Toyota Celica, легенда в картинках. Часть 1., История семи поколений.

Toyota Celica, история семи поколений.

На конец 60х у Тойоты в производстве было два купе, относительно дешевое Toyota Sports 800 оснащенное двухцилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения в 796 куб. см

30 фото.

И слишком дорогое, разработанное совместно с Yamaha, Toyota 2000GT, коих произвели всего 351 штуку. Успевшую кстати засветиться в одном из фильмов Бондиады, а именно "Живешь только дважды"

Осознав потребность рынка в относительно дешевом и просторном двухдверном автомобиле Боссы фирмы для обкатки дизайна и изучения реакции в 1969 году показали концепт Toyota EX-I, который и предопределил новую модель марки.

Тойота решила пойти по стопам Форда с его мустангом и спроектировала спортивное авто на платформе достаточно дешевого и простого автомобиля, такого как Toyota Carina. Даже внешне этот автомобиль напоминал «усохшие» масл и пони кары, а лифтбэк в целом напоминал мустанг

А вот и то из чего создавалась легенда, то есть Toyota Carina.

Итак:
Первое поколение, производство с 1970 – по 1977
Новому купе присвоили имя Celica, которое было получено от латинского слова coelica и в переводе означает небесный. Итак первое поколение «небесной» началось с представления на Токийском автосалоне в октябре 1970 г., и у дилеров уже в декабре. Это было купе-хардтоп (без центральной стойки) классической компоновки, имеющее трехобъемный кузов и две двери, продольно расположенные двигатели объемом от 1.6 до 2.2 куб.см, исключительно задним приводом и двумя видами коробок передач, механикой и на двухлитровых версиях 3-х диапазонным автоматом. На домашнем рынке было несколько комплектаций: ET, LT, ST, GT, которые отличались двигателями и комплектацией. В соответствии с официальными пресс-релизами тех лет, Celica пришла на смену модели Toyota Sports 800, производство которой было прекращено в 1969 г.

В 1971 году, Тойота на выставке в Токио представила как концепт вариант селики в кузове лифтбэк (трехдверный хэтчбек), что предопределило облик всех последующих поколений. Комплектации и оснащение были аналогичны купе

После октября 1975 модели был проведен плановый рестайлинг. Обновили бамперы, оптику и другие мелочи. В 1976-1977, на GT Liftback был установлен двигатель 18R-G Twincam с головой Yamaha. Этот двигатель стал самым мощным в гамме, 134 л. с. при 6,000 об.мин.

В это же время образовывается команда для участия в автоспортивных соревнованиях, названная ТТЕ (Toyota Team Europe), она и начинает использовать в гонках Toyota Celica. Для рекламы новинки и это было опять-таки желанием компании-производителя, которая хотела привнести еще больше спортивности в имидж модельного ряда Селики. Эти машины в разных модификациях использовались японцами в ралли с 1972

Второе поколение кузов с 1977– по 1981
Celica второго поколения была представлена в конце 1977 г, как модель 1978 г., и аналогично первому поколению оказалась доступна в двух типах кузова:купе и хэтчбек. Интересно, что дизаин разрабатывался в Соединенных Штатах, студией Тойоты - Calty Research Design studio в Калифорнии.

Новое поколение отличалось массивной центральной стойкой и утратило качества хардтопа, однако сохранило бескаркасные двери

С 1979 по 1981 компания Griffith в США предложила переделку Селики в кузове купе, в модный по тем временам вариант Targa. Модификацию назвали Sunchaser, отличался съемной перемычкой и складывающейся задней частью крыши, на подобие Porsche 911 Targa. Эта модификация получила одобрение производителя и продавалась в штатах через дилерскую сеть Toyota. Произвели более 2000 подобных экземпляров.

Celica начиная с 1979 пережила рестайлинг, внешность несколько изменили. Круглые фары сменились квадратными, пересмотрели задние фонари, также изменились бампера и фальшрадиаторная решетка.

Для североамериканских моделей был предложен двигатель объемом 2.2 л 20R. Остальные рынки, в том числе и Япония довольствовались моторами рабочим объемом 1.6, 1.8, и 2.0 литра. Машина выпускалась в следующих комплектациях: LT, ST, SE, XT, GT, и GTV. Комплектации GT и GTV комплектовались уже известным нам двигателем 18R-G Twincam от Yamaha. В конце 1978 года, комплектация GTV была заменена на комплектацию GT Rally, отражающую участие в ралли

За все время производства второго поколения, Тойота предложила покупателям 70 версий этого замечательного автомобиля, но настоящей жемчужиной стала версия, заслуживающая отдельной истории. Из второго поколения Селики родилась Supra, которая сохранив задний привод стала спортивным флагманом фирмы и выросла в отдельную модель. Двери и задняя часть остались те же, что и на модели Celica. Передняя часть увеличили для размещения рядного 6-ти цилиндрового двигателя, взамен 4-х цилиндрового с модели Celica. По задумке Supra должна была составить конкуренцию популярному в то время Datsun (ныне Nissan) серии Z. По сравнению с исходной моделью длина выросла на 129,5 мм.

Соединенные Штаты и Японии в 1979 году получили шестицилиндровую модификацию Селики, названную в США Toyota Celica Supra (код MA46, оснащенную рядной шестеркой мощностью 110 л.с. (82 кВт) и объемом в 2563 куб.см. (4M -E). В Японии модели присвоили имя Toyota Celica XX (код MA45), однако он оснащался менее кубатурным двигателем, тоже рядной шестеркой но объем 2,0 л при той же мощности. Сделано это было в угоду действующему налогообложению.

Карьера в ралли заброшенной так же не оказалась

Час пост добавляется, плюнул, ушел... ТС редиска

Нет лучше велика, чем Тойота Селика!

Так и не дождался любимицы 185-gtfour =(

Третье поколение с 1981– по 1985
Август 1981 года отметился появлением третьего поколения «Небесной». Задний привод и гамма двигателей остались прежними, но дизаин радикально изменился.

Новинка получила выдвигающиеся фары, по моде тех лет и остальные элементы соответствующие духу времени. Как и предыдущее поколение, новая Селика стартовала сразу с двумя типами кузова, купе и лифтбек (хетчбек)

Для рынка США с 1984 был доступен кабриолет, за океаном всегда любили открытые машины, и имел смысл для увеличения спроса выпустить и версию с мягким верхом

Линейка двигателей была чрезвычайно широка, от «малокубатурных» 1,6-литровых (4A), 1,6-литровых (2T), 1,8-литровых (3T), 1,8-литровых (4T), 1,8-литровых (1S), до 2,0-литровых (2S), 2,0-литровых (18R-G), 2,0-литровых (21R) и для рынка США 2,4 литровых (22R). Опять таки на выбор два вида коробок передач: 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат. Комплектаций было несколько, которые отличались опциями и двигателями SV, ST, ST-EFI, SX, GT, и GT Rally.

Карбюраторная система питания двигателей в августе 1982, спустя год после дебюта сменилась на систему с впрыском топлива. Связано это было с ужесточением норм токсичности выхлопа. Соответственно к наименованию двигателей добавилась буква Е, означающая «впрыск».