Почему россияне боятся самолетов

нет уж... нахер нахер... Я в евреифлот никада не сяду... уж лучше s7... там на лицах хоть пафоса поменьше... и персонал поприветливей...

Они поймали горящие билеты на круиз Барсa-Рим, за две недели до отплытия. Прямой стоил ровно на $520 выше за каждый билет (ощутимая разница на двоих). Другой вариант был через Ирландию или через Варшаву, эти были на $150 дешевле, но с 5-6 часовым ожиданием. Через Москву было 2 часа, так что получилось почти то же время.

Это сообщение отредактировал 4Lolz - 21.09.2013 - 10:02

Так себе попытка, Аэрофлот, но например в том же Ютэйре кормят получше. А если падать с 10000м то какая разница в чём? Боинг или Бомбардир - одна фигня!

Это сообщение отредактировал DemonMaxwell - 21.09.2013 - 10:15

Опять накинулись на Аэрофлот ) А это ведь действительно лучшая АК в РФ. Сейчас полетят минусы, но все же повторюсь... Как и писал ТС самый молодой авиапарк (примерно в 2 раза моложе чем у ближайших конкурентов). С 1991 года не было ни одной авиакатастрофы (какая АК еще таким похвастается). И да, если придется переплатить даже 20%, то все равно возьму билет, т.к. уверен, что долечу 100%.

Добавлено в 10:32

Если Вы не в курсе, то нормальные современные лайнеры камнем вниз не падают. Те же Боинги без двигателей могут на 1 километр высоты пролетать 15 км вперед и спокойно садиться. Не помню точно, но какой-то лайнер Airbus прекрасно летал без одного из двигателей более 3 часов и прекрасно сел.

Откуда познания?
Мы этот случай в учебке разбирали подробно, и дело совсем не в топливе. А в том, что экипаж принял решение забираться на почти 12000м дабы облететь грозу, т.к. ни слева ни справа облететь фронт не представлялось возможным. В принципе идея хорошая, но экипаж не учел, что при той температуре и давлении на 12000м ТУ-154 не способен лететь, в связи с чем произошло сваливание. Опять же ничего страшного в этом нет, т.к. выход из сваливания отрабатывают абсолютно ВСЕ пилоты. НО самолет шел в условиях плотной облачности, в связи с чем не было связи ни с одним наземным или небесным ориентиром. Поэтому когда самолет свалился, экипаж этого даже не понял. Безусловно, КВС в этом полете показывает себя не с лучшей стороны (особенно на 5-19), но может быть, если бы не было дезориентации, они бы даже в штопор не вошли.

Одна из хреновой уймы страниц "личного кабинета" на сайте Аэрофлот (на этой странице география не блещет разнообразием, ибо Мск часто пересадка на региональные типа "Руслайн" или "Полёт" в центральную Россию, на юг или север.
Одна задержка рейса на 2 часа за 4 года в Аэрофлоте. 90% задержек с ЮТами, феерические приключения на S7.

Добавлено в 10:43
С ЮТами после того, как увидел расшифровку Тюменской катастрофы, летать вообще нервозно...

тема - рекламная, да еще и косяк на косяке, потому антиплюс с чистой совестью

Это сообщение отредактировал Вальтерман - 21.09.2013 - 11:19

Ага, а совсем недавно мне тут же доказывали, что Utair не хуже аэрофлот, а их проблемы слишком сильно раздувают СМИ.

Ой да ладно пиздеть. Пилоты у нас видите ли хуёвые.
Вот почти такая же ситуация ссылко

Та же самая хуйня. Тянули вверх до сваливания. И опыт был и налёт.

Просто запаниковали.

Ну и Аэрбас, конечно, грамотно съехал с темы. Типа "хоть самолёт и показывал неправильную скорость, но мы всё равно неувиноувны". Писдец, люди ориентируются по показания приборов - приборы врут - виноваты люди. Красиво, бля.

Самолеты падают не часто, аварий с машинами гораздо больше, но и шансы выжить при аварии в машине или поезде есть, в отличие от падающего самолета, в котором человек перед смертью испытывает дикий ужас, если не пьян.

Действительно, чего раздувают? Подумаешь, исправный борт с пассажирами разложили...

Я не за и не против конкретных авиакомпаний.
Я за надёжные безопасные перелёты из пункта А в пункт Б. Желательно, по расписанию и за адекватную цену. Аэрофлот в цене неадекватен, зачастую, но по крайней мере, прилетает вовремя и без эксцессов.

Быстро, надежно и без хлопот вас похоронит Аэрофлот.

И цены на билеты такие как-будто перевозчит предлогает купить пассажирам самолет вскладчину.

В России боятся летать потому, что в нашей стране даже кухарка уверена, что знает об управлении самолётом больше, чем КВС.

Ещё хотел уточнить, что там Эйрбас про приборы Ту-154М говорил?

Я не боюсь самолетов, я боюсь наших авиакомпаний типа ютеир.

1. Дешевая попытка PR'а Аэрофлота;
2. Автору - учи матчасть;
3. Статистика - вранье;
4. У некоторых авиакомпаний есть специальные программы помощи тем, кто боится летать.

Сразу в РЖД отправляют?

тебе рассказать, почему мне несколько сцыкотно завтра сделать перелёт с одного конца страны на другой?

сначала посмотри на кол-во самолётов в воздухе по странам, а потом на картинку ниже.

Это сообщение отредактировал Krog - 21.09.2013 - 11:58

Хз, по мне так Аэрофлот обычная компания, и да самолеты у нее новые. Косяков не замечал.
А вот Украинские авиалинии пиздец как подьебывать умеют, по времени особенно, да и самолеты чуть ли не линолеумом обшиты, настолько стары. Ни разу вовремя не вылетали. S7 тоже любит опаздывать, да и ЮТеир тоже, но там хоть самолеты нормальные и питание у ЮТейра хорошее.

Россияне боятся летать по одной простой причине: у нас НЕ БЫВАЕТ катастроф по техническим причинам (слишком дорогое удовольствие). У нас ВСЕГДА виноват ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР!

Мне Трансаэро больше нравиться. Летаю исключительно ими , если есть на направлении.

Дык это нормальная практика эксплуатации - по 10 часов в сутки и не меньше. Все ТО только ночью...

Самолёт должен РАБОТАТЬ и приносить деньги, а не стоять исправным 10 часов на земле.

Добавлено в 12:16

Ага, с 10-ой фотки текст с фотками не совпадает...

Nice try, Aeroflot Lao Che!

Ту-154 из штопора не выводится. Выводили тысячи за две высоты с противоштопорным парашютом. Просто нехуя было самолет в этот режим вводить, а это уже другая история.

http://www.mak.ru/russian/investigations/2..._22-08-2006.pdf

(много читать, но кому интересно...)

Судя по всему в тему зашёл представитель Аэрофлота и раздал всем минусы, кто про его компанию плохо отзывается))

А теперь господа, давайте вместе подумаем.
Как возникает обычная авиакомпания? Находится инвестор, скидывается деньгами и на эти деньги покупаются (берутся в лизинг, в аренду или ещё как) самолёты. После этого вложения необходимо отбивать на прибыли АК. Иначе нет смысла влезать в бизнес.
Как возник Аэрофлот? После развала СССР на базе "старого" Аэрофлота возникло несколько авиакомпаний "новой" России, которые поделили воздушный флот СССР между собой. То есть не было никаких инвесторов, самолёты достались новым авиакомпаниям (Аэрофлота в том числе) за дарма. Получается, что им не пришлось на первых этапах отбивать стоимость воздушных судов. Вопрос, почему тогда, в среднем, стоимость билетов того-же Аэрофлота не только не ниже, но, зачастую, выше, чем в зарубежных авиакомпаниях, которые начинали свой путь, как все.
Второй момент. Аэрофлота до сих пор платят западные авиакомпании за полёты над Сибирью. Типо "за упущеную выгоду". При этом сумма выплат составляет до 400 000 000 (четыреста миллионов!!!) долларов в год. И вопрос у меня возникает такой же! Какого хрена такие дорогие билеты!?!?! Аэрофлот, тебе каждый год платят почти полмиллиарда долларов, за пользование воздушного пространства РФ, а ты - все равно ломишь цены! За такие бабки ты вообще должен всех бесплатно возить (утрирую конечно)!!!
Вообще на мой взгляд эти деньги куда логичнее было-бы пустить на развитие аэродромного хозяйства Сибири и Дальнего востока, а не хапугам в Аэрофлот.

В общем, из всех вышеперечисленных фактов, повторюсь : Аэрофлот заточен под воровство и отмывания бабла. Это кормушка, а никак не авиакомпания

Это сообщение отредактировал palis - 21.09.2013 - 12:25

Сам позавчера прилетел из Днепропетровска в Берлин Аэрофлотом. Компания выставила по сравнению с Люфтганзой, Международными Авиалиниями Украины (МАУ) и Австрийскими Авиалиниями цену в 1,5 (по сравнению с МАУ) и 2 раза (по сравнению с Люфтами (кодшеринг с МАУ) и Австрияками) цену и лучшую стыковку.

Стюардессы - красавицы. Вот бы кто фотки среднестатистических стюр пиндосских авиакомпаний выложил - это ж страх и ненависть Лас-Вегаса