всем в топике -привет! у меня вопрос, как разучитЪся вотку пить? гонок -то больше нет....а она ,прОклятая осталась...
Вылей нахуй. Понимаю, что кощунствую, но если чувствуешь, что есть проблема - вылей нахуй, но не всю, оставь немножко. Допей остатки малые и делами занимайся. Проходил эту тему.
По Максу - не знаю. Пока вижу агрессивного подростка. Там посмотрим.
Это сообщение отредактировал Пытыц - 5 дек 2015 в 21:34
всем в топике -привет! у меня вопрос, как разучитЪся вотку пить? гонок -то больше нет....а она ,прОклятая осталась...
Вылей нахуй. Понимаю, что кощунствую, но если чувствуешь, что есть проблема - вылей нахуй, но не всю, оставь немножко. Допей остатки малые и делами занимайся. Проходил эту тему.
По Максу - не знаю. Пока вижу агрессивного подростка. Там посмотрим.
ты в слове охуевший бабкин внук сделал массу ошибок
Прогресс Ferrari в повышении эффективности силовых установок в 2015-м многие связывают с инновационными решениями технического партнёра команды – компании Shell. Их конкуренты из Petronas – технического партнёра Mercedes AMG – готовы дать достойный ответ.
Уже в этом сезоне, перед Гран При Италии, моторы были доработаны под использование нового состава топлива, но наибольшую выгоду это принесёт в 2016-м, когда состав топлива и масел вновь будет уточнён.
Андреа Долфи, менеджер по технологиям Petronas: «Мы постоянно ведём исследования, стремимся идти в ногу с непрерывным техническим прогрессом Mercedes High-Performance Powertrains и двигаться вперёд.
Поскольку речь идёт о комплексных решениях, здесь важен совместный прогресс, результаты которого мы видим на трассе. Каждая из сторон вносит свой вклад, мы сотрудничаем, вместе движемся вперёд и стремимся достигнуть заметного прогресса».
В интервью британскому Autosport на мероприятии в Куалу-Лумпур технолог Petronas Чан Мин-Яу заявил: «Мы переходим к использованию нового топлива, когда чувствуем уверенность, что это позволит добиться серьёзного прогресса. В этом году мы использовали новое топливо с Гран При Италии – вместе с двигателем новой спецификации, и увидели реальное улучшение времени на круге.
Это работа никогда не прекращается – мы постоянно прогрессируем и готовимся сделать следующий шаг в начале следующего сезона, если будем полностью к этому готовы, или чуть позже – по мере готовности. Когда мы составляли формулу топлива для 2014 года, я думал, что серьёзного прогресса добиться уже невозможно, но мы сделали это и были удивлены. Сейчас мы продолжаем работу и в итоге вновь найдём возможность добиться большего».
Пытыц , вылить,не вопрос. да только на фига тогда я её покупал... тут ,на ЯПе 15-го года аватара лисичка писалА , в неделю на корм у неё -1300... да как-то так -то ? юля, тут на один заплыв больше уходит...
Добавлено в 22:18 SaintVikt , дык , разве для кого-то ещё удивительно, что бенз и масла , для Королевы , вырабатываются специальные? октаны выше 100, это - норма.
SaintVikt , дык , разве для кого-то ещё удивительно, что бенз и масла , для Королевы , вырабатываются специальные? октаны выше 100, это - норма.
Если честно думал что у всех команд одинаковое топливо, ибо на каждом углу все говорят о борьбе моторов, шасси и электрической составляющей болида, а о топливе - тишина
SaintVikt , ошибка так считать. шелл,тотал , эльф -все делают своё. и , самое главное, к топливу на АЗС , они никакое отношение не имеют...от слова -абсолютно.
SaintVikt , ошибка так считать. шелл,тотал , эльф -все делают своё. и , самое главное, к топливу на АЗС , они никакое отношение не имеют...от слова -абсолютно. bow.gif
Мда уж, с этими вашими бензинами не всё так просто получается Оказывается только на разработку топлива для мотора уходит 2-3 месяца... Я знал конечно что в Ф1 высокие и сложные технологии обитают, но чтоб на столько всё по-космически... инженерам
Это сообщение отредактировал SaintVikt - 5 дек 2015 в 23:20
Вот кусок из статьи: "Всё начинается с небольшого объёма топлива, который отсылается в команду, где на специальном одноцилиндровом моторе проводятся первые испытания – если они признаются успешными, то готовится большая партия бензина уже для более продолжительных испытаний. Они проводятся на реальном двигателе, но на стенде, а не на автомобиле – два мотора при максимальной нагрузке «проезжают» по 8000 километров.
При хороших отзывах со стороны команды компания отправляет топливо на омологацию в ФИА, и сделано это должно быть до начала чемпионата, точнее даже до официальных тестов. Если коротко, то на разработку гоночного топлива уходит два — три с половиной месяца. Точно такие же испытания, что и топливо, проходит и масло. С маслом всё проще, поскольку здесь ФИА не вмешивается в работу – это внутреннее дело производителя и команды."
Это сообщение отредактировал SaintVikt - 5 дек 2015 в 23:43
Мда уж, с этими вашими бензинами не всё так просто получается Оказывается только на разработку топлива для мотора уходит 2-3 месяца...
Пиздёж. Или просто бабло пилят.
здесь ты ошибаешься. про " пилят" , об заклад биться не буду. но, то что бенз другой - отвечаю со всей ответственностью. там даже запах выхлопа -сильно другой. з.ы. если кто , в детстве пускал самолетики , в кружке ЮП , с рук - тот поймет о чем моя речь. Выхлоп слегка отдаёт касторкой. Ответственно заявляю - бенз совершенно другой. от слова - абсолютно. з.ы. а вот про одноцилиндровый двигатель - сейчас сильно смешно было...
Это сообщение отредактировал fin4 - 6 дек 2015 в 07:25
Нигга) едет быстрее всех, Феттель – дальше, а Мальдонадо — аварийнее. Подводим главные итоги чемпионата в цифровом формате.
Победы, поул-позишн, лучшие круги…
Нигга) собрал все «оскары» минувшего сезона: трёхкратный чемпион мира одержал 10 побед, выиграл 11 поул-позиций, восемь раз записывал на свой счёт лучший круг в гонке. Англичанин 18 раз стартовал с первого ряда (исключение – Сингапур) и 17 раз поднимался на подиум. Нигга) лидировал в 17 гонках сезона и провёл во главе пелотона в общей сложности 587 кругов.
Достижения его напарника Нико Росберга скромнее: шесть побед, семь поулов и пять быстрейших кругов. 15 раз он уходил в бой с первого ряда стартовой решётки, 15 раз финишировал на подиуме – компанию немцу при этом неизменно составлял Льюис. На счету Росберга 349 кругов лидирования в 14 гонках.
В середине сезона Хэмилтон выдал фантастическую серию из семи поул-позишн подряд (Монако – Италия), но в концовке чемпионата Росберг ответил шестью выигранными квалификациями кряду (Япония – Абу-Даби). В гонках же напарники обменялись сериями из трёх побед: Льюис финишировал первым в Японии, России и США, Нико – в Мексике, Бразилии и Абу-Даби. Три победы в 2015-м одержал Себастьян Феттель. На счету немца также одна поул-позиция и один лучший круг. Гонщик «Феррари» лишь три раза стартовал из первого ряда, зато целых 13 раз поднимался на подиум. Возглавлял пелотон Феттель на протяжении 176 кругов.
Призовое шампанское трижды открывал Кими Райкконен, по два раза – Фелипе Масса, Даниэль Риккардо и Валттери Боттас, по одному – Даниил Квят, Ромен Грожан и Серхио Перес. Райкконен и Риккардо также по разу стартовали с первого ряда, а также проехали на двоих пять быстрейших кругов – три у финна, два у австралийца.
В лидерах помимо трёх пилотов, выигрывавших гонки, отметились ещё четверо: Масса, Райкконен, Риккардо и Боттас, причём Кими растянул свои 10 кругов удовольствия аж на четыре гонки.
Пройденная дистанция и сходы
Наибольшую дистанцию в гонках преодолел Феттель – 1 127 кругов. Гонщик «Феррари» на четыре круга опередил Переса и на семь – Хэмилтона. Далее расположились Росберг (1 100), Риккардо и Масса (по 1 080) иФелипе Наср (1 070) – бразилец стал лучшим из новичков по этому показателю. Квят занял девятую строчку, проехав на 53 круга меньше (средняя дистанция одной гонки), чем его напарник, и всего на два «витка» опередив Макса Ферстаппена.
Дженсон Баттон с 928 кругами приехал на 14-е место – гонщик «Макларена» не так и много уступил Райкконену (964), а Нико Хюлькенберга и обоих пилотов «Лотуса» и вовсе оставил позади. Фернандо Алонсо же (770) смог одолеть лишь деливших одну машину Роберто Мери и Александера Росси, которые на двоих умудрились проехать аж 1 039 кругов!
Лидером по количеству сходов с дистанции стал Пастор Мальдонадо, девять раз не добравшийся до финишной черты (в шести случаях – в результате аварий). Семь «холостых выстрелов» у Алонсо (шесть из которых – из-за разнообразных проблем с машиной) и у Карлоса Сайнса, шесть – у Баттона, Хюлькенберга и Грожана, пять – у Райкконена. А вот гонщики «Манора» на троих сообразили всего три схода – правда, ещё три старта на старте сезона они вовсе пропустили.
Части двигателя
Самый популярный силовой агрегат – «Мерседес» – оказался ещё и самым надёжным: ни одного штрафного блока за сезон. Более того, сразу на шести машинах даже не были израсходованы все доступные компоненты мотора. 14 штрафных блоков использовали клиенты «Феррари», причём «Заубер» уложился в лимит, став единственной командой не на «Мерседесе», не получившей ни одного наказания за перерасход.
«Рено» набрала на четыре свои машины 34 дополнительных компонента (Риккардо досталось 12 блоков, Квяту – девять). «Хонда» же перемахнула через все мыслимые и немыслимые планки: 59 лишних блоков (формально – 61, но по одному мотору «Макларенам» уже по ходу сезона досталось в подарок) на две машины.
Дуэли напарников в квалификациях и гонках
Сокрушительные победы над напарниками в квалификациях одержали Грожан и Феттель – француз отдал лишь три «гейма» из 19, немец – четыре. С запасом стали лучшими в своих парах Хэмилтон и Риккардо (по 12 локальных побед), чуть скромнее преимущество Боттаса и Хюлькенберга (по 11). Сражение же двух чемпионов мира в «Макларене» закончилось в пользу Алонсо (10:8), но свой единственный поединок против Кевина Магнуссена Баттон выиграл.
В «Маноре» Росси удалось победить Уилла Стивенса, который в свою очередь выиграл дуэль у Мери. В двух парах итоговый перевес минимален: Ферстаппен оказался немного быстрее Сайнса, Наср – Маркуса Эрикссона. Обратим внимание, что в случае с Максом исход сражения решил штраф напарника в квалификации в Монако, когда Сайнс не заехал на обязательное взвешивание. Так как это была ошибка пилота, мы засчитали квалификационнную победу голландцу, хотя в официальной статистике FOM счёт 10:9 в пользу испанца. При подсчёте воскресных «голосов» мы учитывали только те гонки, в которых клетчатый флаг увидели оба дуэлянта. Наибольшее количество совместных финишей – 17 – набралось у гонщиков «Мерседеса», итоговый счёт в этой паре – 11:6 в пользу Льюиса. 15 раз вместе финишировали два «Уильямса» (в Абу-Даби Масса вырвал победу – 8:7), по 14 – Риккардо и Квят (6:8), Феттель и Райкконен (10:4), Эрикссон и Наср (6:8) и… пилоты «Манора». Отметим, что Росси и здесь оказался впереди Стивенса (3:1), дуэль которого с Мери победителя не выявила.
13 дублей у «Форс Индия» (7:6 в пользу Хюлькенберга), 10 – у «Торо Россо» (5:5), и даже у «Макларена» двойных финишей набралось девять (в концовке чемпионата дуэль выиграл Баттон – 5:4). А вот «Лотус» в полном составе финишировал лишь в семи гонках минувшего сезона, и в пяти случаях Грожан был впереди напарника.
Чемпионат по классической системе начисления очков
По схеме «10-6-4-3-2-1» у Хэмилтона было бы 141 очко – на три меньше, чем набралМихаэль Шумахер за 17 гонок в 2002-м, в последний год использования этой очковой системы. Росберг уступил бы чемпиону 28 зачётных баллов (эквивалент трёх «старых» побед), в то время как сейчас он проиграл 59 (две победы и пятое место). А Риккардо понадобился бы лишний финиш пятым, чтобы опередить по итогам сезона Квята – по меркам 2015-го австралийцу хватило бы восьмого места.
Изменения начинаются с 10 строчки: на две позиции вверх благодаря двум финишам в шаге от подиума поднялся бы Ферстаппен, а Хюлькенберг потерял бы аж три места, обменяв свои 58 очков на… всего-навсего три! По одной позиции выиграли бы Наср и Баттон, а Алонсо опередил бы напарника по «Макларену», совершив прыжок на три места вперёд в итоговой таблице.
Ещё три гонщика все свои очки набрали мелочью, финишами на 7-10-м местах, а потому остались вовсе без зачётных баллов по классической системе. Пропали с радаров Мальдонадо, Сайнс и Эрикссон, заработавшие в минувшем сезоне 27, 18 и 9 очков соответственно.
Это сообщение отредактировал Автосток - 6 дек 2015 в 09:44
Привет народ. Почитал беседы ваши, почитал статьи на профильных форумах и чет грустно мне стало. Все, от слова вообще, радуются тому что у РБ контракт с Рено с доработкой от Ilmor под брендов часовщиков. И все то вроде хорошо, но всегда есть но. По моему в этих новостях только один позитивный момент, что РБ выйдет на старт следующего чемпа. Знатоки подскажите какое количество команд используя брендированные движки добилось чемпионства и не скатилось при этом в унылое говно? Навскидку не вспомнил, но вы поправите. И если в 2017 году Ауди не придет в Ф-1 или хотя бы не анонсирует это, то проект РБР свернут процентов на 80%-90%. Имхо,конечно.
Привет народ. Почитал беседы ваши, почитал статьи на профильных форумах и чет грустно мне стало. Все, от слова вообще, радуются тому что у РБ контракт с Рено с доработкой от Ilmor под брендов часовщиков. И все то вроде хорошо, но всегда есть но. По моему в этих новостях только один позитивный момент, что РБ выйдет на старт следующего чемпа. Знатоки подскажите какое количество команд используя брендированные движки добилось чемпионства и не скатилось при этом в унылое говно? Навскидку не вспомнил, но вы поправите. И если в 2017 году Ауди не придет в Ф-1 или хотя бы не анонсирует это, то проект РБР свернут процентов на 80%-90%. Имхо,конечно.
А кто говорил, что РБ будет бороться за чемпионство? Хорнер же сказал, 2016 - переходный, поедут хоть на гужевой тяге, а вот в 2017 должны Ауди подтянуться, ну или ещё с кем договорятся. Радуемся да, в основном тому что в принципе поедут, а учитывая числи подиумов у них в этом году на реноговно, поводы для оптимизма есть.
А кто говорил, что РБ будет бороться за чемпионство? Хорнер же сказал, 2016 - переходный, поедут хоть на гужевой тяге, а вот в 2017 должны Ауди подтянуться, ну или ещё с кем договорятся. Радуемся да, в основном тому что в принципе поедут, а учитывая числи подиумов у них в этом году на реноговно, поводы для оптимизма есть.
Если честно не вижу связи с приходом нового моториста в Ф1 и высоких результатов команды с его мотором в первый же сезон... Как показывает опыт, нужно надеяться на лучшее, но в душе готовиться к участи Mclaren Honda.
Это сообщение отредактировал SaintVikt - 6 дек 2015 в 13:26
RusLandiya , нынешняя ситуация с моторами напоминает таковую же в 1966. как раз на рубеже ввода новых правил 1966- 1986 . Coventry Climax свои двигатели поставляла многим командам Ф1.(надежные и недорогие Р4 1,5 и V8 1.5 ) но , была выкуплена на корню Ягуаром , который сразу прекратил поставки моторов всем командам. Команды кинулись искать альтернативу. Купер приобрел моторы Мазерати . Брэбэм установил австралийский Репко ,а Лотус заключил контракт с BRM. И только на следующий год появился знаменитый Cosworth DFV, что и позволило принять участие в чемпионате мира небольшим производителям. Может и сейчас мы находимся на таком рубеже ? Когда есть одна фундервафля ,делающая всех в одну калитку ? Нужен . нужен альтернативный мотор. ИМХО. с уважением
Часто говорят, что бюджет команд в Формуле 1 непосредственно влияет на результат. Отчасти это так, хотя есть несколько ключевых факторов, не зависящих от бюджета, в частности – возможность использования конкурентоспособной силовой установки.
Тем не менее, каждый год по итогам сезона подводится неофициальная статистика стоимости очков, заработанных командами. Самой успешной за последние десять лет по этому показателю остаётся результат Brawn GP в сезоне 2009 года, когда при небольшом бюджете и очень конкурентоспособной машине одно очко обходилось команде примерно в 415 тысяч евро.
В прошедшем сезоне лучший показатель у наследницы Brawn GP – Mercedes AMG каждое очко обошлось в 664 тысячи евро, а дороже всех очки стоили McLaren Honda.
Привет народ. Почитал беседы ваши, почитал статьи на профильных форумах и чет грустно мне стало. Все, от слова вообще, радуются тому что у РБ контракт с Рено с доработкой от Ilmor под брендов часовщиков. И все то вроде хорошо, но всегда есть но. По моему в этих новостях только один позитивный момент, что РБ выйдет на старт следующего чемпа. Знатоки подскажите какое количество команд используя брендированные движки добилось чемпионства и не скатилось при этом в унылое говно? Навскидку не вспомнил, но вы поправите. И если в 2017 году Ауди не придет в Ф-1 или хотя бы не анонсирует это, то проект РБР свернут процентов на 80%-90%. Имхо,конечно.
всем драсти! 1) реногавно факт первый и не оспоримый 2) НО теперь у лягушатников есть своя команда факт второй 3) будут ли они ставить реногавно в свою команду? крупно сомневаюсь, значит будут улчшения не сразу но будут, (по контракту спецификация будет таже, что и у заводской команды) тесты покажут. + ко всему все признали что у РБ лучшее шасси в этом году, не думаю, что они ударят в грязь лицом в 2016. РБ будет бороться за подиумы в 2016, не за победу, а за подиумы
С движками, более - менее понятно, но что с шасси? Есть слухи о Ньюи? Он там с Россом на рыбалку не собирается, надеюсь?
скорее всего - собирается. все знают , Росс за год стал успешным бизнесменом , купив боевую команду HONDA за символический бакс. честь ему и хвала. достойный человек. про Ньюи - слухи разные . вроде как потерял интерес к Ф1. но - не факт.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com