Испытание Москвы на эластичность

Пост с картинками!

Когда в Европу из Южной Америки привезли первые образцы каучука, там началась так называемая «резиновая лихорадка». Но первые образцы, пока не появился химически синтезированный аналог, не выдержали многих реалий, как жара и холод. Еще одна резиновая лихорадка царит каждое утро в Московском метро. Столичным градоначальникам уже давно следовало нащупать те «вулканизирующие» технологии городского благоустройства «Перворезинной», которые позволят москвичам в будущем мирно сосуществовать и не устраивать «ходынку» на, казалось бы, исчерпавших свой планировочный ресурс улицах. И есть ведь у кого поучиться: Мадрид, Вена, Нью-Йорк, Бостон, Амстердам, Нью-Йорк.

Проходящая по Манхэттену заброшенная железная дорога была преобразована в пешеходную парковую зону. Кстати, идея этого проекта принадлежит мастерской Diller Scofidio + Renfro – они же получили первое место в конкурсе на проект парка в Зарядье.

К середине 70-х годов в Мадриде, столкнувшемся с бурной автомобилизацией, было построено кольцевое шоссе М30. Один из участков магистрали был проложен по обоим берегам реки Мансанарес, протекающей в западной части города. По замыслу властей, многополосная автодорога должна была разгрузить центр города от автомобилей и улучшить транспортную ситуацию в столице Испании. Ничего не напоминает?


«ДО»

В результате шоссе на этом участке переместили под землю, и преобразовали освободившееся пространство и прилегающие заброшенные территории под благоустроенный парк Madrid RIO со всеми «хипстерскими» удовольствиями.

«ПОСЛЕ»

Вы не поверите, но и в Москве произошло, что-то подобное. Крымская набережная стала полностью пешеходной! Прошу заметить, при Лужкове о таком можно было мечтать только в самых смелых снах.

«ДО»

Это один из самых смелых проектов преобразования, который когда-либо делался в Москве. У «священных автомобильных коров» на «крузаках» забрали широченную дорогу и полностью отдали ее пешеходам. Об этом в том числе говорили на Московском урбанистическом форуме (ну надо же нам чем-то хвастаться перед лучшими урбанистами Европы), куда приезжали и Собянин, и его зам по градостроительству Хуснуллин.

«ПОСЛЕ»

В Бремене, система Car Sharing, произвела настоящую разгрузочную революцию. Всего 50 пунктов проката авто и 170 машин разных марок. Можно платить по абонементу, можно — по времени или километражу. В 2011 году системой воспользовались 6 тыс. клиентов, что позволило убрать с улиц около 1500 машин. Опрос показал, что каждый третий либо отказался от покупки собственного автомобиля, либо продал его после введения car-sharing.

В Сингапуре решили не отходить от принципов «чуда» решили создать еще одно – городское. Проект, реализуемый с 1991 года Singapore Park Connector Network – это около 200 км выделенных или совмещенных велопешеходных дорожек, с непрерывным искусственным освещением с 7 вечера до 7 утра. Так что пока современная Россия только вставала с постсоветских колен… не до парков было, в общем.

Источник: http://tesey.livejournal.com/873819.html