Так же у самолетов не было реверсивных устройств ( торможение двигателем, когда сопло закрывается, а струя направляется вперед), посадочная сокорсть самолета почти на 100 км/ч выше дозвукового, остановка осуществлялась путем дисковых тормозов (более 50 лет назад! такие технологии), на Ту-144 был дополнительный парашют. Кстати, в Монино Ту-144 прибыл своим ходом.
У Ту-144, было так же складное переднее "крылышко", для лучшей устойчивости машины на малых скоростях.
Что за бред?!! Переднее оперение, это вообще-то дестабилизатор, устойчивости он добавить не может совсем, никак и ни в каком режиме полета. Остальной "поток сознания" вообще лень комментировать. Особенно про центровку - там вообще Ад и Израиль.
Upd. Сейчас вот сижу думаю,это наверное перегонный рейс в Ульяновск был.В музей авиации на вечный прикол.
Или в Казань. Может быть это он стоит. Тоже сам прилетел на вечный прикол. Координаты 55°51'15.6"N 49°05'53.9"E на гугломапе. Служил учебным пособием для студентов Казанского Авиационного института. У него под крылом МиГ-25 виднеется.
Это сообщение отредактировал Klientt - 29 мар 2017 в 02:02
Или в Казань. Может быть это он стоит. Тоже сам прилетел на вечный прикол. Координаты 55°51'15.6"N 49°05'53.9"E на гугломапе. Служил учебным пособием для студентов Казанского Авиационного института. У него под крылом МиГ-25 виднеется.
В интернетах пишут,что Казанского Туполя раздербанили.Перетащили по кускам на какую-то площадь,делают атракцион для туристов.
В интернетах пишут,что Казанского Туполя раздербанили.Перетащили по кускам на какую-то площадь,делают атракцион для туристов.
Не знал. В 80-х студенты по нему любили шариться. Много с тех пор времени утекло.
Казань, 22 октября, «Татар-информ»). В Казани к зданию КНИТУ-КАИ на проспекте Амирхана с улицы Дементьева перевезли нос самолета Ту-144. На следующей неделе планируется перевезти остальные детали конструкции. Об этом сообщил проректор по научной и инновационной деятельности КНИТУ-КАИ Сергей Михайлов.
«Сейчас перевезли носовую часть как самую легкую, а в начале следующей недели перевезем все, кроме фюзеляжа: хвостовую часть, два полукрыла и шасси. А потом будем думать, что делать дальше, потому что даже при отделении всех частей конструкция будет весить 63 тонны. Плюс платформа для перевозки 20 – 25 тонн», – рассказал он.
Предполагается, что самолет будут перевозить ночью, чтобы не затруднять движение транспорта.
При транспортировке самолета возникает ряд сложностей. Так, на улице Миля на шестиметровой высоте над проезжей частью проложен электрический кабель, препятствующий провозу фюзеляжа. Его должен будет поднять стотонный кран и перенести через кабель.
Также придется временно демонтировать троллейбусные провода на пути маршрута от улицы Миля, по мосту через авторынок на улицу Адоратского, затем на Чистопольской, в районе проспекта Ямашева, далее по путепроводу через проспект и через Чистопольскую к зданию КНИТУ.
Напомним, на транспортировку самолета выделяется 3 млн рублей. Летом 2017 года к нему начнут возить туристов, еще через год в Ту-144 планируют обустроить интерактивный музей.
Так же у самолетов не было реверсивных устройств ( торможение двигателем, когда сопло закрывается, а струя направляется вперед), посадочная сокорсть самолета почти на 100 км/ч выше дозвукового, остановка осуществлялась путем дисковых тормозов (более 50 лет назад! такие технологии), на Ту-144 был дополнительный парашют. Кстати, в Монино Ту-144 прибыл своим ходом.
Затрахали кретины, тупо ПОЛНОСТЬЮ копирующие посты оппонента! Из-за вас любая тема по объёму становится больше в 10 раз - причём, без всякого смысла. Нахера вы повторяете по 20 раз одно и то же?! Нахера копировать 40 строчек, чтобы ниже написать одну фразу?! Дурачьё какое-то...
Я если не ошибаюсь. То в свое время конкурс был конкорд или ТУ, и вроде как на выставке с нашим ТУ авария произошла (вроде как спланированная провокация, ибо Ту был хорош) после чего предпочтение отдали конкорду, а наши отказались от их выпуска. А так не выгодно было так быстро летать владельцам нефти, мало солярки жгли а значит мало тратили на нее и мало дохов. Сейчас все делается ради доходов.
Ну как можно такое писать? Прежде чем что-то утверждать, в чём не разбираешся совсем, хоть почитал бы что-нибудь на эту тему. У ТУ-144 и Конкорда, был дикий расход горючего, но у ТУ всё равно больше. Это и не мудрено, потому как даже у машины если ехать до 100км/ч и больше 100 км/ч расход будет сильно разным, так и с самолётами. Слишком дорого на них летать, вот и отказались от их использования. 1. Гиганский расход топлива. 2. Нужна специальная впп и аэропорт для них.
Конкорд летал 30 лет только из-за того, что ему было куда и кого возить по таким ценам. У ТУ-144 просто напросто не было ни платёжеспособных пассажиров, ни маршрута по которому нужно летать этим платёжеспособным пассажирам.
Я если не ошибаюсь. То в свое время конкурс был конкорд или ТУ, и вроде как на выставке с нашим ТУ авария произошла (вроде как спланированная провокация, ибо Ту был хорош) после чего предпочтение отдали конкорду, а наши отказались от их выпуска. А так не выгодно было так быстро летать владельцам нефти, мало солярки жгли а значит мало тратили на нее и мало дохов. Сейчас все делается ради доходов.
Ну как можно такое писать? Прежде чем что-то утверждать, в чём не разбираешся совсем, хоть почитал бы что-нибудь на эту тему. У ТУ-144 и Конкорда, был дикий расход горючего, но у ТУ всё равно больше. Это и не мудрено, потому как даже у машины если ехать до 100км/ч и больше 100 км/ч расход будет сильно разным, так и с самолётами. Слишком дорого на них летать, вот и отказались от их использования. 1. Гиганский расход топлива. 2. Нужна специальная впп и аэропорт для них.
Конкорд летал 30 лет только из-за того, что ему было куда и кого возить по таким ценам. У ТУ-144 просто напросто не было ни платёжеспособных пассажиров, ни маршрута по которому нужно летать этим платёжеспособным пассажирам.
Ту-144 летал не дальше чем на 3200 км, а Конкорд на 6400 км
Есть сейчас гении вроде Илона Маска - дай Бог ему довести разработки до ума, так же хотелось бы видеть и наших конструкторов.
ТС, не надо путать "теплое" с "мягким". И.Маск никакой не гений - он всего лишь "эффективный", цука, менеджер. А вот те, кто разрабатывал Конкорд и ТУ-144 более 50-ти лет назад, вот они - да, опередили свое время...
Есть сейчас гении вроде Илона Маска - дай Бог ему довести разработки до ума, так же хотелось бы видеть и наших конструкторов.
ТС, не надо путать "теплое" с "мягким". И.Маск никакой не гений - он всего лишь "эффективный", цука, менеджер. А вот те, кто разрабатывал Конкорд и ТУ-144 более 50-ти лет назад, вот они - да, опередили свое время...
Что плохого в МЕНЕДЖЕРЕ??? его задача собрать команду которая сделает продукт и обеспечить эту команду ресурсами и у Маска это получается ВЕЛИКОЛЕПНО! а от кучи гениев толку НОЛЬ если они не могут договорится и у них нет ресурсов.
и еще. Королев помимо ракет занимался РАСПРЕДЕЛЕНИЕМ квартир для своих сотрудников, дело хорошее но это не дело ГЕНИЯ, он на этой херне тратил ВРЕМЯ и НЕРВЫ вместо того что бы заниматься проектированием космических аппаратов.
и как Ту-144 опередил время? машина даже рядом с Тех Заданием не стояла и была неудачной.
Я если не ошибаюсь. То в свое время конкурс был конкорд или ТУ, и вроде как на выставке с нашим ТУ авария произошла (вроде как спланированная провокация, ибо Ту был хорош) после чего предпочтение отдали конкорду, а наши отказались от их выпуска. А так не выгодно было так быстро летать владельцам нефти, мало солярки жгли а значит мало тратили на нее и мало дохов. Сейчас все делается ради доходов.
Ну как можно такое писать? Прежде чем что-то утверждать, в чём не разбираешся совсем, хоть почитал бы что-нибудь на эту тему. У ТУ-144 и Конкорда, был дикий расход горючего, но у ТУ всё равно больше. Это и не мудрено, потому как даже у машины если ехать до 100км/ч и больше 100 км/ч расход будет сильно разным, так и с самолётами. Слишком дорого на них летать, вот и отказались от их использования. 1. Гиганский расход топлива. 2. Нужна специальная впп и аэропорт для них.
Конкорд летал 30 лет только из-за того, что ему было куда и кого возить по таким ценам. У ТУ-144 просто напросто не было ни платёжеспособных пассажиров, ни маршрута по которому нужно летать этим платёжеспособным пассажирам.
Ту-144 летал не дальше чем на 3200 км, а Конкорд на 6400 км
144 был очень неудачной машиной.
Да ладно...? ТУ-144 должен был летать по маршруту Москва-Хабаровск, а это 6141 км по прямой. Он, наверное, тогда в воздухе дозаправлялся..? Тебе лучше вообще ничего не писать на эту тему - умней будешь выглядеть...
Это сообщение отредактировал ХосэАморалес - 29 мар 2017 в 08:49
Есть сейчас гении вроде Илона Маска - дай Бог ему довести разработки до ума, так же хотелось бы видеть и наших конструкторов.
ТС, не надо путать "теплое" с "мягким". И.Маск никакой не гений - он всего лишь "эффективный", цука, менеджер. А вот те, кто разрабатывал Конкорд и ТУ-144 более 50-ти лет назад, вот они - да, опередили свое время...
Что плохого в МЕНЕДЖЕРЕ??? его задача собрать команду которая сделает продукт и обеспечить эту команду ресурсами и у Маска это получается ВЕЛИКОЛЕПНО! а от кучи гениев толку НОЛЬ если они не могут договорится и у них нет ресурсов.
и еще. Королев помимо ракет занимался РАСПРЕДЕЛЕНИЕМ квартир для своих сотрудников, дело хорошее но это не дело ГЕНИЯ, он на этой херне тратил ВРЕМЯ и НЕРВЫ вместо того что бы заниматься проектированием космических аппаратов.
и как Ту-144 опередил время? машина даже рядом с Тех Заданием не стояла и была неудачной.
"Гений" И.Маска заключается лишь в перераспределении выделенного ему бабла, больше он делать ничего не умеет в отличие от Сергея Королева, который еще и ракеты проектировал. САМ! И как это советсткие авиаконструкторы умудрились создать "неудачную" машину ТУ-144, которая "даже рядом с Тех Заданием не стояла"? Как она испытания тогда прошла и была принята госкомиссией? И вообще, куда наша партия смотрела и почему не посадила тех конструкторов за нецелевое использование выделенных народных средств? Это сообщение отредактировал ХосэАморалес - 29 мар 2017 в 09:07
Да ладно...? ТУ-144 должен был летать по маршруту Москва-Хабаровск, а это 6141 км по прямой. Он, наверное, тогда в воздухе дозаправлялся..? Тебе лучше вообще ничего не писать на эту тему - умней будешь выглядеть...
да должен был, НО ЛЕТАЛ, он в Алма-Ату летал именно потому что дальность была всего 3200 км.
я тоже думаю что: Тебе лучше вообще ничего не писать на эту тему - умней будешь выглядеть...
Это сообщение отредактировал AlexEf - 29 мар 2017 в 09:01
"Гений" И.Маска заключается лишь в перераспределении выделенного ему бабла, больше он делать ничего не умеет в отличие от Сергея Королева, который еще и ракеты проектировал. САМ!
ОН набрал команду которая сделала Фалькон и обеспечил эту команду ресурсами...
У Конкорда шасси рядом с воздухозаборником двигателя , и при взлете 25 .07. 00 Конкорд распорол шину о защитную пластину реверсивного механизма от до этого взлетевшего DC-10. , кусок шины попал в двигатель.
Будь на его месте ТУшка такого бы не произошло у него двигатели расположены иначе.
У Конкорда шасси рядом с воздухозаборником двигателя , и при взлете 25 .07. 00 Конкорд распорол шину о защитную пластину реверсивного механизма от до этого взлетевшего DC-10. , кусок шины попал в двигатель.
Будь на его месте ТУшка такого бы не произошло у него двигатели расположены иначе.
у Тушки просто движки разлетались, будь у Тушки двигатели как у Конкорда, ничего бы не произошло.
а если серьезно то пробило бак между шасси, именно там где двигатели у Тушки, так что результат был бы одинаковый.
Это сообщение отредактировал AlexEf - 29 мар 2017 в 09:09
И как это советсткие авиаконструкторы умудрились создать "неудачную" машину ТУ-144, которая "даже рядом с Тех Заданием не стояла"? Как она испытания тогда прошла и была принята госкомиссией? И вообще, куда наша партия смотрела и почему не посадила тех конструкторов за нецелевое использование выделенных народных средств?
как прошла - в спешке. Тушка по Тех Заданию ДОЛЖНА была летать до ХАБАРОВСКА, а дальность у серийных машины была 3200 км, и хватало только до Алма-Аты.
Потом из Ту-144 сделали Ту-144Д поменяв двигатели и вот он смог летать на требуемое расстояние, но это было уже в начале 80-х, так он недолго повозил почту и все.
Куда партия смотрела? партия смотрела туда же куда смотрела закрывая Н1, почему там Мишина не посадили (Королев в то время уже умер)? столько денег потратили, а ракета так и не полетела...
Это сообщение отредактировал AlexEf - 29 мар 2017 в 09:13
Нет на свете жопы такой важности, что бы её стоило перевозить со сверхзвуком. Военным это надо, там судьба страны и тысячи жизней решаются. А вот для пассажирских перевозок - изначально глупость.
Это сообщение отредактировал лютыйзверь - 29 мар 2017 в 09:20
Отличные были самолёты, так и не понятно почему пассажирская авиация не двигает сверх звук, про него как будто забыли. А по поводу наших самолётов, всегда удивляло одно, у нас такая огромная страна, а самолёты не в состоянии были без посадки перелететь из конца в конец, почему при проектировании не учитывался этот казалось бы элементарный момент. ИЛ 62, только после модернизации, стал по настоящему дальнобойным, ТУ 144, с его то скоростными возможностями вообще летал не далеко. Настоящим дальним был только ТУ 114, очень странно для такой большой страны. Жаль всего загубленного, очень жаль.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
А вот те, кто разрабатывал Конкорд и ТУ-144 более 50-ти лет назад, вот они - да, опередили свое время...
А вот те, кто разрабатывал Конкорд и ТУ-144 более 50-ти лет назад, вот они - да, опередили свое время... 
Тебе лучше вообще ничего не писать на эту тему - умней будешь выглядеть...
Тебе лучше вообще ничего не писать на эту тему - умней будешь выглядеть... 
yaplakal.com