Испытание Москвы на эластичность

Пост с картинками!

Когда в Европу из Южной Америки привезли первые образцы каучука, там началась так называемая «резиновая лихорадка». Но первые образцы, пока не появился химически синтезированный аналог, не выдержали многих реалий, как жара и холод. Еще одна резиновая лихорадка царит каждое утро в Московском метро. Столичным градоначальникам уже давно следовало нащупать те «вулканизирующие» технологии городского благоустройства «Перворезинной», которые позволят москвичам в будущем мирно сосуществовать и не устраивать «ходынку» на, казалось бы, исчерпавших свой планировочный ресурс улицах. И есть ведь у кого поучиться: Мадрид, Вена, Нью-Йорк, Бостон, Амстердам, Нью-Йорк.

Проходящая по Манхэттену заброшенная железная дорога была преобразована в пешеходную парковую зону. Кстати, идея этого проекта принадлежит мастерской Diller Scofidio + Renfro – они же получили первое место в конкурсе на проект парка в Зарядье.

К середине 70-х годов в Мадриде, столкнувшемся с бурной автомобилизацией, было построено кольцевое шоссе М30. Один из участков магистрали был проложен по обоим берегам реки Мансанарес, протекающей в западной части города. По замыслу властей, многополосная автодорога должна была разгрузить центр города от автомобилей и улучшить транспортную ситуацию в столице Испании. Ничего не напоминает?


«ДО»

В результате шоссе на этом участке переместили под землю, и преобразовали освободившееся пространство и прилегающие заброшенные территории под благоустроенный парк Madrid RIO со всеми «хипстерскими» удовольствиями.

«ПОСЛЕ»

Вы не поверите, но и в Москве произошло, что-то подобное. Крымская набережная стала полностью пешеходной! Прошу заметить, при Лужкове о таком можно было мечтать только в самых смелых снах.

«ДО»

Это один из самых смелых проектов преобразования, который когда-либо делался в Москве. У «священных автомобильных коров» на «крузаках» забрали широченную дорогу и полностью отдали ее пешеходам. Об этом в том числе говорили на Московском урбанистическом форуме (ну надо же нам чем-то хвастаться перед лучшими урбанистами Европы), куда приезжали и Собянин, и его зам по градостроительству Хуснуллин.

«ПОСЛЕ»

В Бремене, система Car Sharing, произвела настоящую разгрузочную революцию. Всего 50 пунктов проката авто и 170 машин разных марок. Можно платить по абонементу, можно — по времени или километражу. В 2011 году системой воспользовались 6 тыс. клиентов, что позволило убрать с улиц около 1500 машин. Опрос показал, что каждый третий либо отказался от покупки собственного автомобиля, либо продал его после введения car-sharing.

В Сингапуре решили не отходить от принципов «чуда» решили создать еще одно – городское. Проект, реализуемый с 1991 года Singapore Park Connector Network – это около 200 км выделенных или совмещенных велопешеходных дорожек, с непрерывным искусственным освещением с 7 вечера до 7 утра. Так что пока современная Россия только вставала с постсоветских колен… не до парков было, в общем.

Источник: http://tesey.livejournal.com/873819.html

а мы богатые .. да и зачем нам так города обустраивать ? .. мы Кубе 29 миллиардов подарили .. а могли бы ...эх мечты

извиняюсь за оффтоп

Если не отходить от темы метро , вспоминаю как в детстве для меня спуск в московское метро и поездки на разные станции - были, какой то романтикой чтоли. Серая масса не была серой, это были люди спешащие по своим делам , на работу, учёбу эхх светлые глаза у всех..Было какое то чувство , это было не так давно, т.к. я ещё молод , но а сейчас какая то печаль и беда там одна , недавно спускался вон с утра , одни бомжи и мигранты, обычные люди походу чуть позже появляются. Москва в хлам какая то другая, хоть до сих пор такая же красивая

Это сообщение отредактировал Danilatotti - 10.12.2013 - 11:54

Я правильно понимаю, если запретить (разрушить, убрать) дороги, то не будет пробок, в том числе и в метро?
Объясните, мне реально непонятно.

Красивым.

А по сабжу - всему есть предел, не думаю, что можно расширением дорог избавится от давки в метро. тут надо по другому подходить - сокращать въезд чужеземцев.

Это что за противник дорог? ТС ты везде пешком ходить хочешь? Или что бы метро совсем задохнулось от людей? Твои мечты начинают сбываться, скоро уже внутри садового кольца только за деньги парковаться будем!

ввсе упирается в мигрантов и работников, до 8 миллионов в день - это минимальное кол-во людей которые приезжают каждый день!! на работу в Москву! а сколько проездом? а сколько чурбанья? как-то так..

Детройт

У Токио учится надо!
И нанимать ребят-трамбовщиков не только в вагоны, но и на переходах. Или поставить мощные горизонтальные прессы, которые будут впрессовывать народ в вагоны. Приблизительно в мясорубке.

это типа все на работу будут пешком ходить, хули не походить-то через красивую парковую зону? например от "Выхино" до "Алтуфьево"? поллаптя по карте, для бешеной собаки не крюк

Это сообщение отредактировал JohnSilver - 10.12.2013 - 13:01

Смешно.

Метро уже не справляется с пассажиропотоком! Что будет, когда все люди пересядут на метро, я боюсь даже приставить.

одну простую яму заделайте, епта. проблема Москвы не в "ширине" дорог, а в количестве народа понаприезжавшего

какой смысл тратить огромнейшие бабки на новые дороги, расширения, развязки, если машин дохуя и будет еще больше? ведь если проблема пробок на каком-то участке решается, то сразу те, у кого машина стоит во дворе-гараже пересаживается с общественного транспорта на личное авто и все пробки опять по новой?

Это сообщение отредактировал Kopelli - 10.12.2013 - 13:07

Нью-Йорк забыли :)

5 лет как уехал из Москвы в провинцию, как вспомню этот "массаж с разогревом" так вздрогну))

жалко, конечно, столицу, в начале 2000-х по-моему еще не так тесно было...

Это сообщение отредактировал alibabai - 10.12.2013 - 13:14

В "резиновой" Москве и метро нужно было строить резиновым...

Убрав с глаз долой дороги, пробки на них не убрать.
Вот убрав перекрытие дорог для проезда чинуш немного бы помогло пробкам рассосаться..