Считался ответом "Роллс-Ройсу": правда ли, что ЗИЛ-4102 закрыла Раиса Горбачёва?

8 фото via

До конца 2000-х у этой машины почти не было фотографий. Завод имени Лихачёва не выпустил о ней ни одного рекламного материала и ни разу не показал её журналистам. О ней знали в основном те, кто всерьёз занимался историей советских автомобилей.

При этом речь не о макете. На ЗИЛе построили ходовые машины, которые разгонялись до "сотни" за 10,5 сек. и разговаривали с водителем женским голосом, а к концу 80-х завод был готов перейти на их выпуск. Но в серию новинка так и не пошла, и до наших дней дожил всего один экземпляр.

Новая машина вместо ЗИЛ-4104

К началу 80-х главный лимузин страны ЗИЛ-4104 отставал от времени. По сути это была тяжёлая машина на раме с корнями в 60-х, и при смене генсеков завод лишь подновлял её да присваивал новый индекс. За преемника взялись в 1982 году.

Образцом для разбора стал новый Rolls-Royce Silver Spirit, купленный за валюту. Английские линии в новом ЗИЛе заметны, но слепком с "Роллса" он не получился: в его облике есть что-то и от американского Cadillac Fleetwood, и от шведской Volvo 760.

Новый ЗИЛ задумали компактнее и легче прежних, чтобы выпуск обходился дешевле, а ездить на нём мог куда более широкий круг чиновников. Основой линейки должен был стать седан, а удлинённый лимузин появился бы позже, на его базе.

Так строят модельный ряд крупные мировые марки, в том числе Mercedes-Benz и Cadillac. Моторов планировали несколько: 4,5-литровый V6, пару разных V8 и 8-цилиндровый дизель.

Частникам новую машину тоже собирались продавать. Её предшественник 4104 доставался только официальным лицам: знаменитому лётчику-испытателю, который как-то позвонил на завод узнать цену и порядок покупки, ответили отказом.

Что было нового в ЗИЛ-4102

Рамы у 4102 не было: впервые в истории ЗИЛа кузов сделали несущим. Ради экономии веса стеклопластик пошёл на крышу, панели пола, капот, крышку багажника и бамперы.

Седан получился на полметра длиннее "Волги", но на полтонны легче короткого ЗИЛ-41041. Независимой стала подвеска всех колёс, а прежние ЗИЛы ездили на зависимой рессорной.

Музыку в салоне играл CD-проигрыватель через 10 динамиков, а ведь в России компакт-диски в машинах прижились только в начале 2000-х. Климат-контроль был многозонным, сиденья обтягивали велюром и кожей кремового цвета. Бортовой компьютер купили в Германии, и он женским голосом сообщал о неисправностях и о том, что не закрыта дверь.

Мотор и коробку при этом взяли старые, с лимузина ЗИЛ-41047: тот же 7,7-литровый V8 на 315 л.с. и "автомат". Возможности разработать новые агрегаты у завода не было, поэтому в прототипы поставили то, что уже лежало на складе. Облик, свежий в начале работ, тоже успел состариться: до ходового образца дело дошло лишь в 1988 году, а мода за это время ушла вперёд.

Показ Горбачёву

Ходовых образцов собрали 2, чёрный и светлый. Имена им дали шуточные, по генсеку Михаилу Горбачёву и его супруге Раисе Максимовне: "Михаил" и "Раиса", а в обиходе просто "Мишка" и "Райка".

Время для такой машины выдалось самое неудачное: Горбачёв как раз объявил бой привилегиям начальства и не раз заводил речь о том, чтобы чиновники ездили на более скромных машинах. В середине 80-х служебный автопарк страны насчитывал около 400 тыс. легковушек плюс примерно 350 тыс. специальных машин, и содержать его стоило так же дорого, как весь городской транспорт страны, метро включительно.

"Чайку" ГАЗ-14 в 1988-м сняли с конвейера по прямому распоряжению Горбачёва, а оснастку и чертежи уничтожили, чтобы к машине больше никогда не вернуться. Всего их успели сделать 1114.

Первый показ нового ЗИЛа приурочили к XIX партийной конференции, которая прошла в том же году: машину увидели её делегаты и высшее руководство страны во главе с Горбачёвым. Посторонних туда не звали, это был почти автосалон для своих.

Почему генсек отверг машину, рассказывают по-разному. Официальным поводом закрыть проект стала всё та же борьба с привилегиями. Есть и другие объяснения: машина просто пришлась Горбачёву не по вкусу или его напугала цена налаживания выпуска.

На самом ЗИЛе потом рассказывали, что, когда машину показали чете Горбачёвых, Раиса Максимовна возмутилась: завод построил им такой автомобиль в подарок, когда страна бедствует. Муж с ней согласился, и проект исчез. Так что судьбу "Райки", если верить заводской версии, решила сама Раиса.

Есть ещё версия: Раису не устроило, что машина не бронирована.

Советская экономика к тому времени была в тяжёлом положении, и до нового лимузина стране не было дела. Оба образца увезли вглубь заводских корпусов.

ЗИЛ-4102 после распада СССР

Свободу выпускать что угодно завод получил после 1991 года, но к 4102 так и не вернулся. Главный заказчик исчез вместе с Советским Союзом.

Первый президент России Борис Ельцин какое-то время ещё ездил на старых ЗИЛах, но именно он пересадил власть на Mercedes S-класса, а новый ЗИЛ ему тоже не понравился. Да и частных покупателей ждал другой выбор: страну заполнили подержанные немецкие и японские машины представительского класса.

Мешала и ручная сборка: лимузины на ЗИЛе собирали примерно по сотне в год. При плановой экономике, где единственным покупателем было государство, затраты на ручную работу почти ничего не значили. Гараж особого назначения, который возил высшее руководство, покупал ЗИЛ примерно за 120 тыс. руб., заметно ниже себестоимости.

На рынке же каждая машина обошлась бы заводу как Rolls-Royce или Bentley, хотя англичане выпускали в несколько раз больше. Просить за машину больше 100 тыс. долларов в начале 90-х ЗИЛу было бы трудно.

Вкладываться в новую легковую модель для узкого круга покупателей завод не захотел. Спрос на грузовики, главное дело ЗИЛа, в те годы шатался, а с маленького тиража много не заработаешь.

Упущенный шанс был связан с мэрией Москвы, которая заказала около дюжины представительских машин. Для мэра Юрия Лужкова сделали короткие ЗИЛ-41041 - модель, которой к тому времени было около 10 лет. Новый 4102 ему даже не предлагали: старую машину ещё выпускали, и обходилась она заводу намного дешевле.

Завершающая


Что стало с прототипами

Светлую "Раису" на заводе сохранили, а чёрного "Михаила" в начале 90-х, когда ЗИЛу приходилось особенно туго, разобрали, видимо, ради запчастей.

Старые рамные лимузины завод собирал ещё долго: ЗИЛ-41047 выпускали до 2010 года, всего сделали 234 машины.

Уцелевшая "Раиса" теперь в Петербурге, среди экспонатов Центра истории автотранспорта в "Автобусном парке №1". За всю жизнь у неё набралось около 4000 км пробега.


На этом, пожалуй, все. Надеюсь вам было хоть на грамм интересно.