Почему перестали ставить двигатели на хвост самолета?

[ Версия для печати ]
Добавить в Facebook Добавить в Twitter Добавить в Вконтакте Добавить в Одноклассники
Страницы: (7) [1] 2 3 ... Последняя »  К последнему непрочитанному [ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]
Megatron2017
13.02.2020 - 12:22
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 22.09.18
Сообщений: 1661
285
Даже не специалисты знают, что у старых самолётов часто можно увидеть парочку двигателей в хвостовой части машины. При этом в современной авиации данный метод компоновки практически не применяется.

Достоинства - двигатели расположены выше, меньше засасывают мусор с полосы. Кроме того, разворачивающий момент при отказе одного двигателя гораздо меньше, чем в случае, когда двигатели в крыльях или под крыльями.

Недостатки - нужен прочный фюзеляж, который будет нести эти двигатели (подъёмная сила образуется в крыльях), Двигатели в хвосте требуют Т-образного хвостового оперения, что усложняет тросовую проводку к управляющим поверхностям и самолёт с Т-образным оперением в некоторых случаях больше подвержен плоскому штопору (из-за затенения рулей высоты крыльями) и помпажу двигателей (из-за их затенения крыльями).

Двигатели в хвосте требуют топливопроводов, передающих топливо из крыльевых баков в хвост. Кроме того, хвост получается несоразмерно тяжёлым, люди постарше помнят, как в Ту-154 объявляли "приглашаем к выходу пассажиров второго салона, пассажиров первого салона мы пригласим дополнительно". Это чтобы самолёт не опрокинулся на хвост. У Ил-62, где в хвосте было 4 двигателя, была дополнительная четвёртая нога шасси для стоянки, чтобы он не опрокинулся когда пустой. А для перегонки пустым, спереди Ил-62 была цистерна, в которую закачивались 4 тонны воды, чтобы уравновесить тяжёлый хвост.

И наконец высоко расположенные двигатели сложнее обслуживать.

В чем же причина такого решения инженеров и конструкторов?

Сразу же надо определиться, что турбовинтовые двигатели вообще никогда не ставили в хвостовую часть самолета. У тех моделей, у которых мы видим двигатели в хвосте, они правильно называются турбовентиляторные (реактивные).

Причины у отказа от турбовентиляторных двигателей в хвосте носят исключительно технический характер.

Двигатели под крыльями висят там, где образуется подъёмная сила, что не требует прочного и тяжёлого фюзеляжа, чтобы их нести. Опять же, топливо - рядом, в крыльях. Для обслуживания их зачастую не нужно даже стремянки. Недостатки такого дизайна - большой разворачивающий момент при отказе одного двигателя, кабрирующий (задирающий нос) момент, когда двигатели на полной тяге и пикирующий (опускающий нос) момент на "малом газе" из-за их аэродинамического сопротивления.

Двигатели, которые расположены близко к полосе сосут с неё мусор, размер двигателей ограничен пространством под крылом.

И даже приверженец такой компоновки/дизайна Embraer, в последних моделях перешёл на размещение двигателя под крылом.

А вот Bombardier наверное один из последних остался в пассажирской авиации с такой компоновкой?

Источник: via

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Почему перестали ставить двигатели на хвост самолета?


Почему перестали ставить двигатели на хвост самолета?


Почему перестали ставить двигатели на хвост самолета?


Почему перестали ставить двигатели на хвост самолета?
 
[^]
Yap
[x]



Продам слона

Регистрация: 10.12.04
Сообщений: 1488
 
[^]
kacccc
13.02.2020 - 12:28
67
Статус: Offline


Весельчак

Регистрация: 19.07.19
Сообщений: 157
Спасибо большое автору за интересную тему!!!

Размещено через приложение ЯПлакалъ
 
[^]
Medka
13.02.2020 - 12:30
55
Статус: Offline


Весельчак

Регистрация: 26.11.11
Сообщений: 113
при компоновке с движками под крыльями самолету махать легче gigi.gif
 
[^]
Турук
13.02.2020 - 12:33
14
Статус: Offline


В цирке не смеюсь

Регистрация: 6.08.14
Сообщений: 1005
А если скомбинировать расположение моторов? Сделать и в хвостовой части и под крыльями?
Я не лётчик, ЯПехотинец.

Размещено через приложение ЯПлакалъ
 
[^]
ozz2008
13.02.2020 - 12:35
19
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 9.09.16
Сообщений: 3490
Почему то подумал по теме, что сейчас поршневые увижу.

Почему перестали ставить двигатели на хвост самолета?
 
[^]
Лeшbiй
13.02.2020 - 12:36
48
Статус: Offline


Балагур

Регистрация: 3.07.16
Сообщений: 849
Цитата (Турук @ 13.02.2020 - 13:33)

Я не лётчик, ЯПехотинец.

"Фару!, Фару мне на лоб придумай, чтобы я ещё и ночью косил!"
 
[^]
kiryasp
13.02.2020 - 12:38
1
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 16.11.12
Сообщений: 2050
И таки почему? И там, и там минусы?
 
[^]
АзмъестьЯ
13.02.2020 - 12:40
186
Статус: Online


Балагур

Регистрация: 7.06.14
Сообщений: 995
А ещё такая компоновка позволила снять изумительные кадры починки лайнера в полёте. Все имеющие отношение к авиации помню долго матерились. )

Почему перестали ставить двигатели на хвост самолета?
 
[^]
suntea
13.02.2020 - 12:41
-5
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 1.03.14
Сообщений: 3025
потому-что управляемость кауевая,по сравнению
 
[^]
v348
13.02.2020 - 12:41
79
Статус: Offline


Юморист

Регистрация: 19.09.15
Сообщений: 556
Цитата (Турук @ 13.02.2020 - 12:33)
А если скомбинировать расположение моторов? Сделать и в хвостовой части и под крыльями?
Я не лётчик, ЯПехотинец.

Да пожалуйста - McDonnell Douglas DC-10




Почему перестали ставить двигатели на хвост самолета?
 
[^]
ТэКа
13.02.2020 - 12:42
29
Статус: Offline


Жил бы себе спокойно, нo нет, проснулся

Регистрация: 8.12.12
Сообщений: 1759
Летал часто в 80-х на ту 154. Рабочая лошадка. Никакого дискомфорта не испытывал. Билет по европейской части СССР стоили не больше 15 рублей.

Это сообщение отредактировал ТэКа - 13.02.2020 - 12:50
 
[^]
DEDуля
13.02.2020 - 12:46
11
Статус: Offline


Весельчак

Регистрация: 22.09.16
Сообщений: 139
Цитата (Medka @ 13.02.2020 - 12:30)
при компоновке с движками под крыльями самолету махать легче gigi.gif

Мамин брат (мой дядя) работал в ОКБ Туполева инженером-прочнистом, рассказывал, что когда на 154 залезли в турбулентность, консоли крыльев ходили на полтора метра вверх-вниз... cool.gif
 
[^]
ias1906
13.02.2020 - 12:50
4
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 30.06.13
Сообщений: 1972
Цитата
Летал часто в 80-х на ту 152

Это что за зверь?
Может быть, ТУ-154?
 
[^]
ТэКа
13.02.2020 - 12:50
5
Статус: Offline


Жил бы себе спокойно, нo нет, проснулся

Регистрация: 8.12.12
Сообщений: 1759
Цитата (ias1906 @ 13.02.2020 - 13:50)
Цитата
Летал часто в 80-х на ту 152

Это что за зверь?
Может быть, ТУ-154?

Опечатка
 
[^]
dnaquest
13.02.2020 - 12:58 [ показать ]
-18
ias1906
13.02.2020 - 13:00
36
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 30.06.13
Сообщений: 1972
Цитата (dnaquest @ 13.02.2020 - 16:58)
Чудится мне, что ту-154 при отказе обоих двигателей в кукурузу не сел бы ни разу biggrin.gif

у него 3!!! двигателя!!!! dont.gif
 
[^]
vdv2005
13.02.2020 - 13:03
9
Статус: Offline


Шутник

Регистрация: 28.11.18
Сообщений: 88
Цитата (dnaquest @ 13.02.2020 - 14:58)
Чудится мне, что ту-154 при отказе обоих двигателей в кукурузу не сел бы ни разу biggrin.gif

почему? планировал ведь
 
[^]
ias1906
13.02.2020 - 13:03
32
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 30.06.13
Сообщений: 1972
Цитата (dnaquest @ 13.02.2020 - 16:58)
Чудится мне, что ту-154 при отказе обоих двигателей в кукурузу не сел бы ни разу biggrin.gif

МОСКВА, 4 дек 2010- РИА Новости. Авиационные эксперты не знают случаев посадки самолетов Ту-154 при отказе на высоте всеми тремя двигателями и призывают отказаться от эксплуатации пассажирских воздушных судов подобного типа.

Экипаж самолета Ту-154 ОАО "Дагестанские авиалинии", совершавшего в 14.07 мск 4 декабря рейс №372 из Москвы в Махачкалу, через несколько минут после вылета из аэропорта "Внуково" сообщил диспетчерам об отказе всех трех двигателей на высоте 9,1 тысячи метров и принял решение об экстренной посадке в аэропорту "Домодедово". В результате аварийной посадки самолет выехал за пределы взлетно-посадочной полосы и переломился на несколько частей.

По данным транспортной прокуратуры, на борту находились 163 пассажира и девять членов экипажа, среди пассажиров был семь дети. В результате аварийной посадки погибли два человека, около 60 человек пострадали.

Президент профсоюза летного состава РФ, командир Ил-96 "Аэрофлота" Мирослав Бойчук, который ранее летал на Ту-154Б и Ту-154М, высказал мнение, что посадить самолет типа Ту-154 при отказавших на высоте девяти километров трех двигателях, возможно, но для этого необходимо проявить "недюжинное мастерство".

"Если на такой высоте отказывают все двигатели на самолете такого типа, то можно планировать (пролететь с отказавшими двигателями) еще 120 километров. Тут надо проявить мастерство. То, что они выкатились за пределы ВПП, говорит о том, что они, скорее всего, страховались и садились без реверса", - отметил Бойчук.

"Они молодцы. То, что они сделали - это некое чудо", - сказал Бойчук, который налетал на Ту-154Б и Ту-154М примерно пять тысяч часов, из которых около двух тысяч часов в качестве командира воздушного судна.
 
[^]
лежабяка
13.02.2020 - 13:07
1
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 3.03.17
Сообщений: 3493
Цитата (v348 @ 13.02.2020 - 12:41)
Цитата (Турук @ 13.02.2020 - 12:33)
А если скомбинировать расположение моторов? Сделать и в хвостовой части и под крыльями?
Я не лётчик, ЯПехотинец.

Да пожалуйста - McDonnell Douglas DC-10

MD-11 тоже там.
 
[^]
ThrasherZ
13.02.2020 - 13:12
62
Статус: Offline


Я так и до тыщи не дотяну!

Регистрация: 15.10.09
Сообщений: 939
Цитата (ias1906 @ 13.02.2020 - 13:03)
"Если на такой высоте отказывают все двигатели на самолете такого типа, то можно планировать (пролететь с отказавшими двигателями) еще 120 километров. Тут надо проявить мастерство. То, что они выкатились за пределы ВПП, говорит о том, что они, скорее всего, страховались и садились без реверса", - отметил Бойчук.

Какой ещё реверс на отказавших двигателях? gigi.gif

А вообще, за последние несколько десятилетий, авиастроители пришли к самой эргономичной и экономичной компоновке - это (в основном) два турбовентиляторных двигателя под крыльями. Нафиг ещё что-то городить, при этом нарушая центровку и получая массу неудобств в виде затенения рулей высоты, длинных топливопроводов и всего прочего.
Да и современные двигатели весьма габаритные для расположения их в хвосте.

Это сообщение отредактировал ThrasherZ - 13.02.2020 - 13:13
 
[^]
Strangerr
13.02.2020 - 13:18
15
Статус: Offline


Tanstaafl

Регистрация: 26.09.13
Сообщений: 2346
ThrasherZ
Цитата
это (в основном) два турбовентиляторных двигателя под крыльями

Вообще-то - под крылом
 
[^]
ias1906
13.02.2020 - 13:21 [ показать ]
-12
gluk35
13.02.2020 - 13:25
11
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 4.03.17
Сообщений: 2957
Цитата (ias1906 @ 13.02.2020 - 13:03)
То, что они выкатились за пределы ВПП, говорит о том, что они, скорее всего, страховались и садились без реверса", - отметил Бойчук.

"Они молодцы. То, что они сделали - это некое чудо", - сказал Бойчук, который налетал на Ту-154Б и Ту-154М примерно пять тысяч часов, из которых около двух тысяч часов в качестве командира воздушного судна.

Это какой то бред а не статья. Откуда реверс? Если двигатели стоят?
 
[^]
gluk35
13.02.2020 - 13:26
12
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 4.03.17
Сообщений: 2957
Цитата (ias1906 @ 13.02.2020 - 13:21)

ТАКОЙ(ссылка) ещё реверс! gigi.gif

Ковшовые створки
Способ, в котором для перенаправления воздушного потока используются специальные створки определённого вида, так называемые «ковшовые». Таких створок на двигателях как минимум две (Ту-154М) или более (Boeing 737) и внешне они напоминают ковши. Например в двигателе невысокой степени двухконтурности с перекрытием всего потока, например Д-30КУ-154 (в самолётеТу-154М). В двигателе высокой степени двухконтурности, например CFM56-5В (в самолёте А320) с перекрытием холодной части потока и с сохранением прямого течения в горячей части потока (сопла).

Дык а толку. Ну раскрылись створки, тяги то нету.
 
[^]
poqx
13.02.2020 - 13:27
26
Статус: Offline


ви-ip

Регистрация: 21.10.14
Сообщений: 642
ставили в хвосте турбовинтовые , очередные иксперты пля

Почему перестали ставить двигатели на хвост самолета?
 
[^]
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей) Просмотры темы: 38619
0 Пользователей:
Страницы: (7) [1] 2 3 ... Последняя » [ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]


 
 



Активные темы








Наверх