Их расстреливали в воде из 20-миллиметровых пушек.Потопление британскими ВВС немецких судов с узниками концлагерей 3 мая 1945 г.

Одной из незаслуженно забытых многочисленных черных страниц Второй мировой войны стало потопление союзниками в последние ее дни немецкого лайнера с тысячами людей на борту.

Речь идет о фешенебельном немецком круизном лайнере «Кап Аркона», потопление которого стало одной из самых больших трагедий на море Второй мировой войны.

«Кап Аркону» (SS Cap Arcona) спустили на воду 29 октября 1927 года на верфи в Гамбурге и назвали в честь мыса Аркона, находящегося на немецком острове Рюгене в Балтийском море у побережья Померании. Строительство 200-метрового корабля продлилось менее полугода. 19 ноября 1927 года «Кап Аркона» отправился в свое первое плавание из Гамбурга в аргентинскую Ла-Плату. В 1940 году лайнер был передан военно-морскому флоту Третьего рейха - Кригсмарине и стал кораблем снабжения на Балтийском море. Портом базирования стал Готенхафен (Гдыня). Большую часть времени в годы войны корабль простоял на якоре и в основном использовался как казармы для солдат и моряков.

В январе 1945 года началась операция «Ганнибал» — эвакуация гражданского населения и военнослужащих в связи с наступлением Красной армии на Восточную Пруссию.30 марта 1945 года лайнер завершил свой третий и последний рейс между Готенхафеном и Копенгагеном, перевезя 9000 солдат и беженцев. Турбины силовой установки судна были предельно изношены. Был произведён частичный ремонт, но состояние судна исключало возможность продолжительных переходов. «Cap Arcona» был декомиссован и возвращён «Hamburg-Süd», компании-владельцу, и отправлен в Нойштадт-ин-Хольштайн.

В марте – апреле 1945 года несколько тысяч заключенных были перемещены из оставшихся концентрационных лагерей в лагерь Нойенгамме, расположенный на территории Гамбурга. За этот же период 15 000 узников были переправлены в нейтральную Швецию в рамках операции «Белые автобусы». Эта спасательная операция, проводившаяся шведским Красным Крестом, стала результатом переговоров между шведским дипломатом Фольке Бернадотом и рейхсфюрером СС Гиммлером. Предпочтение при транспортировке отдавалось гражданам скандинавских стран — 8000 из числа спасённых составляли граждане Норвегии и Дании, а остальными были граждане ещё двадцати стран, в основном Франции и Польши.

Оставшиеся узники лагерей Нойенгамме, Дора-Миттельбау и Штуттгоф, свыше 10 000 человек, были отправлены в Любек, куда они прибыли 19–26 апреля.Приказ о погрузке заключённых на корабли был отдан гауляйтером Гамбурга Карлом Кауфманом, занимавшего с 1942 года также должности рейхскомиссара морских перевозок, рейхскомиссара обороны Германской бухты и Гамбурга.

Неподалёку от побережья Нойштадта, в Любекской бухте на якоре стояли лайнеры «Cap Arcona» и «Deutschland». В порту Любека были пришвартованы грузовые суда «Thielbek» и «Athen. Капитаном «Athen», выполнявшей роль парома для доставки заключённых на лайнеры, был Фриц Нобманн. 17 апреля, за несколько дней до погрузки, капитаны «Cap Arcona» и «Thielbek», Хайнрих Бертрам и Йон Якобсен получили приказ приготовить суда к «специальной операции». Команда «Cap Arcona» была уменьшена до семидесяти двух человек, судно не получило дозаправки топливом, все спасательные круги и жилеты были изъяты, а шлюпки повреждены. Затем капитанов поставили в известность о том, что им предстоит принять на борт заключённых. Команда и капитаны обоих судов вначале отказались сотрудничать с СС, но были вынуждены подчиниться под угрозой применения оружия.

Погрузка продолжалась с 20 по 23 апреля (по другим источникам — с 23 по 26 апреля). Всё это время представители шведского Красного Креста присутствовали в Любеке и передавали продовольствие всем заключённым, кроме советских военнопленных.

 Офицеры СС, отвечавшие за лагерь Нойенгамме, приказали капитану Нобманну принять на борт «Athen» 2352 узника и 280 человек охраны и перевезти их на стоявший в бухте «Cap Arcona». Нобманн под угрозой расстрела согласился выполнить приказ, но когда он прибыл к «Cap Arcona», то узников отказался принимать Бертрам. В итоге «Athen» пришлось вернуть обратно в Любек, выбросив за борт тела нескольких умерших узников.

Карл Кауфан безуспешно пытался надавить на Бертрама через руководство «Hamburg-Süd», которому удалось связаться с контр-адмиралом Конрадом Энгельхардтом, одним из ответственных за осуществление операции «Ганнибал». Энгельхардт немедленно заявил протест против конфискации «Cap Arcona», «Deutschland» и других судов, которые можно было бы использовать для всё еще продолжавшейся эвакуации. Кауфман решел форсировать события и отдал приказ на силовой захват «Cap Arcona». «Athen» вновь подошла к лайнеру, несколько офицеров СС, пригрозив Бертраму арестом и расстрелом, заставили его приступить к перемещению узников.

Карл Кауфан на фото

Первоначальное число узников на борту «Cap Arcona» составило около 6000—6500 человек, которых охраняли 600 эсэсовцев. Вскоре 1998 узников были перегружены обратно на «Athen» и вернулись на берег. Таким образом, на «Cap Arcona» осталось 4000–4500 заключённых (по другим оценкам, их могло быть до 5500). На борт «Thielbekа» погрузили 2800 человек. 2 мая, в 14:00 судно, не имевшее собственного хода отбуксировали в бухту и поставили на якорь рядом с «Cap Arcona» и «Deutschland». В этот же день британские войска при поддержке авиации вошли в Любек.

3 мая 1945 года над Любекской бухтой появились штурмовики Королевских ВВС «Хоукер Тайфун». Британское командование получило разведданные о том, что из Фленсбурга планируется эвакуация офицеров СС и лагерного начальства в Норвегию.
Обнаружив в 14:45 «Deutschland» и стоявшие на якоре «Cap Arcona» и «Thielbek», британские самолёты приступили к атаке. Помимо 20-мм пушек «Тайфуны» были вооружены 27-кг неуправляемыми ракетами RP-3 и 230-кг бомбами.

Первая группа атаковала «Cap Arcona», вторая группа сосредоточила огонь на «Thielbek» и «Deutschland». «Thielbek» затонул очень быстро, в течение нескольких минут. Из 2800 находившихся на борту спаслось лишь 100–125 человек. На «Cap Arcona» и «Deutschland» после нескольких попаданий начался сильный пожар. «Athen» была пришвартована в Нойштадте в ожидании очередной партии заключённых и не подверглась атаке. В это время порт начала занимать британская пехота, команда и охранники покинули судно.

Во время пожара на «Cap Arcona» вооружённая охрана не давала узникам покинуть судно.«Мы расстреливали их в воде из 20-миллиметровых пушек,- вспоминал позднее Аллан Вайз, один из летчиков участвовавшей в нападении 193 эскадрильи английских ВВС.- Это был кошмар, но нам отдали приказ и мы его выполнили. Такова война!»

В 15:45 лайнер перевернулся на левый борт и частично затонул в неглубокой акватории бухты. Большая часть охранников успело покинуть судно — у всех были спасательные жилеты. Прибывшие на место траулеры вытащили из воды 420–490 эсэсовцев. Британские самолёты обстреливали сумевших выбраться наружу узников, которым предстояло доплыть в ледяной воде до берега, где по ним открывали пулемётный огонь немцы. В результате спаслось только 314 заключённых и несколько членов команды, в том числе капитан Хайнрих Бертрам и старпом Туре Домменгет. В 17:00 авианалёты закончились, а ещё через час британцы выяснили, кто стал жертвой атаки, и распорядились приступить к спасению уцелевших. «Deutschland» затонул через несколько часов. По утверждению капитана, на борту никого не было — вся команда успела покинуть судно, а заключённых не успела доставить «Athen». Но по данным Красного Креста на судне всё же могло находиться до 2000 узников.


Общее число жертв составило около 7000 человек (9000, если принять версию о том, что на борту «Deutschland» всё же было 2000 человек и все они погибли), подавляющее большинство из которых — узники концлагерей. В течение нескольких недель после атаки тела погибших прибивало к берегу. Их хоронили в братских могилах в Нойштадте, Шарбойце и Тиммендорфер-Штранде. Останки продолжали находить на побережье в течение нескольких десятилетий, последний раз это произошло в 1971 году.

«Cap Arcona» через некоторое время вынесло на берег, в 1949 году останки судна были разрезаны. «Thielbek» был поднят в 1949 году и под разными названиями продолжил службу до 1974 года.

Карл Кауфман был арестован 4 мая 1945 года. Ему не были предъявлены обвинения в совершении военных преступлений, связанных с перемещением заключённых на плавучие тюрьмы. На Нюрнбергском процессе он присутствовал в качестве свидетеля, на пути в Нюрнберг Кауфман сильно пострадал в автомобильной аварии. В 1948 году он был осуждён британским судом на 1,5 года тюремного заключения, освобождён в апреле 1949 года. В 1950 году провёл под арестом еще 3,5 месяца. Позднее вошёл в заговорщицкую нацистскую организацию «Кружок Наумана».

Рассекреченный в настоящее время отчёт о расследовании, проведённом британским майором Ноэлом Тиллом в июне 1945 года, содержит данные о том, что британские сухопутные силы, вошедшие в Любек, 2 мая получили информацию о нахождении плавучих тюрем в бухте у побережья Нойштадта. Поль де Блонэ, представитель Красного Креста, передал сведения генерал-майору Робертсу, командовавшему 11-й танковой дивизией, и получил уверения в том, что информация будет передана вышестоящему командованию. Офицер разведки Королевских ВВС упомянул о том, что получил сведения о судах с узниками концлагерей 2 мая, но по не установленной причине эта информация не была передана всем оперативным соединениям.

Британский историк Дэвид Лонг, анализируя возможные причины трагедии, обращает внимание на характер ведения боевых действий на заключительном этапе войны. В начале 1945 года Уинстон Черчилль требовал ускорить выход войск к балтийскому побережью, особое внимание уделяя необходимости скорейшего взятия Любека, чтобы предотвратить возможное вхождение Красной Армии на территорию Дании. Движение судов в портах Шлезвиг-Гольштейна не оставалось незамеченным, и в 1945 году они подвергались регулярным атакам британской авиации. Например, в ночь с 9 на 10 апреля более 300 самолётов совершили налёт на Киль. В результате был потоплен тяжёлый крейсер «Адмирал Шеер». Всего в апреле 1945 года авиацией союзников были потоплены 4 судна, 61 повреждено, потоплено 12 барж и 149 повреждено. Но в мае интенсивность действий увеличивается — за несколько дней было потоплено 160 грузовых судов и 9 подводных лодок. В таких условиях командование ВВС пренебрегало сбором и тщательным анализом разведданых, как и предварительной разведкой с воздуха.

В заключительной части своего отчёта Ноэл Тилл писал о том, что считает свои изыскания неполными из-за недостатка ресурсов и считает необходимым продолжение расследования трагедии, но этого так и не произошло вплоть до недавнего времени — в 1940-х и 1950-х годах Союзники были заняты расследованием нацистских военных преступлений. В ходе проведенных британской администрацией в 1946–1948 годах процессов над военными преступниками в Гамбурге обстоятельства перемещения узников концлагеря Нойенгамме не изучались.

"Тайфун" с ракетными подвесками перед стартом на фото

Исследователи приходят к выводу о том, что трагедии можно было избежать, если бы в условиях лихорадочного наступления на заключительном этапе войны не была нарушена процедура тщательного анализа разведданных перед выбором целей британскими ВВС. При этом не следует забывать о событиях, предшествовавших трагедии. Перемещение узников концлагерей в Нойштадт и Любек, и последующая погрузка на суда, не имевшие топлива, специальной маркировки и средств спасения, преследовало цель сокрытия следов военных преступлений в нацистских концлагерях. Георг-Хеннинг фон Бассевиц-Бер, последний шеф СС и полиции Гамбурга, в ходе допроса показал, что узников на суда в Любекской бухте переместили с целью уничтожения. «Cap Arcona», «Thielbek» и «Deutschland» должны были быть отбуксированы на глубоководье и затоплены.

Курт Рикерт, подчинённый Бассевиц-Бера, на одном из гамбургских процессов показал, что суда предполагалось затопить при помощи подводных лодок или авиации. Фон Бассевиц-Бер и Кауфман заявили также, что действовали якобы по приказу Генриха Гиммлера, при этом Кауфман утверждал, что ему ничего не было известно о планируемом затоплении, и узников планировалось переправить в Швецию. Версия о планируемой эвакуации в Швецию ставится исследователями под сомнение на тех основаниях, что, во-первых, суда не имели запаса топлива и соответствующей маркировки, во-вторых — такая эвакуация могла быть выполнена силами Красного Креста, представители которого смогли договориться о вывозе лишь небольшой части узников.

7 мая 1945 года британцами была организована небольшая мемориальная церемония: 15 солдат, вместе с выжившими узниками и сочувствующими местными жителями возложили цветы к трём братским могилам на побережье между Нойштадтом и Пельцерхакеном. В местах массовых захоронений установлены монументы. Музей «Cap Arcona» открылся 3 мая 1990 года, в сорок пятую годовщину трагедии.

Воспоминание ветерана о бомбежке советских военнопленных на Лайнере "Кап Аркона"

Иван Гаврилович Собаченко - один из немногих выживших участников трагедии, разыгравшейся под конец войны - 3 мая 1945 года в Балтийском море. По разным оценкам тогда погибли от 7 до 13 тысяч человек, находившихся на немецких кораблях, бомбардированных американскими и английскими ВВС. В живых осталось всего несколько сотен человек.

24 апреля 1945 года наш поезд остановился в морском порту Любека. 55 вагонов, в каждом из них по 80-100 человек. Нас загнали в трюм большого парохода и вывезли в залив. Мы не знал, что нас ждет. Одни говорили, что передадут Красному Кресту, другие - что затопят в море.

Выдали по 300 граммов хлеба и по 15 граммов маргарина. Воды не было. Спустят сверху ведро, все вырывают друг у друга из рук. Разольют, а не напьются. Вода из-за борта, горько-соленая. Спас проливной дождь. Струи через щели в палубе стекали к нам в трюм.

Спустя несколько дней пришвартовались к океанскому лайнеру "Кап Аркона". Огромный корабль длинной метров 200. На палубе каюты, внизу жилые трюмы. Здесь была вода. Но пить не хотелось. Мы не ели четыре дня.

1 мая на 18 человек выдали по буханке хлеба. Полкило маргарина на 50 голодных ртов. Если лег, не было сил подняться. Я привязал к какому-то выступу шнурок, конец которого боялся выпустить из рук - без него не встать.

Было часов 8 вечера, когда раздался мощный взрыв. Огромный лайнер тряхонуло. Я вышел к лестнице, ведущей на палубу. Пароход взорвали, - мелькнула мысль. Пламени не было. В иллюминаторе в луче прожектора неподалеку от нас виднелась тонущая баржа. Там тоже были узники.

2 мая часов в 6 утра прозвучала команда: "Русские, выходи строиться!" Что-то меня насторожило. Спрятался, не вышел. Позже узнал, что 2000 человек перегрузили на судно "Атен", капитан которого решил вернуться в порт Нойштадта, который был уже освобожден англичанами. А на борт "Кап Аркона" подняли вместо них других узников с "Тильбека".
Было часа три по полудню, когда послышался гул самолетов. Кто-то сказал: "Будут бомбить". "За что? В чем мы виноваты?!"- попытался возразить, но мои слова заглушил взрыв бомбы. Над лайнером по два в ряд прошли шесть самолетов. Корабль охватило пламя.

Я не мог пробиться к лестнице, ведущей на палубу. Бросился в нижний трюм. Но там уже все полыхало. Вернулся назад. Толстая дверь, ведущая в туалетную. На ней стояли двое узников. Вещмешок к двери, на него, подтянулся, уже наверху. Лестница, у которой кишит живая масса метрах в двух от меня. Я не сводил с нее глаз. Будто кто-то толкнул - по плечам тех, кто внизу, бросился к ней, схватился руками за перекладину. Кто-то поймал мою ногу, потянул вниз. Вырвался. Я на палубе!

Труба, возвышающаяся метров на пятнадцать посредине корабля, растяжками крепилась к бортам. На ней два мостка. На одном из них на высоте метров 10 от палубы был прожектор. Корма полыхала. Огонь быстро распространялся. Бросился прочь. Упал, споткнувшись о вещмешок. Там была чистая сорочка. Переоделся. "Зачем? Все равно утонешь", - сказал кто-то рядом. "Ничего, - ответил.- Хотя бы на дно вшей не понесу". В вещмешке нашел банку маргарина. Разбил ее, поделившись с товарищем. Он протянул два кусочка сахара.

Внизу вода кишела людьми. Кто-то прыгает за борт, а кто-то просит вытащить его обратно. Кто-то пробовал спастись через иллюминаторы, но не смог, горел живьем. А сверху били автоматные очереди с самолетов, низко проносящихся над горящим лайнером. По палубе бежит человек со спасательным кругом, а за ним гонятся два матроса. Отняли круг, убегавший бросился за борт. Слышу их разговор: мол, корабль не утонет, здесь всего 18 метров глубины.
Палуба уже вся полыхала. Я забрался на трубу. Там на мостке прожектор. Жар снизу был невыносим. Кожух прожектора, куда спрятался, защищал от него.

Внизу был ад. Кто-то гасил пожар. Кто-то заворачивался в одеяло и превращался в живой факел. Но не метался, не пытался спастись. Километрах в 5-6 от нас горели два корабля, на которых тоже были узники концлагерей. Один из них, весь объятый пламенем, скрылся под водой, второй с большим креном направлялся к берегу, к Любеку.

Не было ни страха, ни сожаления. Не было ни чувств, ни мыслей. За три года в концлагере я свыкся со смертью. Ту, другую, довоенную жизнь я забыл, а лагерной жить не хотелось. Дул холодный ветер. Я запел. "Свихнулся? - закричал мой случайный товарищ.- Замолчи!" И мою песню, и его крик заглушил взрыв. Корабль вздрогнул и начал заваливаться на левый борт.

Те, кто был на носу лайнера, посыпались с него. Громадный корабль засасывал в себя воду вместе с людьми, медленно погружаясь в море. Я схватился за трос растяжки, повис на нем, изо всех сил стараясь не сорваться. На волнах качались трупы. Руки онемели, удалось ухватиться ногами. Рядом со мной еще один человек боролся за жизнь. Ноги его соскальзывали с троса, он бил ими меня по голове. Вдруг удары прекратились - сорвался.
Кто-то крикнул мне: "Плыви к пароходу". Тут вспомнил: я же умею плавать! Отпустил трос и поплыл к кораблю. Оказался в каком-то отсеке. Доски горели прямо над водой и было очень жарко. Нас здесь было четверо русских и еще двое каких-то иностранцев. Через полчаса один из наших сошел с ума и утопился.

Не знаю сколько все продолжалось. Уже темнело, когда послышался пароходный гудок. Это был небольшой буксир. На нем немцы, гражданские с красными повязками на рукавах. Они помогли нам перебраться на свой борт. Спасли тогда 30 человек. Я был 29-м. Все молчали. Что ждет нас на берегу?

Причалили. Видны в темноте фигуры в форме. А еще дальше - танк. "Который час?", - спросил кто-то. "23:00", - ответили. Часы были золотыми. Откуда они у доходяги лагерного? Тот рассказал, что когда лайнер перевернулся, кто-то из немцев просил помочь выбраться из воды, пообещав в награду эти часы. Их взял, а немцу помог пойти на дно. Не могло быть иначе между врагами.

Война закончилась. Мы тоже отмечали День Победы. В сборном лагере, организованном англичанами. В нем появлялись люди, отговаривавшие нас возвращаться домой. Говорили, что в советской зоне уже стоят наготове составы в Сибирь. Верили и не верили. Никто не знал что нас ждет дальше.

В средине мая в порт Нойштадта пришло несколько океанских лайнеров с немцами. Оружие они сдавали у трапа, спускаясь на пирс. Часть из них оставили в городе, часть отправили в другие лагеря. Глазам не верил, когда увидел как эти вояки начали наводить порядок в нашем лагере - драили забитые умывальники, уборные, выметали мусор в казармах и на территории. Устраивались основательно.

23 мая приехали за нами 300 студебеккеров. На них погрузили 7500 советских граждан. Попали мы в 208-й лагерь для репатриантов, где проходили фильтрационную проверку. Я был призван в армию, направлен в часть. Домой в родную Червоноивановку я вернулся в июле 1950 года, спустя 5 лет.

всё

https://picturehistory.livejournal.com/2161755.html
https://ru.wikipedia.org/wiki/Кап_Аркона

Это сообщение отредактировал BigCap - 6.05.2020 - 02:55

"Всё это время представители шведского Красного Креста присутствовали в Любеке и передавали продовольствие всем заключённым, кроме советских военнопленных."
Никогда не забывайте об этом.
Мы всегда для них будет чуждыми.

Во, а я думала, для кого такое шикарное название темы: "Их расстреливали в воде из 20-миллиметровых пушек.Потопление британскими ВВС немецких судов с узниками концлагерей 3 мая 1945 г.". А вот она целевая аудитория.
Еще немного, и виноватыми союзников сделают, а не немцев, которые эту плавучую тюрьму организовали.

27 июля 1929 г. Женевская конференция выработала конвенцию о содержании военнопленных. Правительство СССР ни в составлении этой конвенции, ни в её ратификации участия не приняло. По какой причине шведы должны были оказывать помощь военнопленным государства, которое к ней не присоединилось?

А вообще любопытно - во всех темах на ЯПе и вообще везде, потопление большого немецкого судна "Вильгельм Густлов" советскими подводниками - это заслуженная и справедливая месть проклятым фашистам, а потопление большого немецкого корабля "Кап Аркона" англичанами из-за того, что была нарушена процедура тщательного анализа разведданных перед выбором целей британскими ВВС - "одна из незаслуженно забытых многочисленных черных страниц Второй мировой войны".

Должно быть меньше, имхо.

Это сообщение отредактировал AntonioKiev - 6.05.2020 - 02:53

Если государство присоединилось к этой конвенции, оно обязано соблюдать ее в отношении всех военнопленных. В конвенции об этом четко сказано. Нацисты использовали факт неприсоединения СССР к этой конвенции для оправдания жестокого отношения к советским военнопленным, ты за ними повторяешь.

Это сообщение отредактировал Sardelier - 6.05.2020 - 02:55

всё просто, потому что про про "Вильгельма Густлова" вспоминают достаточно часто а про Кап Аркону первый раз....