Конкорд - будущее в прошедшем времени

Не дочитал первый абзац. Автор неграмотный мудак, который еще и с проверкой на орфографию не дружит. СогоднЕшний! Ахуеть просто, вот, пидорасина-то. К тому же, если "увы" обособляешь в одном предложении, то и во всех других надо обособлять. После того, как глаз споткнулся на безграмотность в элементарных вещах, стало поипать и на конкорд, и на ту144 с ил85...

Цитата (Никантарэ @ 29.03.2017 - 10:11)

Цитата (MagNitronik @ 29.03.2017 - 09:29) Просто оставлю тут эти две цифры Конкорд  - Практическая дальность: 6 470 км, расход топлива 110,0 г/пасс.-км Боинг 747-300  - Практическая дальность 10 360 км, расход топлива - 22.4 г/пасс.-км Еще вопросы есть ?  Понты - это круто, но дорого. И нахуя ты это написал? Автор же писал что они были нифига не экономичные и удивлялся почему за полвека не сделали нормальные экономичные движки.. Более того несмотря на огромную стоимость билетов их заранее выкупали за полгода... Еще вопросы?

А дело не в движках... Дело в сопротивлении воздуха.

Цитата (AlexEf @ 29.03.2017 - 09:28)

Цитата (LeXxX68 @ 29.03.2017 - 09:25) Цитата (Mig15 @ 29.03.2017 - 00:02) Первым сверхзвуковым пассажирским самолетом был советский Ту-144, который опередил англо-французского конкурента на несколько месяцев, однако, увы, он мало эксплуатировался на пассажирских перевозках. Самолет был еще "сыроватым" и неизбавился от многих "детских болезней", сказалась так же смерть гениального конструктора А.Н.Туполева, из-за чего дальнейшие работы не были продолжены. Конкорд, хоть и обладал менее впечатляющими характеристиками ( скорость, пассажировместительность, грузоподъемность), поскольку изначально создавался что бы приносить прибыль, а не проводить научные исследования, тем не менее, продержался в эксплуатации почти 35 лет и перевез 4 млн пассажиров, и после моральной "смерти" советского самолета оставался единственным в мире сверхзвуковым пассажирским самолетом. Какие еще в жопу детские болячки? Не без них конечно, но причина не в этом, просто в Советском Союзе небыло такого расслоения в достатке населения, а летать пассажиром на сверхзвуке - это очень дорого и нахуй не нужно. И как показала практика, советские экономисты были правы, даже богатые толстосумы не смогли себе позволить на нем летать. Как научный тестовый проект - ТУ-144 несомненно добился успеха. А как экономический - провалились оба. Это у ту-144 не было болячек?

Цитата (LeXxX68 @ 29.03.2017 - 14:11)

Цитата (AlexEf @ 29.03.2017 - 09:28) Цитата (LeXxX68 @ 29.03.2017 - 09:25) Цитата (Mig15 @ 29.03.2017 - 00:02) Первым сверхзвуковым пассажирским самолетом был советский Ту-144, который опередил англо-французского конкурента на несколько месяцев, однако, увы, он мало эксплуатировался на пассажирских перевозках. Самолет был еще "сыроватым" и неизбавился от многих "детских болезней", сказалась так же смерть гениального конструктора А.Н.Туполева, из-за чего дальнейшие работы не были продолжены. Конкорд, хоть и обладал менее впечатляющими характеристиками ( скорость, пассажировместительность, грузоподъемность), поскольку изначально создавался что бы приносить прибыль, а не проводить научные исследования, тем не менее, продержался в эксплуатации почти 35 лет и перевез 4 млн пассажиров, и после моральной "смерти" советского самолета оставался единственным в мире сверхзвуковым пассажирским самолетом. Какие еще в жопу детские болячки? Не без них конечно, но причина не в этом, просто в Советском Союзе небыло такого расслоения в достатке населения, а летать пассажиром на сверхзвуке - это очень дорого и нахуй не нужно. И как показала практика, советские экономисты были правы, даже богатые толстосумы не смогли себе позволить на нем летать. Как научный тестовый проект - ТУ-144 несомненно добился успеха. А как экономический - провалились оба. Это у ту-144 не было болячек?

Там были БОЛЕЗНИ!!! неизлечимые болезни в конструкции крыла

У Кларксона есть две заметки про Конкорд, берущие за душу.
====
Мне не жалко бизнесменов, которым приходится теперь лететь через Атлантику семь часов. В конце концов, они тоже виноваты в том, что Concorde больше не летает.

Мне не жалко Англию. Это наша вина, что мы не строим больше таких машин. Мне даже не жалко людей, которые боролись все последние годы за то, чтобы Concorde летал, – у них уже есть другая работа.

Мне жалко саму машину. Она стоит в своем ангаре и не понимает, в чем провинилась. Почему не летала вчера и не полетит сегодня? Почему никто не продувает двигатели и не пылесосит ковры? И что такого было в последнем полете – почему пришло так много людей с камерами и почему впервые за 27 лет все 30 000 сотрудников аэропорта Хитроу вышли посмотреть, как самолет делает то, для чего создан?

У машин есть душа и сердце. Я думаю про них так же, как люди думают про собак. Они не умеют читать и не понимают слов. Но они все равно понимают нас. Влево. Вправо. Выше. Быстрее. Сидеть. Лежать.

Вспоминайте о Concorde, как о собаке, которая жила в семье 27 лет. Она никогда вас не подводила. Она прыгала от радости, когда вы насыпали ей корм в миску и выводили гулять. Подумайте, каково ей, когда однажды вы заперли ее в темной комнате. И ушли.

И никогда больше не вернетесь.
===
https://public.wikireading.ru/46938
и
https://public.wikireading.ru/46939

А вот мой личный (лично снятый) Туполь из Зинсхайма:


Это сообщение отредактировал Нахстер - 29 мар 2017 в 15:17

Предполагаю тонну шпал, но Туполев не был гениальным авиаконструктором. Вся его гениальность была только в том, что он открывал двери в партийные кабинеты ногой. Остальные же заходить без стука туда не могли. Действительно гениальными были Бартини и Мясищев. Возможно, у Туполева и были какие-то свои задумки и идеи. Но для него, конструкции имени Уильяма Боинга, были двигателем вдохновения. Его 104 не был первым реактивным самолётом, 144 был так же сырой, а в 160-м он разработал только носовую часть до центроплана. Могу ошибаться, но центроплан и крыло принадлежат Ильюшину, а хвост Мясищеву.

Цитата (SuperFinger @ 29.03.2017 - 08:45)

Я только прошлой осенью о них вспомнил, когда с Кипра летел. 1,3 часа вместо 4 было бы здорово. Я даже в КБ Туполева написал, мол наработки есть, прибавьте современные технологии и получим превосходный самолет. Все же лучше, чем лепить клонов боенга и аербаса под своими именами.

Готов платить за билет в несколько раз больше? Плюс ещё заплатить за оборудование аэопорта в Кипре, чтоб он мог принимать подобные самолёты? Плюс перелёт будет длиться дольше, так как разгон и торможение займут дополнительное время.

Сверхзвук, это не дорого, это ПИЗДЕЦ ДОРОГО. Сюда не засунешь экономичные вентиляторники, тут проблемы сверхзвукового обтекания воздухом, тут проблемы нагрева, тут проблемы экологии, тут проблемы шума такого самолёта... Чтобы самолёт окупился, надо выпустить их пару сотен. Чтобы окупился настолько сложный самолёт - то ещё больше. Либо цену загнуть немыслимую, но тогда вообще никто летать не будет.

Цитата (Mig15 @ 29.03.2017 - 00:05)

8. Салон самолета мало чем отличался от обычного самолета... только на первый взгляд. Да, он был значительно уже, но иллюминаторы были покрыты золотым слоем, что бы защищать от повышенного радиационного фона, а так же охаждались, путем продувки. Т.к самолет во время полета нагревался до более чем 100 градусов, и фюзеляж удлинялся на 15 см, поэтому рвались ковры на полу, которые потом стали стелить длиннее, вот поэтому, пассажиры удивлялись при посадке в самолет "мятым" коврам.

ковры были прикреплены к полу и рвались, потом их не сделали длиннее,а просто перестали прикреплять, поэтому и мятые были, что ногами сбивались
Это сообщение отредактировал morgan222 - 29 мар 2017 в 16:43

Цитата (AlexEf @ 29.03.2017 - 14:25)

Там были БОЛЕЗНИ!!! неизлечимые болезни в конструкции крыла

Какие? Самолет летал? Пасспжиров перевозил? Вот у вазиков есть неизлечимая болезнь, 30 лет окисляются фишки и одна сторона фонарей не горит. От зубилы до приоры. И ниче, ездят. Да есть некий дискомфорт, но допиливание выйдет дороже периодического ремонта, вот и все.

ТС тему позеленил, но вот этот момент напрягает и попахивает пиздежом похоже на умышленное искажение

Цитата

у-144 на эшелоне расходовал порядка 30т/ч ( одна ж/д цистцерна)

Для справки:

Вагон-цистерна для светлых нефтепродуктов

Грузоподъёмность, т, не более - 71
Масса тары, т - 28,5
Объем котла полный, м3 - 100
Объем котла полезный, м3 - 98

-----------------------------------------------------

Так что 30 тонн, это чуть меньше половины ж/д цистерны.


Это сообщение отредактировал Yhndr - 29 мар 2017 в 18:05

У нашего казанского морда откидная отвалилась...

Хорошие самолёты. Были....

Эх, сейчас весь прогресс в айфоны ушёл и в одноразовые автомобили.

Цитата (LeXxX68 @ 29.03.2017 - 17:50)

Цитата (AlexEf @ 29.03.2017 - 14:25) Там были БОЛЕЗНИ!!! неизлечимые болезни в конструкции крыла Какие? Самолет летал? Пасспжиров перевозил? Вот у вазиков есть неизлечимая болезнь, 30 лет окисляются фишки и одна сторона фонарей не горит. От зубилы до приоры. И ниче, ездят. Да есть некий дискомфорт, но допиливание выйдет дороже периодического ремонта, вот и все.

СамолетЫ!!! ВСЕ ту-144 совершили всего 55!!! рейсов с пассажирами!!!

Цитата (Saab95 @ 29.03.2017 - 16:06)

Предполагаю тонну шпал, но Туполев не был гениальным авиаконструктором. Вся его гениальность была только в том, что он открывал двери в партийные кабинеты ногой. Остальные же заходить без стука туда не могли. Действительно гениальными были Бартини и Мясищев. Возможно, у Туполева и были какие-то свои задумки и идеи. Но для него, конструкции имени Уильяма Боинга, были двигателем вдохновения. Его 104 не был первым реактивным самолётом, 144 был так же сырой, а в 160-м он разработал только носовую часть до центроплана. Могу ошибаться, но центроплан и крыло принадлежат Ильюшину, а хвост Мясищеву.

Ту-160 внешне почти копия Мясищевского М-18, который почти все взял от Б-1А.

Живу в этой деревне, где находится этот музей, с первого фото.

«При переходе на сверхзвуковой режим осуществлялась сложная процедура перекачки топлива в центрирующий бак в грузовом отсеке, для компенсации смещения центра давления воздуха.»
Одно это уже настораживает, лучше уж подальше держаться от этой дьявольской машины.
«В полёте на сверхзвуковой скорости рекомендовалось не пользоваться элевонами — управление осуществлялось изменением тяги двигателей.»


Ради чего все эти понты – переплатить в 10 раз за билет и с экономить пару часов, главное что с огромным риском для жизни?

Реально человечество не созрело еще для массового использования таких сложных технологий, даже сейчас, а уж что говорить про 30-40 лет назад.

Цитата (hector15 @ 30.03.2017 - 00:37)

«При переходе на сверхзвуковой режим осуществлялась сложная процедура перекачки топлива в центрирующий бак в грузовом отсеке, для компенсации смещения центра давления воздуха.» Одно это уже настораживает, лучше уж подальше держаться от этой дьявольской машины. «В полёте на сверхзвуковой скорости рекомендовалось не пользоваться элевонами — управление осуществлялось изменением тяги двигателей.» Ради чего все эти понты – переплатить в 10 раз за билет и с экономить пару часов, главное что с огромным риском для жизни? Реально человечество не созрело еще для массового использования таких сложных технологий, даже сейчас, а уж что говорить про 30-40 лет назад.

конкорды 30 лет БЕЗОПАСНО ЛЕТАЛИ!