Истребители Н. Н. Поликарпова: И-16

И-16 «истребитель шестнадцатый» (прозвище: ишак, ишачок) — советский одномоторный истребитель-моноплан 1930-х годов, созданный в Опытном конструкторском бюро советского авиаконструктора Николая Поликарпова. Один из первых в мире серийных истребителей-монопланов с убирающимся в полёте шасси. Самолёт имел преимущественно деревянную конструкцию и фанерную обшивку.

Выпускался в СССР и был основным истребителем ВВС РККА вплоть до начала 1942 года.

Николай Николаевич Поликарпов (1892—1944) — русский и советский авиаконструктор, глава ОКБ-51 (впоследствии — ОКБ Сухого).



Дважды лауреат Сталинской премии, Герой Социалистического Труда, Поликарпов является одним из основоположников советской школы русского самолётостроения. Созданные под его руководством многоцелевые самолёты У-2(По-2) и Р-5 стали одними из лучших в своём классе, а И-15 бис, И-153 «Чайка», И-16 составили основу парка истребительной авиации СССР 1934—1940 годов, за что на тот период самолетостроения конструктор заслужил репутацию «короля истребителей».

И-16 в полете

История

Тридцатые годы прошлого века – это эпоха бурного развития самолетостроения в СССР. Среди многочисленного авиационного парка Советского Союза истребитель И-16 можно смело назвать самой известной и узнаваемой машиной. Этот самолет блистал в небе Испании, в доводке И-16 принимали участие такие легендарные асы, как Чкалов, Коккинаки и Юмашев, этот истребитель был непременным участником многочисленных советских фильмов про летчиков, парадов на Красной площади, его изображали на плакатах и в детских книжках.
И-16 можно смело назвать этапной машиной, причем не только для советской, но и для мировой авиации. По сути, он стал родоначальником нового вида боевых самолетов – скоростных истребителей-монопланов. Появление И-16 привело к пересмотру не только устоявшихся взглядов на конструкцию истребителей, но и изменило представления о тактике их использования и организации воздушного боя.

И-16 был разработан в начале 30-х годов в КБ советского «короля истребителей» Николая Николаевича Поликарпова. В 1932 году он в инициативном порядке присту­пил к проектированию истребителя монопланной схемы. К маю 1933-го про­ект, обозначенный ЦКБ-12, обрел свои очертания. Это был самолет с коротким и округлым фюзеляжем, форму которого диктовал звездообразный двигатель воз­душного охлаждения, и широким кры­лом, сопряженным с фюзеляжем с развитыми зализами. В 1934 году истребитель И-16 был принят в эксплуатацию, началось его серийное производство, которое продолжалось до 1942 года. За этот период было изготовлено более 10 тыс. машин.
Проект содержал два поистине рево­люционных новшества - закрытую прозрачным фонарем кабину и убирающи­еся в полете основные стойки шасси, которые были применены на истреби­теле впервые в мире. За счет этих ново­введений Поликарпов рассчитывал зна­чительно уменьшить аэродинамическое сопротивление машины и таким образом сделать ее самой быстрой из всех боевых самолетов. Расчет конструктора полно­стью оправдался.
В середине 1933 года проектом заинтересовалось руководство ВВС и выде­лило финансирование, благодаря чему работа пошла гораздо быстрее. Уже в на­чале зимы первый опытный образец вы­катили на аэродром московского авиа­завода № 39.

Первый полёт на прототипе был выполнен 30 декабря 1933 года лётчиком-испытателем Государственного авиационного завода № 39 (ГАЗ № 39) Валерием Чкаловым.

Несмотря на то, что на самолете стоял относительно слабый мотор М-22 (ли­цензионная копия французского мото­ра «Гном-Рон-Юпитер»), ЦКБ-12 развил неплохую скорость 359 км/ч. Второй эк­земпляр, названный ЦКБ-12 бис и ос­нащенный гораздо более мощным аме­риканским мотором «Райт-Циклон» (в СССР налаживался его серийный вы­пуск под обозначением М-25 А), до­стиг скорости 437 км/ч - недоступной в то время ни одному отечественному и зарубежному истребителю. Это был настоящий триумф.
На Государственных испытаниях в феврале 1934 года два прототипа поднимали в воздух лётчики-испытатели Владимир Коккинаки и Василий Степанчонок. Пилоты давали отнюдь не лестные отзывы о самолёте, а после ознакомления с докладом лётчиков-испытателей Юмашева и Чернавского Алкснис специальным приказом разрешил пилотировать самолёт И-16 только наиболее опытным лётчикам.

Конструкторы намеренно сделали самолёт аэродинамически неустойчивым, исходя из популярной тогда гипотезы, что неустойчивая аэродинамика планера позитивно скажется на манёвренности истребителя в бою.
1 и 2 марта пилотируемый Валерием Чкаловым самолёт И-16 проходил испытания на штопор.

После эксплуатационных испытаний в Крыму с базированием на аэродром в Каче, новейший истребитель был продемонстрирован широкой публике на Первомайском параде в Москве в полёте над Красной площадью.
В 1934 году истребитель И-16 был принят в эксплуатацию, началось его серийное производство, которое продолжалось до 1942 года. За этот период было изготовлено более 10 тыс. машин.

В 1935 году демонстрировался на Международной авиационной выставке в Италии в Милане.

Широко применялся войсками Республики Испания во время гражданской войны. Часть самолётов перелетела во Францию (были возвращены уже фашистскому режиму, после окончания войны), где изучался вопрос приобретения этих истребителей в СССР в связи с приближающимся началом Второй мировой войны.

1940 — год самого массового выпуска И-16 — было построено около 2710 машин, несмотря на то, что к этому времени самолёт уже морально устарел. Кроме СССР и Испании поставлялся в Китай и Монголию, где использовался в боях с японцами.

Использовался ВВС РККА в боях до 1944 года включительно. Например, 9 января 1943 года Герой Советского Союза Голубев В. Ф. на И-16 тип 29 в одном бою сбил двух немецких асов на новых истребителях FW-190A.
Продолжением конструкторских идей, реализованных в истребителе И-16, стал опытный самолёт И-180. В первом же испытательном полёте на прототипе И-180 погиб Валерий Чкалов, а затем — и лётчик-испытатель Томас Сузи.
В 1953 году последние поршневые самолёты-истребители И-16 ОКБ Николая Поликарпова были сняты с вооружения ВВС Испании.


Советские истребители И-16 тип 24 4-го гвардейского авиаполка ВВС Балтийского флота на аэродроме Новая Ладога. Место съемки: Новая Ладога, Ленинградская область. Время съемки: март-апрель 1942.

Истребитель И-16 постоянно совершенствовался: за время серийного производства было изготовлено более десяти модификаций этого самолета.

Основные модификации

- И-16 тип 4 — двигатель М-22 мощностью 480 л. с. Вооружение 2 пулемёта ШКАС калибра 7,62 мм в крыле. Выпускался весь 1935 год до весны 1936 года (около 400 машин). Не экспортировался.

- И-16 тип 5 — двигатель М-25 мощностью 725 л. с. Внешние отличие от типа 4 — иное капотирование двигателя, на винте кок и храповик для запуска. С июля 1935 в серии. В 1936—1937 годах был самым массовым. Применялся в Испании, где зачастую модернизировался установкой кустарной бронеспинки.

И-16 тип 6 — по опыту боёв в Испании добавлен синхронный пулемёт под двигателем, маслорадиатор и бронеспинка. От фонаря отказались по требованию лётчиков, построен небольшой серией для Испании. Транспорт в Испанию с ними потопили.

- И-16 тип 10 — двигатель М-25В в 750 л. с., вооружение 4 ШКАСа из которых 2 синхронных над двигателем с 650 патронами на ствол. Взлётная масса выросла до 1700 кг. В этом типе применялись убираемые лыжи прижимавшиеся почти вплотную к центроплану. Самолёт строился в больших количествах в СССР, его лицензионное производство налажено в Испании. Несколько экземпляров оснащены американскими двигателями большей высотности, заметно улучшив шансы в боях с Bf.109 Мессершмитта.

- И-16 тип 12 — модификация тип 5 с крыльевыми пушками ШВАК.

- И-16 тип 17 — разновидность типа 10, на которой крыльевые ШКАСы заменены на пушки ШВАК (по 150 снарядов на ствол).

- И-16 тип 18 — модификация с двигателем М-62 с двухскоростным нагнетателем и винтом ВИШ-6А (2 положения шага). Видимое отличие — хвостовой костыль заменён на колесо. Тип строился в больших количествах. Улучшилась продольная устойчивость на виражах и петлях, самолёт стал менее чувствителен к перетягиванию ручки на посадке. Вооружение 4 ШКАС с 3100 патронами. Идея возникла в действующих частях во время боевых действий на Халхин-Голе. Поступившие ремкомплекты для И-153 стали толчком для такой переделки. Самолёт показал хорошие лётные данные и после небольших модификаций рекомендован в серию.

- И-16 тип 20 — доработка тип 18 с возможностью подвески под крылом сбрасываемых топливных баков.

- И-16 тип 24 — развитие тип 18. Конструкция кое-где усилена. Устанавливался М-62 и новый М-63. Между лонжеронами введена под полотном 3-мм фанерная обшивка, что значительно уменьшило наблюдавшееся кручение крыла. Внедрены 2 подвесных бака на 200 л (кроме основного на 254л) Винты: для М-62 — АВ-1, для М-63 — ВВ-1. Вооружение — 4 пулемёта ШКАС. До 6 РС-82 под крылом. До 500 кг бомб. Взлётная масса достигала 2050 кг.

- И-16 тип 27 — развитие тип 17 заменой двигателя.

- И-16 тип 28 — разновидность тип 24, на которой вместо крыльевых пулемётов пушки ШВАК.

- И-16 тип 29 — как тип 24, вооружение 2 синхронных ШКАС и 1 БС калибра 12,7 мм.

Прототип И-16 тип 5

Прототип И-16 тип 5

Советский истребитель И-16 тип 5 перед взлетом

Самолеты И-16 тип 5 на аэродроме

И-16 тип 5 - вариант учебно-тренировочной модификации истребителя, обозначенной УТИ-4. В 1937 году к выпуску машины под­ключили построенный в Новосибирске авиазавод № 153, выпустил 1301 такой самолет.

Боевое использование И-16

Самолеты И-16 принимали активное участие в пяти войнах. Боевую проверку истребитель прошел во время гражданской войны в Испании (1936—1938 гг.). По скоростным и маневренным качествам И-16 не имел равных. Только новый немецкий истребитель Мессершмитт Bf-109 мог соперничать с советским самолетом. Во время войны нашими летчиками была разработана и широко применялась тактика эшелонирования разнотипных истребителей по высотам. И-16, находясь на «верхнем этаже», скоростными атаками вытесняли противника вниз, под удары маневренных И-15.

Затем истребители И-16 принимали участие в боевых действиях в Китае (1937—1940 гг.), где, прикрывая города от налетов, впервые столкнулись с японскими истребителями А5м4 и Ki-27. Высокая скорость, живучесть, лучшая скороподъемность, хорошие пикирующие свойства, обусловленные высокой прочностью, позволяли пилотировать И-16 с большими перегрузками. Однако малая устойчивость мешала вести прицельный огонь.

В период сражений в Монголии (май-сентябрь 1939 г.) произошло событие, повлиявшее на дальнейшее развитие вооружения самолетов различных классов. Впервые в истории авиации в бою истребители применили реактивные снаряды. Несколько И-16 тип 10 было переоборудовано для пуска шести 82-мм РС-82. За 11 дней боев новым оружием было сбито 13 самолетов противника. С тех пор при разработке истребителей предусматривалась установка реактивных снарядов. Также опыт боевых действий показал, что отсутствие радиостанций на каждом самолете снижало организацию согласованных действий в бою.

В период советско-финляндской войны (ноябрь 1939 г.— март 1940 г.) качественное превосходство истребителей И-16 над Fokker D-XX было очевидным. Поэтому командование противника запретило своим летчикам вступать в бой с советскими истребителями, рекомендовав сосредоточить усилия на уничтожении бомбардировщиков. Однако известны два факта, когда финские летчики одержали победу над И-16. В одном из боев в феврале 1940 г. И-16 были сбиты бипланом Gladiator. 26 февраля победу над И-16 одержал самолет Fiat G.50. Одна машина И-16 тип 10 была захвачена в качестве трофея.
В предвоенные годы И-16 составлял основу советских ВВС.

Самолеты И-16 тип 10,17,18, 24, 28 и 29 принимали активное участие в сражениях первого периода Великой Отечественной войны.
Благодаря И-16, в первые месяцы войны звания Героя Советского Союза были удостоены П.Т. Харитонов, М.Л. Жуков, С.И. Здоровцев. Дважды Герои Советского Союза Г.П. Кравченко, С.И. Грицевец, А.В. Ворожейкин, Б.Ф. Сафонов и другие начинали свой боевой путь на И-16 еще в Испании и на Халхин-Голе. А.К. Антоненко, П.А Бринько и Б.Ф. Сафонов в 1941 г. каждый сбили более 10 немецких самолетов. В августе 1941 г. В.В. Талалихин на И-16 одним из первых совершил ночной таран, сбив в небе над столицей бомбардировщик Не-111.

Бои этого периода, ввиду полного преимущества и качественного превосходства Bf-109, носили оборонительный характер. Снизить потери позволяло применение основного тактического приема — построения в круг.

Тем не менее пилоты И-16 продолжали одерживать победы над противником. Так, дважды Герой Советского Союза В.М. Голубев сбил два Bf-109F прямо над аэродромом врага.

22 февраля на Калининском фронте звено И-16 при патрулировании обнаружило на удалении 10 км большую группу бомбардировщиков под прикрытием восьми Мессершмиттов Bf-109. Противник, ошеломленный внезапной атакой, беспорядочно сбросил бомбы и повернул обратно. Было сбито четыре бомбардировщика и один Bf—109. И-16 потерь не имели.

Даже еще в 1942—1943 гг. летчики 4-го Гвардейского истребительного полка Балтийского флота на И-16 успешно защищали «Дорогу жизни».

Истребитель И-16 тип 17 13-го истребительного авиационного полка ВВС ВМФ (4-го гвардейского истребительного авиационного полка ВВС ВМФ) на рулежке. 1941 — 1942 гг. Место съемки: Ленинградская область.

Истребители И-16 разных типов (тип 29 № 12, тип 28 № 96, тип 29 № 25) 13-го истребительного авиационного полка (4-го ГИАП) ВВС ВМФ на аэродроме. 1941 — 1942 гг. Место съемки: Ленинградская область.

Лейтенант Григорий Григорьевич Гурьянов (1921 — 1944) на аэродроме у истребителей И-16 с бортовыми номерами 34 и 75. 4-й гвардейский истребительный авиационный полк ВВС ВМФ. Место съемки: Ленинградская область. Время съемки: 1942.


Г.Г. Гурьянов — участник боевых действий в составе 13-го ИАП (4-го ГИАП), позднее 10 ГИАП с сентября 1941 г. Выполнил 365 боевых вылетов, участвовал в 26 воздушных боях. Сбил 7 самолетов противника лично и 3 в группе. Летал на истребителях И-16 и Ла-5.

Погиб 22.08.1944, когда его истребитель был сбит зенитной артиллерией противника.

Заместитель командира эскадрильи 6-го гвардейского истребительного авиаполка 62-й истребительной авиационной бригады ВВС Черноморского флота капитан Г.И. Матвеев, сидя в кабине истребителя И-16, слушает старшего политрука Г.И. Пятницкого. 1942 г.

Летчик 8-го истребительного авиационного полка 62-й истребительной авиационной бригады ВВС Черноморского флота сержант В.М. Бородин у истребителя И-16. Сержант В.М. Бородин погиб в воздушном бою 28.12.1941 г.

Герой Советского Союза командир 13-го истребительного авиаполка ВВС Балтийского флота подполковник Иван Георгиевич Романенко (1908 — 1994) с техниками у своего истребителя И-16. Время съемки: 1941.


И.Г. Романенко призван в Красную Армию в октябре 1930 года. Два года служил на срочной службе красноармейцем отдельной стрелковой роты при военной авиационной школе в Одессе, решил сам стать летчиком. В июле 1932 года направлен на учебу в эту же школу ВВС. В декабре 1933 года окончил 8-ю Одесскую военную школу лётчиков, а в июле 1934 года — 1-ю военную школу лётчиков имени А. Мясникова в посёлке Кача под Севастополем. С декабря 1933 года — младший лётчик, с июля 1934 года — командир звена, с января 1936 года — командир отряда, с января 1938 года — командир отдельной 38-й истребительной авиационной эскадрильи ВВС Балтийского флота. Член ВКП(б) с 1937 года.

С апреля 1938 года — помощник командира 42-го истребительного авиаполка на Балтике. В августе 1938 года назначен командиром 13-го истребительного авиационного полка 61-й истребительной авиабригады ВВС Балтийского флота.Участник советско-финской войны.

25 декабря 1939 года балтийские истребители на многих участках фронта вели воздушные бои, уничтожали зенитные орудия, бомбили укрепления, обеспечивали действия лыжных краснофлотских подразделений. В тот день самолёт Ивана Романенко в бою получил 37 пробоин, некоторые сквозные, таких размеров, что в них лётчик видел землю. Мотор оказался повреждённым прямым попаданием снаряда, два цилиндра разбиты, но опытный командир всё же дотянул на бреющем полёте до аэродрома.

Его полк к концу февраля 1940 года уничтожил в воздушных боях 13 самолётов противника. Лично И.Г. Романенко совершил около 20 боевых вылетов на разведку и бомбардировку войск противника, в воздушных боях сбил лично 1 самолет врага, уничтожил на земле 5 огневых точек. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 апреля 1940 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с финской белогвардейщиной и проявленные при этом отвагу и геройство майоруРоманенко Ивану Георгиевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 368).

В боях Великой Отечественной войне подполковник И.Г. Романенко с июня 1941 года, в должности командира того же 13-го истребительного авиаполка ВВС Балтийского флота. С июля 1941 года — командир 61-й истребительной авиационной бригады. Взаимодействуя с кораблями Краснознаменного Балтийского флота, лётчики этой бригады показали образцы героизма и отваги в жестоких боях за остров Эзель, полуостров Ханко, города Таллинн и Ленинград. Подполковник Романенко много раз лично водил части бригады в бой.

Однако 16 февраля 1942 года И.Г.Романенко был снят с должности командира 61-й истребительной авиабригады «за нарушение воинской дисциплины» и назначен с понижением командиром 17-го истребительного авиационного полка ВВС Тихоокеанского флота. С апреля 1943 года — командир 39-го истребительного авиаполка там же, а с ноября 1944 года — временно исполняющий должность командующего ВВС Тихоокеанского флота. С января 1945 года полковник Романенко командовал 7-й истребительной авиадивизией ВВС Тихоокеанского флота. В августе 1945 года Романенко принимал участие в непродолжительных боевых действиях против японцев. В те дни лётчики дивизии прикрывали свои военно-морские базы, аэродромы, десанты и конвои кораблей при переходе морем.

По некоторым источникам И.Г.Романенко за период 2-х войн одержал 29 побед (включая групповые).

Командир звена 145-го истребительного авиаполка старший лейтенант Виктор Петрович Миронов (1918—1943) у истребителя И-16. Место съемки: Шонгуй, Мурманская область.


В.П. Миронов в РККА с 1937 г. После окончания в 1939 г. Борисоглебского ВАУЛ был направлен в 145-й ИАП. Участник советско-финляндской войны. Участник Великой Отечественной войны с первых дней.

6 июня 1942 г. удостоен звания Героя Советского Союза. К сентябрю 1941 года командир звена 145-го ИАП, старший лейтенант Миронов совершил 127 боевых вылетов, в 25 воздушных боях лично сбил 5 вражеских самолетов. Бомбово-штурмовыми ударами нанес большой урон живой силе и технике противника. С ноября 1942 г. – в составе 609-го ИАП, командир 2-й АЭ. До февраля 1943 г. совершил 356 боевых вылетов, сбил 10 вражеских самолётов лично и 15 — в группе.

16 февраля 1943 г. погиб при выполнении учебного полёта.

Командир звена 8-го истребительного авиационного полка 62-й истребительной авиационной бригады ВВС Черноморского флота лейтенант М.А. Дмитрусенко у истребителя И-16. Время съемки: 1941.

Советские летчики у истребителя И-16. Западный фронт. Время съемки: июль 1941. Автор: Павел Трошкин

Герой Советского Союза летчик 3-й эскадрильи 158-го истребительного авиаполка ПВО младший лейтенант Михаил Петрович Жуков (1917—1943) позирует фотографу у своего истребителя И-16. Место съемки: Ленинградская область Время съемки: 1941.


М.П. Жуков в составе полка с октября 1940 г. Первый боевой вылет совершил 22 июня 1941 г. 29 июня 1941 г. в своем третьем боевом вылете таранным ударом уничтожил бомбардировщик Юнкерс Ю-88. 8 июля 1941 г. М. Жукову было присвоено звание Героя Советского Союза. Воевал в небе Ленинграда, сопровождал транспортные самолеты, прикрывал порты на Ладожском озере, Волховскую ГЭС. Был ранен. В конце 1941 г. освоил истребитель P-40E. 12 января 1943 г. М.П. Жуков (к тому времени старший лейтенант, командир звена 158-го ИАП) погиб в воздушном бою в районе поселка Московская Дубровка. Всего совершил 286 боевых вылетов, провел 66 воздушных боев, сбил 9 вражеских самолетов лично и 5 — в группе.

Групповой портрет летчиков 13-й Краснознамённой Отдельной Авиационной Эскадрильи Балтийского Флота у истребителя И-16. Зима 1940 — 1941 гг.

Старший лейтенант Л. Борисов докладывает командиру эскадрильи Герою Советского Союза В. Шишкину (справа) о выполнении боевого задания у истребителя И-16. Район Белгорода. Место съемки: Курская область, СССР. Время съемки: 1942 Автор: Николай Фиников.