Домодедовский споттинг

Московский аэропорт Домодедово на прошлой неделе провел официальный споттинг для любителей авиафотографий. Плэйн Споттинг (от англ. Plane - самолет, spotting — фотографирование) — фотографирование самолетов, а тех, кто занимается этим видом фотографирования, называют споттерами. Мы с chistoprudov и ottenki_serogo пообщались со споттерами, поснимали самолеты и узнали много интересного.

28 фот via Илья Варламов

Местом съемки для споттеров служит аэропорт или мелкий аэродром. При самом распространенном виде съемки — садящихся самолетов — обычно выбирается место под глиссадой взлетно-посадочной полосы. В Москве самым доступным местом для любиьельскокого споттинга можно назвать дорогу соединяющую Шереметьево 1 и 2, там можно свободно снимать заходящие на посадку самолеты. Но иногда, аэропорты устраивают официальный споттинг.

Первый в Российской Федерации официальный массовый споттинг был организован в Московском международном аэропорту Домодедово 22 мая 2007 года. В споттинге приняли участие более 50 профессиональных фотографов-споттеров. По итогам мероприятия на первом этаже аэровокзального комплекса Домодедово была организована выставка фотографий "Авиационный споттинг в Домодедово".

На прошлой неделе споттинг проводился в 2 этапа, во втором этапе в нем приняло участие 20 человек.

Самыми интересными для споттеров моментами являются момент взлета или посадки самолета.

С утра в Домодедово был небольшой туман.

Для споттера главное это хороший телеобъектив. Так как близко к самолетам подходить нельзя, без хорошей оптики не обойтись.

Вот взлетает Эйрбас.

Почти у всех споттеров было по несколько фотоаппаратов, чтобы оперативно снимать самолеты на стоянке и на взлете-посадке, не тратя время на смену оптики.

Чтобы получить интересный ракурс некоторые забирались повыше.

Википедия рассказывает занятную историю:
Известен случай, когда в 2001 году греческая полиция задержала 14 споттеров (12 британцев и двух граждан Нидерландов)[1], когда те снимали в окрестностях базы греческих ВВС Каламата. Им грозил срок по 20 лет по обвинению в шпионаже. Через 6 недель им было предъявлено другое обвинение — в незаконном сборе информации, их выпустили под залог в 9000 фунтов стерлингов. В апреле следующего года, уверенные в своей невиновности, они подали ответный иск против Греции. Итог был неожиданным: восьмерых приговорили к трем годам заключения, остальных — к одному году. В ноябре того же года с 11 британцев были сняты все обвинения.

Пока споттеры ловили из тумана самолеты, перрон аэропорта начали чистить от снега.

Чистка происходит в 3 этапа: ковшом, щеткой и воздухом.

сильный поток воздуха сдувает оставшийся снег, интересно, почему не практикуют такую технику в городе? Было бы очень весело.

Такие вот крупные машины выходят на чистку ВПП.

После этого ее поливают реагентом.

Вот, например, очень красивый самолет, ИЛ-76 ТД, советский средний военно-транспортный самолёт, разработанный ОКБ Ильюшина.

Очень красивый самолет, Ту-134. Он разработан в начале 1960-х годов в ОКБ им. Туполева и выпускался серийно с 1965 по 1985 годы на Харьковском авиационном производственном объединении. Один из самых массовых пассажирских самолётов, собиравшихся в Советском Союзе. Всего было построено 852 самолёта всех модификаций. Первый полёт выполнил 29 июля 1963, в эксплуатации с сентября 1967 года. Ту-134 поставлялся на экспорт в страны Соцлагеря.

Первоначально Ту-134 не проектировался как новый самолёт. В КБ была идея модернизации Ту-124. У самолёта удлинили фюзеляж, перенесли двигатели в хвостовую часть, а также заменили оперение на Т-образное. Проект под обозначением Ту-124А был разработан в 1961 году. Первые два опытных экземпляра были изготовлены в 1963 году. В июле того же года самолёт впервые поднялся в небо.

В настоящее время самолётам установлен ресурс 40000 лётных часов, 25000 полётов в течение 25 лет. При условии индивидуальной оценки технического состояния ресурс может быть последовательно увеличен до 55000 лётных часов, 32000 полётов, 40 лет.


За долгие годы эксплуатации Ту-134 показал свою надёжность и экономичность, отвечая всем требованиям времени. По показателям коэффициента надёжности Ту-134 зарекомендовал себя практически безотказным.

14

15

16

17

С этого ракурса Боинг 747 мало чем отличается от Ту-134.

Боинг 747, выпускаемый американской компанией Boeing, часто именуемый «Джамбо Джет», или просто «747», — первый в мире широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский авиалайнер. Первый полёт был выполнен 9 февраля 1969 года. На момент своего создания Boeing 747 был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 35 лет, до появления A380.

У Трансаэро в Домодедово стоит несколько 747 боингов 200 и 300 модификации. Первые 747—200 на верхней палубе имели 3 иллюминатора, но позже Боинг окончательно отказался от такой схемы и новые самолёты строил с десятииллюминаторной палубой.

В 1970-х годах пилоты дали прозвище 747 «королева небес» за большие размеры.

Из-за очень большой длины фюзеляж в течение полёта слегка изгибается. Это не было предусмотрено во время конструирования и сначала приводило к раскачиванию самолёта при полёте на автопилоте. Затем были сделаны доработки, устранившие эту проблему.

Boeing 747 сертифицирован для полётов на трёх двигателях. Даже при отказе на разбеге одного из его четырёх двигателей он может взлететь и продолжить полёт до аэропорта назначения.

Один двигатель Боинга 747 создаёт бо́льшую тягу, чем все четыре двигателя Боинга 707.

24

25