«Буран»: советский снегоход-долгожитель, История жизни рыбинского снегохода

Несмотря на то, что на значительной части территории нашей страны снег лежит больше чем по полгода, массового производства снегоходов у нас не существовало до 70-х годов, пока на Рыбинском моторном заводе на разработали «Буран» – самую распространенную и долгоживущую модель снегоходной техники в России. Отметившие недавно 40-летний юбилей рыбинские снегоходы по-прежнему остаются для многих россиян лучшим вариантом в соотношении цены и качества. Но самое главное – «Буран» стал одним из немногих символов отечественного дизайна, который пережил время.

10 фото via

В начале 1970-х в Америке разыгралась настоящая снегоходная лихорадка, которая докатилась и до СССР. Первопроходцем выступил коллектив переживавшего не лучшие времена авиапредприятия «Рыбинские моторы». Однажды компания Bombardier привезла в Москву шесть снегоходов и устроила на ипподроме показательные выступления чем воспользовались представители рыбинского предприятия и убедили Госплан СССР выделить средства на новый продукт.

На фото макетный образец снегохода «Буран» для рекламной фотосъемки 1971 года. Так как у первых экспериментальных образцов отсутствовало принудительное охлаждение, бесступенчатая автоматическая трансмиссия, задний ход и была малая мощность (18 лошадиных сил), конструкторам пришлось озаботиться новым мотором.

В марте 1971 года по территории Рыбинского моторного завода (РМЗ) проехали три первых опытных образца снегохода. Прототипом послужил канадский Ski-Doo Valmont 640. Двухлыжной схеме предпочли устройство «одна лыжа – две гусеницы». Гусеницы были сделаны из транспортерной ленты, мощность двигателей от мотоцикла «Иж Юпитер» была 18 лошадиных сил, а коробкой передач — четырехступенчатой.

В феврале 1973 года Государственная комиссия приняла решение о серийном производстве «Буранов», и к концу года была выпущена первая тысяча снегоходов. На сегодняшний день произведено более 250 000 «Буранов» и его модификаций.

Выпущенный в 1975 году опытный образец двухлыжного снегохода «Сатурн»с форсированным до 45 сил двигателем развивал скорость почти до 100 километров в час, имел оригинальный дизайн и ряд новшеств, которых не было в то время на зарубежных снегоходах. Однако из-за слишком осторожного руководства завода в серийное производство он так и не попал.

Нужно заметить, что отсутствие конкуренции явно не шло на пользу «Бурану», чья проходимость и устойчивость были все же далеки от идеала. На РМЗ крайне неохотно шли на технические нововведения, не желая отвлекать ресурсы от серийного «Бурана». На фото еще один экспериментальный образец — «Поиск» 1980 года, — по своим характеристикам не уступавший лучшим мировым моделям, чертежи которого были уничтожены по приказу директора.

В 1984 году было выпущено 50 легких двухлыжных снегоходов «Икар», внешне сильно напоминавших Yamaha Exciter-440 конца 70-х. Модель отличалась мягким ходом благодаря склизовой подвеске гусеницы, малым весом и экономичностью. Также привлекала возможность штамповать капот целиком из листа. Модель оценили гонщики, и часть машин сразу пошла в спорт.

Тем временем отставание «Бурана» от зарубежных образцов возрастало, и на РМЗ, сделав решительный шаг, начали подготовку к производству снегохода «Тайга». В 1998-м велись переговоры с Bombardier о совместном крупномасштабном производстве, но нагрянувший дефолт спутал все планы. Пришлось обходиться своими силами. «Тайга-500Д» очень напоминал Ski-Doo Scandic - двухцилиндровый двигатель объемом 497 кубических сантиметров и мощностью 45 лошадиных сил позволял развивать скорость до 100 километров в час. В трансмиссию была встроена двухступенчатая коробка передач с реверсом, в подвеске гусениц и лыж применялись гидравлические амортизаторы. Первая партия из 200 машин была собрана к концу 1999 года, это заложило фундамент современному снегоходному производству.

«Буран-М» 2002 года с обновленным дизайном. Моторный отсек впервые был полностью закапотирован, что вместе с новой системой шумоглушения снизило уровень шума на 5–6 децибел. О водителе позаботились, приподняв сиденье и применив регулируемый руль.

Этот опытный образец 2009 года носит имя «Тунгус» и оснащен одним из самых современных четырехтактных моторов немецкой компании Weber. Двухконтурная система охлаждения позволила снять проблемы с охлаждением при движении по льду или плотному снегу, буксировке тяжелых саней с малой скоростью. А максимальная скорость, которую достигает «Тунгус» — 160 километров в час.

Главное- не садиться за руль Бурана в нетрезвом виде

Живу на родине "Бурана"!)
И да, есть ещё много у нас снегоходов)

Это сообщение отредактировал joker888666 - 21.12.2015 - 19:54

Правильно выпускали один буран-выбору ноль вот он и долгожитель.

160 км в час....лучше рот не открывать, дабы сову не словить

Может кто не знает - коренные жители, ханты на буранах и летом ездят по болоту. Снимают капот и вперед.

А у нас физрук на буране лыжню нарезал в школе, правда лет 10 назад это было. Но как же нам хотелось прокатиться за рулем на этой оранжевой бандуре...

Блеать поездил я на Буране в том году впервые. Начала 2000 вроде выпуска. Как раз оценил весь кайф. Лыжа одна, поэтому поворачиваешь руль - а едешь все равно прямо. Посадка странная, сам странный и высокий, несколько раз на небольших уклонах (укатанный снег/неукатанный) чуть кирпичей не отложил - думал перевернусь. При всем уважении к долгожителю - я лучше на Ямахе.

ПС Буран точно как на первой фотке.

Это сообщение отредактировал BusterK - 21.12.2015 - 20:16

новый буран сейчас стоит 260 тыс рублей.
И это чудо-поделка один хер будет много жрать, плохо ехать и хорошо ломаться.
За эти деньги в отличном состоянии можно купить ямаха викинг. И он будет просто хорошо вам служить.

Знаю не по наслышке. Тк занимаюсь охотой, рыбалкой, просто люблю погонять на снегоходе по лесам. И сам езжу вообще на Lynx. Среди знакомых охотников-рыбаков уже все давно ушли от буранов. Ездят или на ямахах, либо на продукции концерна брп. Те, у кого денег поменьше, берут б\у иномарки. Но НИКТО не покупает себе это чудо. Ибо сломаться в лесу в минус 30 - удовольствие еще то. Может закончиться фатально

Вот мой "Бурашка".
Скоро на просторах Волжско-Камского устья! Как и последние 9 зим.

ну х.з. где сейчас нормальный викинг за 260 тыр взять....
Меня "Бурашка" не подводил, хотя однажды и пришлось добираться на 1 гусенице, но добрался ведь! А "ямы" таскал на себе неоднократно, да.
Ваши не покупают потому, что понторезы. Буран- цуковещь!!!!
хотя в лесу, наверное, не удобно из-за неповоротливости. Охотников пойму.

Это сообщение отредактировал шнивковод - 21.12.2015 - 20:41

В 80х-90х тоже физкультурники на них нарезали.

Простые мужики на самодельных жоповозках по Волге перемещались.

Это сообщение отредактировал Steban - 21.12.2015 - 20:56

В 2000х помню в магазине на стенде стоял, ценник был 27 тыщь) а сейчас вон пишут 200 слишним)

...И сколько лет Бураны выпускают, столько лет гниют и заклинивают внутри их катков подшипники из редкого сплава говна и жести.

Ну сделайте уже с этим что-нибудь, господа руководство производства катков для Бурановских тележек, а? А им всем пофиг - пипл и так схавает.

СССРовский - та ещё телега! А мне костюмы с подогревом нравились, к аккуму подключались.