Ту-154: визитная карточка советского «Аэрофлота»

Еще

Для того, что бы понять, о чем пишет Ершов, нужно хоть чуть-чуть разбираться в технике пилотирования. Ершов Тушку, наоборот, описывает как безопасный самолет, по сравнению с иномарками. А если по твоему разумению, в кабине должны сидеть не профи, пацанчики с района, то всем твоим рассуждениям - грош цена. Даже Ан-2 должен пилотироваться профессионалом, иначе будет беда.
А Ту-154 один из самых красивых лайнеров, на мой взгляд.

Это сообщение отредактировал srtk - 19.04.2016 - 11:42

А как Ершов может сравнить безопасность иномарки на которой НИКОГДА не летал.
У Ершова дичайшие предубеждения против иномарок, он такой бред в отношении них несет что диву даешься.

Вот опять жеж... Какой ТУ-154 замечательный..Особенно про безопасность впечатлило.
Когда 154 был массовым - тогда уже 737 Боинг вовсю летал, аварийность которого при двух двигателях была примерно вдвое ниже.
А покупали то его конечно по всему миру, ага.. В ФРГ особенно. В конце 20 века... Он там остался от ГДР. Ни одной новой Тушки ФРГ никогда не покупала.

По сути 154 был "как бы улучшенным" а на практике худшим клоном 727 Боинга.

Я летал на нём в Рим в 1998 году, 3 часа 40 мин, вино давали красное и белое без ограничений и салон был тогда курящий - прелесть а не перелёт, по теме самолёт конечно хороший но для того времени, любой самолёт должен быть сложен и капризен в управлении что бы за штурвалом сидели спецы а не двоечники которые которые седаны типа боинг в последнее время в землю втыкают к несчастью с людьми. Я за нашу авиацию, так как знаю тему изнутри - можем делать и суда и движки - остальное на рынке достаточно.

Читал, давно, встречался с ним пару раз, почти знакомы

Позволю себе задать вопрос: а ты летал и на иномарках и на Ту-154? У тебя есть с чем сравнивать? Ершов, может никогда и не летал на иномарках в составе экипажа, но будучи пилотом-инструктором, с налетом более 19000 часов, я думаю, он понимает, что говорит.

люфтваффе прекратила свое существование в 1945 году.
поколение ЕГЭ, дебилы, блядь.

А что не так? Пилот знает возможности машины и чётко осознаёт свои действия, опираясь на реальные знания аэродинамики, а не на книжку с инструкциями. Поэтому и налетал столько часов. А "профессионалы" из Эйрфранс даже представления не имели, что делать, когда автопилот отключается, и угандошили самолёт с пассажирами в некритичной, в общем-то, ситуациию

Это сообщение отредактировал Nice79 - 19.04.2016 - 11:50

Самый красивый советский самолет.До сих пор вспоминается характерный свист двигателей.Последний раз в году 2005-06 летал в турецию на нём.

Моя мама всю жизнь проработала в ОГК, КуАЗа, еще в детстве у меня были разные открытки и календари с ТУ-154 из Венгрии, Болгарии, Чехии

Он не может говорить про то чего не знает!
Его разговоры о иномарках это как разговоры в мужиков в гаражах о особенностях управления Феррари.

Клоном 727-го Тушка никогда не была. Это совершенно разные самолёты. Общего у них только то, что они оба самолёты с тремя двигателями на хвосте. Всё.

Нет, ну вот сколько раз повторить нужно, что он ни разу не был безопасным. Массовым был, неэкономичным был.. Но вот безопасным - ни разу. Просто на тот момент заметно более безопасная схема с двигателями под крыльями в СССР не могла использоваться, так как у нас на ВПП всегда дофига мусора валялось, а двигатели могли затянуть.

Безопасность это две вещи: конструкция, автоматика и эргономика. Вот все три у ТУ 154 страдали.
Чтоб было понятнее: гонщик вас при отключенном АБС и ЕСП в машине обгонит на раз два, но вы в тех же режимах езда без них убьетесь. Поэтому хороший самолет должен быть дружелюбен к пилотам, и не должен требовать супермастерства.


ЧТо за дрочерство на СССР. Чего все тогда с жигулей пересели? По сути это тоже был клон Фиата, доработанный под бездорожье.. Вот только его 50 лет делали, когда уже другие страны совсем изменили свои авто. Ровно то же самое было с Тушкой

вот эту посадку еще, с реверсом до касания.

Что не так? А если бы болтанка была посильнее и швыряло бы градусов на 10? А если бы температура стала еще чуть выше? Да блядь, там хуева тьма факторов.
У тебя сто человек за спиной, нахуя ты лезешь в критическую ситуацию? Чтобы героически ее преодолеть?

Да и самолёты совершенно разные - турбовинтовой транспортник и реактивный пассажирский. Да и Ан-12 старше 154-го на 11 лет, что по меркам того времени очень и очень много.

А все не так!!!

В воздухе нет места геройству и экспериментам.
Все инструкции пишутся КРОВЬЮ!!!

А про налет...
Так Карагодин налетал 12 500 часов и в такой же ситуации, он полез в жару на 12 100, и как итог расколотил самолет около Донецка, смеясь на трусливыми турками.

Одном повезло, другому нет - цена везения 170 жизней.
Может не стоит полагаться на везение?

А вы думаете, что они вот так вот вслепую пёрлись? Я вас умоляю.

А над Донецком как поперлись?
12 500 налета, опыта пипец, а не повезло. - 170 человек.

Перечислить таких же опытных, суровых героев, которые гробанулись только и исключительно благодаря своей суровости?

Вот именно. Самолет вообще должен быть беспилотным по максимуму.. А то вот это геройство и переоценка своих сил как правило приводит к катастрофе.
Пилот должен сидеть тихонечко и не мешать технике работать.

А тем, кому нравится пилотаж - пожалуйста в спортивную авиацию.

Вообще Тушка была странным самолетом, со штурманом, радистом, ей только бомболюки оставалось открыть))) Проектирование под военные цели сказывалось.
Поэтому к экипажу был совсем недружелюбный аппарат.


Это сообщение отредактировал Ridermoscow - 19.04.2016 - 12:05

очень позновательно

Ты говоришь так же как пьяных водитель за рулем, ну у меня же опыт, я же знаю, а потом трупы выковыривают из железа

или обгон на дороге
Этот тоже полез не вслепую, а был уверен.

Эксплуатация Ту-154 и Б-737 началась в 1968. За все время было потеряно 72 Тушки и 174 Бройлера. В двое ниже, так? Только в сторону Тушки. Беда Ту-154 в том, что ее рассвет пришел на то время, когда ее не могли модернизировать из-за развала СССР и всего, что за этим последовало. Боинг с этими проблема не столкнулся, поэтому летает до сих пор.
Кстати, про ФРГ. "Интерфлюг" вообще никогда Ту-154 не эксплуатировал. Зато Люфтваффе эксплуатировал Ту-154М (заводской номер 89A813) Эта машина с бортовым номером DDR-SFB ипользовался в ВВС ГДР, потом с бортовым номером 11+02 в Люфтваффе. Потерян 13 сентября 1997 года - столкнулся с C-141 ВВС США в 65 милях от побережья Намибии. Погибло 24 человека.

Это сообщение отредактировал srtk - 19.04.2016 - 12:05