Сколько времени растапливают паровоз?

то есть одна смена запускает паровоз - а вторая едет на всем готовом?

Интересно, какой расход угля на 1 мото/час? Работенка у кочегара, похоже, та ещё...)
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (MaxDorf @ 29.10.2019 - 16:17)

то есть одна смена запускает паровоз - а вторая едет на всем готовом?

Да я думаю там были специальные бригады для растопки паровоза, как и "ночной кочегар".

Спасибо за пост. Интересно.

Есть кто с Шахт? Там "Ильич" походу никогда не гасился!

Цитата (MaxDorf @ 29.10.2019 - 16:17)

то есть одна смена запускает паровоз - а вторая едет на всем готовом?

ну потом меняются )

Цитата (Gorchutor @ 29.10.2019 - 16:19)

Интересно, какой расход угля на 1 мото/час? Работенка у кочегара, похоже, та ещё...)

...

Цитата

Паровоз серии ТЭ-6115, на 200 км – расход воды и угля приблизительно равен 25 м³ и 25 т соответственно.

Цитата (Gorchutor @ 29.10.2019 - 19:19)

Интересно, какой расход угля на 1 мото/час? Работенка у кочегара, похоже, та ещё...)

Расход угля на единицу мощности — на 1 ЛС в час у паровоза составляет от 2 до 10 кг.

Вспомнилась летняя кухня "Мотя" в селе у родителей. При смене атмосферного давления её просто не реально растопить. Дым прёт куда угодно, кроме дымаря.
Знал, что не быстро... но 7 часов. Это много. Флотские есть? Как там было на Титанике??

Нравится ... )))

С вебастой проще немного

Цитата

Флотские есть? Как там было на Титанике??

влажно очень

Цитата (GeniusG @ 29.10.2019 - 16:24)

...

Нихуясебе!!!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (MaxDorf @ 29.10.2019 - 16:26)

Цитата Флотские есть? Как там было на Титанике?? влажно очень

Яп сказал мокро!

А если цыганями топить.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я, когда служил в армии, видел огромные площади занятые многочисленными паровозами. Видимо, на случай войны. Их там сотни стояли, в нескольких местах, в Сибири и на Урале видел.

Цитата (GeniusG @ 29.10.2019 - 16:22)

Цитата (MaxDorf @ 29.10.2019 - 16:17) то есть одна смена запускает паровоз - а вторая едет на всем готовом? Да я думаю там были специальные бригады для растопки паровоза, как и "ночной кочегар". Спасибо за пост. Интересно.

С учетом промежутков ожидания в процессе - думаю действительно была спецбригада растопщиков, которая готовила сразу несколько паровозов.

Цитата (Gorchutor @ 29.10.2019 - 16:19)

Интересно, какой расход угля на 1 мото/час? Работенка у кочегара, похоже, та ещё...)

К.П.Д. современного, даже наиболее совершенного паровоза обычной конструкции редко превышал 7%, а под занавес эпохи паровозов не достигал и 10%. Не трудно обнаружить, что из каждой тонны сожжённого угля на передвижение поезда расходовалось только 70 кг, а остальные 930 кг топлива буквально «вылетали в трубу». Если к тому же учесть, что во всех отечественных паровозных топках сжигалось около 1/4 части угля, добываемого в те годы в нашей стране, то станет ясно, что из-за чрезвычайно низкого К.П.Д. паровоза на ветер ежегодно выбрасывались тысячи тонн драгоценного топлива – угля, дров или мазута.

И еще одни цифры. При интенсивной работе современный мощный паровоз расходует только за один час 20-25 тонн воды и до пяти тонн угля. В результате тендеры паровозов большой мощности (2500-3000 л. с.) стали иметь водяные баки, ёмкость которых доходила до 50 м³, а глубина достигала более 2 м. Запас воды в восьмиосных тендерах новейших грузовых паровозов, построенных Коломенским и Луганским заводами, достигал почти 60 тонн. К тому же, в тендере, в среднем, размещалось свыше 20 тонн угля, иногда загрузка достигала 35 тонн.

Для наглядности проблемы убийственной неэкономичности паровоза в таблице приведен его примерный баланс тепловой энергии от сжигания угля.

Если, например, сложить все потери в паровозном котле, то окажется, что только в нем бесполезно расходуется около 40-45 % тепловой энергии топлива, поступившего в топку. Иными словами, общий К.П.Д. котла не превышает 55 %.

По сравнению с котлом паровая машина расходует тепловую энергию пара ещё более расточительно. Подсчитано, что даже самый высокий К.П.Д. лучшей паровой машины паровоза не превышает 14 %.


© отседа
Это сообщение отредактировал Kutf - 29 окт 2019 в 16:34

В память о паровозах, на ЖД было принято не тушить и маневровые тепловозы в момент простоя вне отстойника. Сейчас, судя по наблюдениям, или игнорят инструкцию и экономят соляру, или исключили требование "держать подвижной состав под паром" из инструкций.

Цитата (TimoN33 @ 29.10.2019 - 16:22)

Есть кто с Шахт? Там "Ильич" походу никогда не гасился!

Гасятся и регулярно. Для чистки котла от накипи.
Дистиллированной водой паровозы не заправляют...
А учитывая что каждые 50-100 км в зависимости от модели у него заправка тендера водой и углем...
Можно предположить что накипи в нем образуется море...

При всей трудоемкости, эффективность парового котла паровоза и его автономность выше,чем содержание электростанции, проводов и штата персонала обслуживания.
Для конечного потребления 1 кВт электроэнергии экивалентно сжигают 8 кВт топлива, - КПД - около 13%.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Kutf @ 29.10.2019 - 16:32)

Подсчитано, что даже самый высокий К.П.Д. лучшей паровой машины паровоза не превышает 14 %.

Да, да. Именно поэтому к сомнительным механизмам и лентяям применяют выражение "у него КПД как у паровоза" ))

помню еще по "Юному Технику" команду "Развести парЫ"(С)
а паровоз интересная штука, даже когда под парами стоит, то работает как дышит, чух....чух....с интервалом в несколько секунд.
Это сообщение отредактировал vovan77777 - 29 окт 2019 в 16:41

Цитата (Gorchutor @ 29.10.2019 - 16:19)

Интересно, какой расход угля на 1 мото/час? Работенка у кочегара, похоже, та ещё...)

Я как-то смотрел видео на ютубе и показывали советский паровоз и его машинист рассказывал, что они не вручную уголь кидают, а он поступает в топку автоматически, при помощи хрени вроде шнека. А бригада следит за показаниями приборов.

Цитата (DmitriyRB @ 29.10.2019 - 16:41)

Цитата (Gorchutor @ 29.10.2019 - 16:19) Интересно, какой расход угля на 1 мото/час? Работенка у кочегара, похоже, та ещё...) Я как-то смотрел видео на ютубе и показывали советский паровоз и его машинист рассказывал, что они не вручную уголь кидают, а он поступает в топку автоматически, при помощи хрени вроде шнека. А бригада следит за показаниями приборов.

там что то вроде архимедова винта (как у мясорубки) и плюс подают еще сжатый воздух.