Тема хорошая, интересная. Одно таки не понятно. Зачем все смешивать? Автобус, троллейбус, трамвай.... Универсализация ни к чему хорошему не приводила, кроме одного сплошного геморроя.
Да, слодности есть конечно в обслуживании. Но ход наверное очень мягкий по сравнению с трамваем. Хотя бы за одно это неоспоримый Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень..
прикольно сделали, переворачивалка слов. щас только заметил)))
Это сообщение отредактировал vlasovzloy - 4 апр 2014 в 18:53
инженеры решили усовершенствовать детский аттракцион
зы теме отдозначно зелень. а с рельса чтоб сия конструкция не сходила - за многими факторами следить нужно. начиная с подвески и заканчивая качеством дорожного покрытия. хлопотно это. а у нас - так вообще нереализуемо, считаю.
Это сообщение отредактировал phi - 4 апр 2014 в 20:10
Нужен троллейбус. Но вместо направляющего рельса - компьютер-GPS + метки-маяки на дороге. Технологии автоматического управления на автодорогах уже отработаны. 21й век на дворе!
классно. в питере очень бы прижилось. единственное направляшку надо делать с более высоким профилем, чтоб снег не мешал. плюс обязательно подогрев, чтоб наледи не было.
а паркующиеся долбоебы и тем которым срочно-срочно надо дорогой на рельсах застрял дорогой подтоклни
на самом деле не рельс надо было укладывать а какойнибудь элктромагнитный излучатель малой мощности на который орентируется тележка и все дела, ни ремонта не обслуживанья долгое время, излучатель начинает работать когда над ним тролейбус находится для эконми, сверху его не видно снег грязь не мешает
на самом деле не рельс надо было укладывать а какойнибудь элктромагнитный излучатель малой мощности на который орентируется тележка и все дела, ни ремонта не обслуживанья долгое время, излучатель начинает работать когда над ним тролейбус находится для эконми, сверху его не видно снег грязь не мешает
или идеально проложить теплотрассу(вот тебе и замена труб советских, вот тебе и подогрев), а в кабину тепловизор установить в качестве датчика направления движения.
зы тогда уж не излучатель, а отражатель. Это сообщение отредактировал phi - 4 апр 2014 в 20:20
имхо, говно это, а не транспорт. Денег подняли муниципальных, а идея изначально упирается в трудности реализации в приемлемом качестве и надёжности. В той-же Германии трамваи не ездят, они плывут. Можно прямо в трамвае купить кофе в автомате, так в стакане даже ряби не будет от вибрации. Так зачем ещё чего-то непонятное и ненадёжное изобретать? От добра добра не ищут.
Цитата
О чём делать следующую тему? :)
вот это интересно (хотя может и было уже) ЗЫ: за пост зелень
После этих происшествий система закрылась на целый год для ремонта транспортных средств и инфраструктуры. Повторное открытие системы состоялось 13 марта 2002 года, однако летом 2003 года трассу трамвая на шинах опять пришлось ремонтировать после шестого по счёту схода транспортного средства с рельсов.
Пффф, жил в районе преображенской площади так там трамваи чуть ли не раз в неделю с рельс сходили и только через год сделали кап ремонт развязки.
Если в качестве направляющей для движения используется рельс, то радиусы кривых для движения будут равны или совсем чуть меньше, чем у классического трамвая! По сути радиус поворота рельса зависит от реборды, а здесь она все равно присутствует. Кроме того на широте Мск и СПб этим "сороконожкам" придется менять резину с зимней на летнюю и обратно, что приведет к увеличению эксплуатационных расходов. Я лично в Мск по 100 рублей за проезд пока как-то платить не готов , так что по мне, так нахуй такие изобретения .
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
, так что по мне, так нахуй такие изобретения 
.
yaplakal.com