие конструкторские приемы, которые в сумме и привели к столь ощутимому перевесу.

«Не думаю, что роль этого фактора преувеличена, – сказал Коуэлл. – Но действительно ли он является нашей палочкой-выручалочкой? Мне кажется, тут скрыто множество позитивных следствий, которые позволяют так говорить.

Но все же, это далеко не единственная причина. Их множество – и сложившись вместе, они позволили нам получить нечто очень привлекательное.

Главный аргумент против такого выбора – прорва лишней массы! Мы обсуждали различные варианты компоновки, и никто не смог привести хоть один столь же весомый довод "за". Но набралось множество плюсов средней и малой величины, которые все вместе оказались весьма значимыми.

И все равно оставалось опасение – как мы сможем справиться с этим? Это все равно, что пытаться удержать огромную гориллу в крохотной комнатке.

Но в теории у нас не было никаких препятствий. Мы могли сделать все от и до, просто считали, что поступать так не стоит. Занятное начало, не правда ли?»

Никто не скопировал
Соперникам не потребовалось много времени, чтобы разобраться в секретах Mercedes. В Формуле 1 заимствование удачных мыслей – обычное дело, потому здесь история должна была повториться.

Но этого не случилось. Коуэлл признался, что не удивлен таким развитием событий. Он уверен, что у каждого производителя есть множество причин выбрать собственный, не похожий на других путь.

«Мы все участвуем в одних и тех же гонках, но подходим к ним несколько по-разному. У каждого собственные взгляды, собственная структура и иерархия разработок и свои поставщики», – отметил он.

Но еще важнее то обстоятельство, что в настоящий момент эффективность отдельных узлов напрямую зависит от их размеров. Это же относится и к возможности получения максимума энергии.

Говоря о геометрическом факторе применительно к турбине, Коуэлл заметил: «Главное, о чем вы должны думать – заработанные очки. Как известно, они начисляются в воскресенье после финиша, а вовсе не в квалификации.

Тут необходим анализ – что конкретно имеет значимость именно с точки зрения итогов гонки, и какие факторы более весомы, чем другие.

Можно оказаться на первом стартовом ряду, но уже после пары кругов ощутить дефицит энергии. Есть ли у вас уверенность, что в этом случае гонка пойдет по вашему сценарию? Так что здесь производителям нужен известный баланс. И выбирать размер турбины нужно предусмотрительно.

Общая эффективность системы складывается из множества компонентов. И если у вас есть ощущение, что электромотор не позволит выдать больше некоторого уровня, то ни к чему городить огромную турбину, которая гонит в него энергию.

Если управляющая электроника или MGU-K, по-вашему, недостаточно эффективны, это просто нужно иметь в виду. Все наши симуляции выстроены с учетом того, сколько дополнительной энергии передается на коленвал.

И если по расчетам выходит, что турбина выдает 100 кВт, но в реальности до MGU-H доходит только половина, вы начинаете изучать, а что же это за системы охлаждения, которые отняли целых 50 кВт, и сколько они весят. И в этот момент подобные вещи начинают оказывать прямое влияние на общую конструкцию».

То ли еще будет

Едва ли не самая интересная мысль, прозвучавшая на встрече – в Mercedes считают, что потенциал совершенствования силовой установки еще очень далек от исчерпания.

Сейчас температурная эффективность оценивается в 45%, а потому есть основания полагать, что общий запас еще очень велик. Теоретически от одного бака топлива можно получить до 1 240 кВт.

Просто для сравнения напомним, что в 2007 году одна система KERS сама по себе весила 107 кг и имела эффективность в 39%. По ходу первых тестов в 2014-м масса уже сократилась до 24 кг, а уровень вторичного использования энергии возрос до 80%.

Сейчас это уже 20 кг и 95%.

Приведенный пример наглядно иллюстрирует, как Формула 1 учится извлекать и использовать энергию. А чтобы совладать с ней, турбины и компрессоры должны становиться все больше.

Рассуждая о том, сколь логичным он видит увеличение размеров этих компонентов двигателя, Энди Коуэлл сказал: «Это так. Есть две области, где прогресс неизбежен: это блок внутреннего сгорания, где доработки продолжаются год за годом, а также турбина.

Сказанное означает, что размеры турбин будут расти по крайней мере до того момента, пока они не начнут отнимать эффективность у мотора».

Применительно к Mercedes инженер признал, что их турбины ежегодно увеличиваются – чтобы приносить всё больше лошадиных сил.

Если в свете всего сказанного попробовать разместить турбину или компрессор в ограниченном пространстве – как сейчас пытаются делать в Honda, – значит, заведомо ограничивать себя в возможностях роста, попутно лишаясь компактности.

Нет сомнений, что в Mercedes и Honda совсем по-разному смотрят на то, что важно и что правильно.

Но ответ, чья концепция в итоге окажется верной, в конечном счете даст только время – давайте дождемся, когда машины выйдут на трассу.

http://ru.motorsport.com/f1/news/analiz-po...nda-672464/?s=1


Это сообщение отредактировал интeграл - 12 фев 2016 в 20:18

Цитата

новый шлем Нико

Халк крушить

забавно с дизайном получилось.ИМХО.
напомнило мне первые уроки фотошопа ,дрожащими ручонками .
и , немедленно выпил.
а в это время :
Последние 20 лет команды Williams иначе как американскими горками и не назовешь. Эд Стро и Лоуренс Барретто вспомнили взлеты и падения британского коллектива в Больших Призах...
полностью здесь - http://autosport.com.ru/features/29478-vzl...deniya-williams
интересный анализ , если вдруг кто не читал - очень советую.

Цитата (Автосток @ 12.02.2016 - 07:02)

Гонщикам Ferrari предстоит рекламировать новую модель

Какой ужас.


Добавлено в 22:04

Цитата (fin4 @ 8.02.2016 - 21:29)

интeграл , информация пиздеТцки интересна. откуда дровишки ? з.ы. кстати К.К. - известный чистильщик. по крайней мере , такая за ним идет слава.

Баяну года два минимум, вы что?!

Пытыц ,привет! баян? не знал....
хорошо иметь склероз : обид не помнишь , и каждый день старые новости.
и - немедленно выпил.


Добавлено в 23:17
Кими Райкконен прошёл подгонку сиденья.
здесь . Кими ещё и улыбается.
http://www.championat.com/auto/news-237850...ku-sidenja.html

жду захватывающего сезона , несмотря на унылые новости от других, и радостные от трехлучевых.

На этой неделе в британском городе Уорик слушается дело афериста Стюарта Ховатсона, выдававшего себя за главного операционного директора команды Mercedes. Представляясь одним из руководителей команды Формулы 1, мошенник заключил незаконную сделку на крупную сумму, а также обманывал персонал гостиниц.

С января по сентябрь 2014, действуя таким образом, он проживал и питался в отелях графства Уэст-Мидлэндс, чем нанёс им убытки на сумму 2800 фунтов стерлингов. Кроме того, от лица команды он договорился о покупке компьютерных систем безопасности на сумму $1,1 млн., 224000 фунтов стерлингов и 23604 евро.

В эту пятницу мошенник должен был предстать перед судом присяжных для вынесения приговора, однако не явился на заседание. Накануне из-за нехватки времени на разбирательство он был освобожден под залог, но тем же вечером попал в больницу. Как сообщила мать подсудимого, Ховатсон находился в сильном душевном расстройстве, его состояние квалифицировалось как предсуицидальное, поэтому он был доставлен в госпиталь для обследования.

В связи с отсутствием обвиняемого вынесение приговора перенесли на следующую пятницу, однако судья усомнился в том, что у подсудимого действительно психическое расстройство: «Вчера мне показалось, что с ним всё в порядке. Имея столько информации о нём, сейчас я считаю, что он старается избежать решения суда».

Ранее Стюарт Ховатсон уже оказывался за решеткой по обвинению в мошенничестве и воровстве. В 2010-м он провел 20 месяцев в тюрьме за то, что выдавал себя за офицера лондонской полиции - кинолога и уполномоченного по защите королевы.

какой ловкий дядя.

ахонжежхитраяжопа)))))

У Верляйна может быть несколько напарников

Паскаль Верляйн пока остаётся единственным гонщиком, у кого есть контракт с Manor Racing, но не исключено, что в ближайшее время напарник у него так и не появится, поэтому ему придётся взять на себя всю работу на тестах в Барселоне.
Более того, если никто из кандидатов на второе место в команде не сможет собрать 15 млн. евро, по ходу сезона у него может быть несколько напарников, - пишет немецкое издание Auto Bild.
Пока команда не рассталась с надеждой получить необходимую сумму от спонсоров индонезийского гонщика Рио Харьянто, которого к тому же поддерживает правительство его страны, но в Manor готовы ждать только до 16 февраля. Времени остаётся совсем мало, поэтому Харьянто уже даже пытается собрать недостающие средства методом краудфандинга.
Но есть ещё три гонщика, у которых остаются шансы сесть за руль второй машины британской команды – это Александер Росси, Уилл Стивенс и даже Пастор Мальдонадо, от услуг которого отказались в Renault. Теоретически только венесуэлец в состоянии предложить Manor 15 млн. евро, но получится ли – это ещё вопрос.
В таком случае возможен вариант, при котором Харьянто, Росси и Стивенс будут пилотировать вторую машину Manor попеременно – в прошлом году у команды уже был подобный опыт. Индонезиец может сразу заплатить 5 млн. евро и за это получит право провести семь гонок – пять в начале сезона, а осенью к ним добавится Сингапур и Япония. Стивенс сядет за руль на европейских этапах, а Росси – на американских.
По какому сценарию будет действовать руководство команды, в первую очередь зависит от финансовых возможностей индонезийской стороны.

Добавлено в 12:13
Бляяя, я окуеею,если Мальдонатор вернется)))) в Маноре)))) МАЛЬДОНАТОР 2))) ёпта)

Вот такой вот вариант ливреи Феррари

Хайдфельд: Формула-1 не так плоха, как некоторые пытаются представить

Бывший пилот Формулы-1 Ник Хайдфельд заявил, что «Королевские гонки» несправедливо окружили негативным образом и массой критики.

«В первую очередь Формуле-1 нужно избавиться от этой ловушки несправедливого негатива, в которую она попала. Конечно, всегда можно сделать всё лучше, но Ф-1 не так плоха, как некоторые пытаются представить. Там всё ещё фантастические машины, фантастические пилоты и хорошие гонки.

С тех пор, как Ф-1 существует, кто-то всегда доминирует. Так что всегда будет команда, которая лучше остальных», — передаёт слова Хайдфельда Motorsport.