Реверс тяги

На ЯПе уже школьники тусят, и даже они эту технологию знают.
Может конечно, кто-то не видел. Но к интернету уже дохуя человеков подключено.
Для ТСа это умопомрачительно )))
Это сообщение отредактировал Novatech - 13 ноя 2026 в 23:01

Я когда в первы раз летел, увидел подобное когда садились. Там ебала с движка в сторону себалась, потом на место вернулась. Думал всео, пизда рулю! Очканул знатно
Это сообщение отредактировал Dendik - 13 ноя 2026 в 22:54

Если повар нам не врёт, то это Ту-154М с двигателями Д-30КУ-15
створки перекладываются за срез сопла и смыкаются под углом порядка 45–50° к оси двигателя, наклонно, с уходом в сторону фюзеляжа: одна струя идёт вперёд-вниз на полосу, другая — вперёд-вверх вдоль фюзеляжа и киля

Я
Алиса
Такой способ реализации реверса тяги — с помощью заслонок позади сопла — характерен для турбореактивного самолёта Ту-104. В его двигателях (например, РД-3М) в задней части двигателя устанавливались заслонки, которые при включении реверса открывались в сторону выхлопной системы, перенаправляя тягу вперёд для замедления самолёта.

Этот тип реверса чаще встречается на более старых турбореактивных самолётах и ранних турбовентиляторных самолётах с низким коэффициентом двухконтурности.

А в — удобнее
Я
Алиса
Да, именно двухстворчатой — и тут мне надо сразу поправить свой предыдущий ответ: я ошибся с Ту-104. Перепроверил — реверса на его двигателях РД-3М не было вовсе, самолет тормозился тормозным парашютом.

Заслонка позади сопла из двух створок — это реверс двигателя Д-30КП на Ил-76. У него за срезом сопла смыкаются две створки ковшового типа, которые перенаправляют струю горизонтально в стороны; в убранном положении они складываются в обводы мотогондолы. Примечательно, что реверс включают снаружи вручную — рычагом управления реверсом, даже на стоянке, чтобы «ковши» прикрывали роторы от ветра.

Родственный Д-30КУ на Ил-62М устроен так же — створчатый ковшовый реверс, только створки поворачиваются в вертикальной плоскости и струя выходит вверх и вниз.

Так что если вопрос из викторины или теста — правильный ответ, скорее всего, Ил-76.

Я
Алиса
Да — в режиме прямой тяги створки ковша прилегают к корпусу двигателя. Конструкция у Д-30КУ створчатая, со створками, расположенными снаружи двигателя: на режиме прямой тяги они уложены вдоль мотогондолы и образуют часть её обводов, а при включении реверса поворачиваются назад и смыкаются за срезом сопла, перекрывая осевой выход газов.

Пара уточнений по Ил-62М:

Створки прижимаются к боковым поверхностям гондолы: у Д-30КУ они поворачиваются в вертикальной плоскости, и при реверсе струя уходит вверх и вниз, в сторону от фюзеляжа — чтобы газы не задевали хвостовую часть самолёта.
В убранном положении створки фиксируются замками и герметизируются резиновыми профилями по стыку — это общая черта всего семейства Д-30КУ/КП.
Забавная деталь: не на всех четырёх двигателях Ил-62М реверс вообще был — выпускалась модификация Д-30КУ без реверсивного устройства специально для внутренних гондол.
То есть физически это те же «ракушки», что и на Ил-76, просто развёрнутые в вертикальной плоскости.

Я
Алиса
Да, есть и такое — и вы, судя по всему, описываете Ту-154М с двигателями Д-30КУ-154. Из всего семейства Д-30 это самый «косой» вариант реверса.

Схема получается такая:

Ил-76 (Д-30КП) — створки смыкаются в горизонтальной плоскости, струи уходят влево и вправо.
Ил-62М (Д-30КУ) — плоскость смыкания вертикальная, струи идут вверх и вниз.
Ту-154М (Д-30КУ-154) — створки перекладываются за срез сопла и смыкаются под углом порядка 45–50° к оси двигателя, наклонно, с уходом в сторону фюзеляжа: одна струя идёт вперёд-вниз на полосу, другая — вперёд-вверх вдоль фюзеляжа и киля .
Так это описывает и лётчик-испытатель Василий Ершов про Ту-154: «сзади двигателей выскакивают специальные створки, отклоняющие струю газов вперёд под 45 градусов» .

Наклон в сторону корпуса — не прихоть конструкторов, а вынужденность: боковые двигатели Ту-154 висят вплотную к фюзеляжу, и уводить струи наружу просто некуда. Отсюда и родовая болячка семейства: реверсивные струи, ударяясь о полосу, образуют рециркуляционную зону, которая на малой скорости дотягивается до воздухозаборников — на Ту-154Б газы засасываются в двигатели уже на пробеге около 165 км/ч, на Ту-154М — около 190 км/ч . Поэтому на малой скорости полный реверс убирают и оставляют «малый реверс» — на режиме малого газа.
Это сообщение отредактировал stRoger - 13 ноя 2026 в 23:02

Цитата (Novatech @ 13.11.2026 - 22:53)

На ЯПе уже школьники тусят, и даже они эту технологию знают. Может конечно, кто-то не видел. Но к интернету уже дохуя человеков подключено. Для ТСа это умопомрачительно )))

Я летал тока на ил-62 – там такого не было
Размещено через приложение ЯПлакалъ