Винтовые выкрутасы

Как выкручиваются авиатехники с закисшими винтами. 8 фото

Винты могут закисать в резьбе из-за коррозии, могут присохнуть из-за залития при покраске (краска затекает под головку винта и там засыхает).

Из соображений минимизации повреждений окружающих элементов лучше всего винт постараться именно выкрутить.
Если винт не проворачивается отвёрткой или шуруповёртом, надо стараться не допустить выскальзывания инструмента из шлица. Когда он выскакивает, то обычно по дороге повреждает шлиц, и винту уже не передать того вращающего момента, как при неповреждённом шлице.
Поэтому важно сохранить шлицы на головке винта и поэтому бита или отвёртка должны соответствовать размеру и типу шлица винта и не болтаться в нём.

Если пытаешься открутить винт и он не проворачивается, то не надо его насиловать сто раз одним и тем же способом.
Надо постараться прижать инструмент и передать максимально возможный момент.
Для прижатия отвёртка уже не очень удобна, и я пользуюсь коловоротом или трещоткой с длинной ручкой (на квадрат 1/2").
Бывают коловороты метровой и более длины с двумя ручками по полметра. Если его удобно и ровно прижать к винту, то им, бывает, удаётся стронуть прикипевший винт. У нас сейчас таких нету.

Хочу обратить внимание причастных на следующий момент.
Для увеличения трения в шлице у нас есть специальная паста Судя по ощущениям, она состоит из мелкого абразивного порошка с каким-то жидким связующим.
Её наносим в шлиц винта, прижимаем хорошенько коловорот или трещотку, и пытаемся провернуть.
Обычно это получается гораздо лучше, чем без пасты.
Голубая какушка слева ниже тюбика - это и есть немного той пасты.

Паста действительно хорошо помогает удержать инструмент в шлице.
Подобную пасту я нашёл у Liqui Moly - её артикул 3811. Там пишут, что она повышает трение впятеро.
Особенно эффективно использовать её совместно с битами, у которых есть насечки на рабочих поверхностях.

Если этот способ не помогает, но шлицы всё ещё не полностью сорваны, начинаем работать из-под палки.

Это приспособление работает только в том случае, когда есть во что упереться.
Штатно для его использования нужно поиметь хотя бы один выкрученный винт недалеко от проблемного.
В резьбу выкрученного винта вворачивается резьбовой переходничек:

, а в другой конец переходника вворачивается шарнир рычага:

(в нижнем левом углу фотки)
Потом подводим подвижную деталь к винту и вставляем биту в патроне приспособления в шлиц винта.

В шлиц хорошо бы какнуть той самой пасты.

Прижимаем другой конец рычага что есть дури, а рожковым ключом поворачиваем шестигранник приспособления с битой.
Обычно против такого лома винтам противопоставить нечего, и они откручиваются.

Приспособления, основанные на таком принципе, могут иметь разную конструкцию и разную эффективность.
Помнится, в "России" было подобного принципа действия, но гораздо меньше, называлось Vera Quick.
Ни хера не откручивало :)

Можно ещё побрызгать на резьбу WD-40, но в нашей работе для доступа к обратной стороне винта обычно нужно снять панель, которую он удерживает :)
Ещё я иногда простукиваю молотком через выколотку головку винта. Поступая так, я надеюсь слегка сдвинуть винт по оси и разбить засохшую краску под его головкой. Не знаю, насколько это эффективно.

Если эти меры не помогают, и шлицы сорваны, то следующий шаг - это использование экстрактора.

В головке винта прямо по оси сверлится отверстие несколько меньшего диаметра, чем сам винт.
Затем вот таким воротком в это отверстие вворачивается экстрактор.
Он имеет левую резьбу с острыми гранями. При вращении воротка против часовой стрелки экстрактор вворачивается в отверстие и тянет винт на выкручивание.
Обычно это помогает его выкрутить достаточно быстро.
Для работы нужны хорошо заточенные свёрла по металлу и новые экстракторы - тогда проблем обычно не бывает.

Когда инструмент плохой, бывает, помогает керн.
Я сверлю небольшое, желательно глухое, отверстие в шляпке винта прямо возле её края.
Потом приставляю к отверстию по касательной к окружности шляпки керн и херачу по нему молотком, стараясь сдвинуть винт против часовой стрелки.
Этот метод неудобен (керн срывается), и при наличии нормального инструмента до него дело не доходит.

Как самый крайний способ устранить мешающий винт, можно высверлить его шляпку.
Это не очень хорошо, так как можно легко повредить саму панель, которую держит винт. А панели в большинстве пластиковые.
После снятия панели можно попытаться выкрутить винт, ухватившись клещами за торчащий кусочек его тела. Это возможно не всегда, так как подходы бывают очень неудобные как с лицевой, так и с обратной стороны.

По моему опыту, винты на A320 закисают гораздо реже, чем на B737.
Особенно грустно дело обстоит на 737 Классике. Думаю, во многом из-за возраста таких самолётов. Бывает, что до трети винтов на панели не удаётся выкрутить просто отвёрткой или шуруповёртом. А панели там богаты на винты :)

Наверное, опытные слесари знают и умеют ещё много других способов выкрутить винты, но я описал те, которыми пользовался сам.
И да - в моей практике ударная отвёртка ни разу не помогла отвернуть винт.

Спасибо за внимание. via

Это сообщение отредактировал Зингельшухер - 18.11.2014 - 20:43

Можно гайку приварить и ключом отвернуть...

Мне ударная отвертка всегда помогала.

В большей части случаев действительно помогает, но бывает попадётся винт (обычно, сука последний ) и трындец.

Все как с бабами в жизни!!!

Я помниться уксусом разные железяки поливал, частенько помогало

Причем авиатехники - непонятно. Там обычно контрятся болты либо пластиной, либо проволокой из нержавейки. Иногда кернятся в теле детали засечками. И отварачивается более-менее. А то что не откручивается - предложенные методы чаще всего недоступны, уж железяки зачастую самой что ни на есть хитровыебанной формы.

Ну про ударную отвёртку уже написали.
А паста хорошая, как посмотрю... В картер двигателя врагу - самое то!

Вроде пошел, да да точно пошел, вот он, крутиться, о нет нет... сука, падла, тварь... Шляпка отломилась а резьба осталась там...
В такие моменты хочется сесть и заплакать как маленькая девочка((((
Но это я про гнилые автомобили)))) С самолетами мож по другому)))

А мне всегда помогало :эй ты иди сюда и отверни эту хуйню )))))) шутка про пасту не знал буду иметь ввиду спасибо

очинна полезная статья, а то я кроме ударной отвёртки и керна/зубильца ничего не знал
Отдельное спасибо за пасту

ЗЫ. "Приварить гайку" катит только к "паровозным винтам", там всё, что крутиться ключём меньше, чем на 19 - нанотехнологии. Опять же - полуавтоматы (для "гайку приварить") не у всех есть.

та же вд-шка, только народная))))

ТС, а можно контактный телефон, где можно купить эту чудо-пасту, да и сайт торгующей организации, а то я уже видел где-то эту рекламу, но не до того было, а тут - на любимом сайте то-же самое говорят !
... А если по теме - забейте в поисковике "как выкрутить прикипевший (приржавевший) винт", там ссылки не только на Liqui Moly...
Лично я использую ортофосфорную кислоту (не реклама) и на воздухе она съедает и накипь и ржавчину (про воздух- тоже не реклама), но если винт и резьба - оцинкованные, тады ой, особенно если температура и время ...

Это сообщение отредактировал Глумъ - 18.11.2014 - 21:00

Приложить усилие на закручивание, а потом откручивать. Ударной отвёрткой, надо просто уметь пользоваться. Очень хороший инструмент, и применим к мной предложенному способу...

Можно ничего не приваривать, а просто хорошо прогреть винт горелкой или строительным феном. Иногда помогает.

высверлить.

Учитывая, что винты держат пластиковую панель, совет несколько странный.

Ну стронутые затянуть же